【正文】 運而生。4）減少由于車身結(jié)構(gòu)和車身造型而引起的機械噪聲和氣動噪聲。國內(nèi)關(guān)于人機工程的研究起步較晚，但也做了一些工作，如：對人體模型的測量統(tǒng)計和分析，公布了中國成年人人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)等，這些對中國人機工程的研究起到一些推動作用。我們經(jīng)常聽到個性化一詞，個性化已經(jīng)成為了商業(yè)炒作的常用詞，而對于設(shè)計師而言，真正的個性化必須滿足消費者、企業(yè)、社會的綜合要求，個性化設(shè)計是一項系統(tǒng)的社會工程，也可以說是設(shè)計師與社會大眾之間的一種交流和對話，設(shè)計所針對的主要不是個體，甚至也不是少數(shù)人，而是擁有相似個性需求的消費群體。 輕量化隨著全球生態(tài)環(huán)境的惡化和能源的日益緊缺，很多國家開始重視能源及環(huán)保的議題，并制定了相關(guān)法令。虛擬設(shè)計技術(shù)是通過一個統(tǒng)一的實體數(shù)字化模型將與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)集成為三維的、動態(tài)的仿真過程。 常見的焊接接頭及坡口形式焊接接頭的形式：有對接接頭、角接接頭、T形接頭和搭接接頭等。為了實現(xiàn)焊接，必須使分離的被焊工件彼此接近到原子間的力能夠相互作用的程度。增長197%。近幾年來，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用及推廣方面起到了積極的推動作用。對焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬輛增加到2006年的720多萬輛，中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，%%以上。第2章 焊接基本知識 焊接的基本原理及分類焊接就是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達到結(jié)合的一種方法。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴散的焊接方法。 虛擬數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(Virtual Reality簡稱VR)技術(shù)是20世紀(jì)末才興起的一門嶄新綜合性信息技術(shù)，它融合了數(shù)字圖像處理、計算機圖形學(xué)、多媒體技術(shù)、傳感器技術(shù)等多個信息技術(shù)分支，從而大大推進了計算機技術(shù)的發(fā)展，是計算仿真在更高層次上的延伸和拓展。在汽車尤其是轎車車身造型設(shè)計過程中力求取得最佳的空氣動力學(xué)性能是非常有意義的，隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，車輛的氣動特性日益受到汽車制造業(yè)的重視，可以說，汽車空氣動力特性是決定汽車在市場競爭中能否取勝的重要性能。弱化過去尊貴、氣派、身份體現(xiàn)的設(shè)計思維，“以人為本、量身訂做”，把一個冰冷的精密機械賦予文化內(nèi)涵，讓轎車成為多彩個性載體。汽車車身設(shè)計則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體生理、心理和人體運動出發(fā)，研究布置和設(shè)備等方面如何適應(yīng)人的需要。1）車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計上的考慮簡化車身結(jié)構(gòu)，提倡簡單和樸素美，盡可能減少不必要的裝飾件。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護。典型牌號為B1 70P、B210P、B250P、B220P2等。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車工業(yè)發(fā)展方向，歐洲、美國、日本等汽車強國己在相關(guān)領(lǐng)域取得較大進展，中國汽車用鋼未來發(fā)展趨勢也將與國際接軌。為了防止汽車車身腐蝕20世紀(jì)70年代開始采用熱鍍鋅薄鋼板，德國首次推出了全鍍鋅薄鋼板車身。鍍鋅后的鋼材，由于鋅的覆蓋，隔斷了鋼材表面和環(huán)境的接觸，減少了鋼材與環(huán)境之間的化學(xué)腐蝕。在投產(chǎn)前階段，應(yīng)再次對可疑區(qū)進行進一步的破壞性檢驗，確信焊縫質(zhì)量完全滿足工藝要求。表3點焊的最小平均焊接煅料直徑材料厚度/毫米最小 平均焊接煅料直徑/毫米+焊點熔核直徑的計算方法是互成直角時取兩側(cè)測量值的平均值，其中一個明顯是最小值。 螺紋檢驗采用規(guī)定的螺栓（螺母）與螺母（螺栓）咬合，能夠自由穿通螺母（螺栓）的整個螺紋長度。本論文是在我的導(dǎo)師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)最后還是衷心的感謝你們的陪伴與指導(dǎo)讓我受益終生！參考文獻 [1]周振豐. 焊接冶金學(xué) 圖6:咬邊 有缺陷起點 合格起點 有缺陷終點圖7：焊口裂縫焊口裂縫[見原文第010頁圖] .、檢驗頻次要求工藝內(nèi)容內(nèi)的各種焊縫檢查頻次，原則上按工藝文件中規(guī)定的要求執(zhí)行，若無要求的，則按以下要求執(zhí)行：直觀檢查：檢查頻次100%無損鑿穿：檢查頻次5%螺紋檢查：檢查頻次100%凸焊強度檢查：檢查頻次5%破壞檢驗：按下列相關(guān)周期要求執(zhí)行每周每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度車身和獨一無二的分總成1 – 2006個月1次201 – 5003個月1次510 – 1000每月1次1001 – 30002周1次3001 6000每周1次總結(jié)發(fā)現(xiàn)有缺陷焊縫的相關(guān)焊接設(shè)備，必須由技術(shù)科工藝人員會同車間和設(shè)備部相關(guān)人員進行設(shè)備工藝參數(shù)調(diào)整；必要時，必須由設(shè)備部相關(guān)人員進行工裝設(shè)備的維修和檢驗。對于兩個以上工件之間的焊縫，必須在每對相鄰工件之間進行檢驗。工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為5個或者更少時，不允許出現(xiàn)有多余焊點；工藝文件中規(guī)定的某個焊接邊的焊點數(shù)為6個或者更多時，允許的多余的焊點數(shù)量見下表1。、電阻焊檢驗控制方法、產(chǎn)品破壞檢驗程序破壞檢驗應(yīng)指將工具或裝置插入焊接部件以及臨近焊縫的部件之間直到元部件徹底分離。FC(O4)不得有腐蝕點，但在小范圍內(nèi)允許存在輕微壓痕、劃傷、鋅流波痕、輕微的鉻酸鈍化缺陷，另一面應(yīng)至少保持FB表面。4．2．1電鍍鋅板電鍍鋅板產(chǎn)品及用途如表4—3所列，表面質(zhì)量要求如表4—4所列。鋼板表面質(zhì)量分為三個級別，以滿足不同用途的要求(見表4—2)。4．1．1冷軋汽車板主要品種類型1．深沖IF鋼系列深沖IF鋼由于具有良好的深沖性能和無時效性，廣泛用于生產(chǎn)汽車中的復(fù)雜沖壓件和外覆蓋板，如轎車側(cè)圍板、轎車油底殼、門板、行李箱蓋板等，一般占轎車用冷軋鋼板總量的40％～60％ 。自19世紀(jì)汽車誕生以來，汽車安全問題便一直伴隨其左右。 、車身綠色設(shè)計化即指盡量減少能源消耗，提高能源使用效率；使用新材料、新結(jié)構(gòu)以降低物質(zhì)消耗；重視車身各類材料的分類回收與再利用；減少城市空間占用，提高交通通行率等；從各個環(huán)節(jié)都考慮到環(huán)境效應(yīng)。人機工程學(xué)就是運用人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及工程學(xué)等學(xué)科的研究方法和手段，綜合地進行人體結(jié)構(gòu)、功能、心理以及力學(xué)等問題研究的一門新興的邊緣學(xué)科。汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計和輕量化材料的使用兩大方面。從國外多年的實踐經(jīng)驗看，VR的重要功能體現(xiàn)在汽率造型設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)、市場銷售，以及產(chǎn)品計劃等方面。圖22 角接接頭形式 （單位：mm）一焊件端面與另一焊件表面構(gòu)成復(fù)角或近似直角的接頭，稱為T形接頭。這里有必要說明一下固相焊接與壓力焊接的區(qū)別，固相焊接是指焊接時被焊金屬不熔化，利用摩擦、擴散和加壓等物理作用克服兩個連接表面的不平度，除去(擠走)氧化膜及其他污染物，使兩個連接表面上的原子相互接近到晶格距離，從而在固態(tài)條件下實現(xiàn)連接的方法?，F(xiàn)代汽車工業(yè)正朝著環(huán)保低碳、節(jié)省能源、安全性和車身輕量化方向發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟保持快速增長，工業(yè)投資和居民消費對于汽車的需求會保持上升，出口總量不斷增長，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資、消費和出口增長會成為拉動中國經(jīng)濟增長的重要組成。汽車車身的焊接工藝設(shè)計目 錄第1章 緒論 4 國內(nèi)汽車的發(fā)展 4 焊接在汽車制造中的重要性 5 現(xiàn)代汽車制造技術(shù) 5第2章 焊接基本知識 6 焊接的基本原理及分類 6 6 7 7 常見的焊接接頭及坡口形式 7 8 8 9 9第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢 10 虛擬數(shù)字化 10 氣動最優(yōu)化 11 輕量化 12 個性化 12 13 綠色化 14 15 15 16 安全化 16第4章 汽車車身材料 174．1 冷軋汽車鋼板 174．1．1冷軋汽車板主要品種類型 174．1．2冷軋汽車板標(biāo)準(zhǔn)介紹 184．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向 194．2 汽車用鍍鋅板 194．2．1電鍍鋅板 204．3 拼焊板 21第5章 汽車車身的焊接檢驗 2定義 22 22 2電阻焊檢驗控制方法 2產(chǎn)品破壞檢驗程序 2日常檢驗方法 23.、 直觀檢查 23。全國規(guī)模較大的30多家汽車整車廠到2008年的產(chǎn)能將達到1300萬輛，國內(nèi)總產(chǎn)能將達到1500萬輛。焊接是汽車零部件與車身制造中的一個重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強的生產(chǎn)過程。壓力焊接(簡稱壓力焊)是指在焊接過程中需要施加壓力(加熱或不加熱)，實現(xiàn)焊接的方法。根據(jù)坡口型式的不同，分為不開坡口、單邊V形、V形及K形等4種型式(見圖22)。在汽車開發(fā)設(shè)計中運用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，即采用計算機模擬色彩、質(zhì)感、機理、陰影、背景、漫游及立體視覺的原理，生成虛擬的1：1的模型效果，可以省去造型設(shè)計階段物理模型的制作，它可以旋轉(zhuǎn)和修改，供觀察、檢驗、校核及評審，如圖31所示。汽車輕量化的技術(shù)內(nèi)涵是：采用現(xiàn)代設(shè)計方法和有效手段對汽車產(chǎn)品進行優(yōu)化設(shè)計，或使用新材料在確保汽率綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。人機工程學(xué)，在美國有人稱之為人類工程學(xué)“Human Engineering”，人因工程學(xué)“HumanFactors”，在歐洲有人稱之為“Ergonomics”，生物工藝學(xué)、工程心理學(xué)、應(yīng)用實驗心理學(xué)以及人體狀態(tài)學(xué)等。綠色設(shè)計貫徹于產(chǎn)品整個生命周期，即從產(chǎn)品的概念形成、設(shè)計、制造、使用乃至廢棄后的回收、重用和處理的各個階段著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性(自然資源的利用、環(huán)境影響及可拆卸性、可回收性、可重復(fù)利用性等)，并將其作為設(shè)計目標(biāo)，在滿足環(huán)境要求的同時，并行考慮并保證產(chǎn)品的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟性和