【正文】 焊接基本知識(shí) 6 焊接的基本原理及分類 6 6 7 7 常見的焊接接頭及坡口形式 7 8 8 9 9第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢(shì) 10 虛擬數(shù)字化 10 氣動(dòng)最優(yōu)化 11 輕量化 12 個(gè)性化 12 13 綠色化 14 15 15 16 安全化 16第4章 汽車車身材料 174．1 冷軋汽車鋼板 174．1．1冷軋汽車板主要品種類型 174．1．2冷軋汽車板標(biāo)準(zhǔn)介紹 184．1．3冷軋汽車板未來發(fā)展方向 194．2 汽車用鍍鋅板 194．2．1電鍍鋅板 204．3 拼焊板 21第5章 汽車車身的焊接檢驗(yàn) 2定義 22 22 2電阻焊檢驗(yàn)控制方法 2產(chǎn)品破壞檢驗(yàn)程序 2日常檢驗(yàn)方法 23.、 直觀檢查 23。 2無損檢查 （無損鑿試） 2有缺陷焊縫識(shí)別檢查圖 27.、檢驗(yàn)頻次要求 28總結(jié) 29致謝 30參考文獻(xiàn) 317汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)摘要：汽車車身的焊接質(zhì)量直接影響后面工序的，車身的裝配質(zhì)量，不良不僅影響整車的外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏風(fēng)、路燥、風(fēng)澡和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，焊接應(yīng)引起足夠的重視。在目前的車身制造中，主要的焊接方法有CO2氣體保護(hù)焊、電阻焊和激光焊。對(duì)焊縫接頭的性能高焊接接頭不僅要求滿足動(dòng)態(tài)和靜態(tài)力學(xué)性能要求指標(biāo)，而且有苛刻的低疲勞性能要求。對(duì)焊接生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求。近幾年來，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用及推廣方面起到了積極的推動(dòng)作用。關(guān)鍵詞：車身結(jié)構(gòu) 焊接方法 性能要求 發(fā)展第1章 緒論 國內(nèi)汽車的發(fā)展中國汽車工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)了中國工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力。2006年中國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車銷售市場，中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。全國規(guī)模較大的30多家汽車整車廠到2008年的產(chǎn)能將達(dá)到1300萬輛，國內(nèi)總產(chǎn)能將達(dá)到1500萬輛。汽車也在改變中國人的生活。汽車企業(yè)針對(duì)居民消費(fèi)的車型不斷推出，有力地促進(jìn)了居民的汽車消費(fèi)需求增長。從中國加入世界貿(mào)易組織后，汽車工業(yè)進(jìn)入快速增長期。中國汽車工業(yè)對(duì)世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度正在不斷提高。增長197%。 焊接在汽車制造中的重要性焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。焊接技術(shù)主要應(yīng)用在金屬母材上，塑料等非金屬材料亦可進(jìn)行焊接。焊接是汽車零部件與車身制造中的一個(gè)重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著承上啟下的作用，同時(shí)，汽車產(chǎn)品的車型眾多、成型結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及汽車制造在質(zhì)量、效率和成本等方面的綜合要求，都決定了汽車焊接加工是一個(gè)多學(xué)科、跨領(lǐng)域和技術(shù)集成性強(qiáng)的生產(chǎn)過程。汽車車身采用高強(qiáng)度鋼比例越來越高；鋁合金等新材料已應(yīng)用于高端車身；中頻點(diǎn)焊、激光焊接等焊接技術(shù)已較廣泛地應(yīng)用；同時(shí)為實(shí)現(xiàn)車身焊裝多車型柔性化和自動(dòng)化生產(chǎn)，工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用于車身焊裝生產(chǎn)的多個(gè)工藝過程?，F(xiàn)代汽車制造技術(shù)強(qiáng)調(diào)依靠新技術(shù)和新工藝來提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度和適應(yīng)性，因?yàn)樵谶M(jìn)入柔性自動(dòng)化階段后，汽車制造出現(xiàn)了一些先進(jìn)的有別于傳統(tǒng)制造的技術(shù)和工藝。這使得汽車零部件的加工質(zhì)量及效率得到空前的提高。被連接的兩個(gè)物體既可以是金屬，也可以是非金屬。為了實(shí)現(xiàn)焊接，必須使分離的被焊工件彼此接近到原子間的力能夠相互作用的程度。按照焊接過程中金屬所處的狀態(tài)及工藝的特點(diǎn)，可以將焊接方法分為熔化焊、壓力焊和釬焊三大類。按照熱源形式不同，熔化焊接方法分為：氣焊(以氧乙炔或其他可燃?xì)怏w燃燒火焰為熱源)，鋁熱焊(以鋁熱劑放熱反應(yīng)熱為熱源)，電弧焊(以氣體導(dǎo)電時(shí)產(chǎn)生的熱為熱源)，電渣焊(以熔渣導(dǎo)電時(shí)的電阻熱為熱源)，電子束焊(以高速運(yùn)動(dòng)的電子束流為熱源)，激光焊(以單色光子束流為熱源)等若干種。壓力焊接(簡稱壓力焊)是指在焊接過程中需要施加壓力(加熱或不加熱)，實(shí)現(xiàn)焊接的方法。由此可見，二者進(jìn)行分類所采用的標(biāo)準(zhǔn)不同。國外分類中較多采用固相焊接作為分類。但其有明顯的熔核形成，具有熔化焊接的特點(diǎn)，不屬于固相連接。嚴(yán)格意義上講，釬焊與其他焊接方法是連接原理不同的方法，因此，在英文里采用soldering(軟釬焊)、brazing(硬釬焊)來命名，與焊接(welding)是不同的詞匯。 常見的焊接接頭及坡口形式焊接接頭的形式：有對(duì)接接頭、角接接頭、T形接頭和搭接接頭等。兩焊件端面相對(duì)平行的接頭，稱為對(duì)接接頭。根據(jù)坡口形式的不同，可分為I形、V形、X形、U和雙U形等（見圖21）。根據(jù)坡口型式的不同，分為不開坡口、單邊V形、V形及K形等4種型式(見圖22)。其應(yīng)用范圍僅次于對(duì)接接頭。圖23 T形接頭形式 （單位：mm）兩焊件部分重疊構(gòu)成的接頭，叫搭接接頭。圖24 T形接頭形式 （單位：mm）第3章 汽車車身制造發(fā)展趨勢(shì)目前車身技術(shù)正朝著輕量化、個(gè)性化、人性化、安全化、設(shè)計(jì)制造虛擬數(shù)字化、綠色化、氣動(dòng)最優(yōu)化等方向發(fā)展。由于它使用感官組織仿真設(shè)備和真實(shí)或虛幻環(huán)境的動(dòng)態(tài)模型生成或創(chuàng)造出人能夠感知的環(huán)境或現(xiàn)實(shí)，使人能夠憑借直覺作用于計(jì)算機(jī)產(chǎn)生三維仿真模型的虛擬環(huán)境。虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)是通過一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)體數(shù)字化模型將與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)集成為三維的、動(dòng)態(tài)的仿真過程。從而更加有效地、經(jīng)濟(jì)地、柔性地組織生產(chǎn)，增強(qiáng)決策與控制水平，降低由于前期設(shè)計(jì)不當(dāng)給后期制造帶來的回溯更改，達(dá)到產(chǎn)品的開發(fā)周期和成本最小化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的最優(yōu)化、生產(chǎn)效率的最大化。虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用無疑將會(huì)對(duì)車身設(shè)計(jì)與制造的VR并不是一個(gè)新事物。在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)中運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，即采用計(jì)算機(jī)模擬色彩、質(zhì)感、機(jī)理、陰影、背景、漫游及立體視覺的原理，生成虛擬的1：1的模型效果，可以省去造型設(shè)計(jì)階段物理模型的制作，它可以旋轉(zhuǎn)和修改，供觀察、檢驗(yàn)、校核及評(píng)審，如圖31所示。隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展和其在汽輩車身領(lǐng)域中的應(yīng)用，除了采用計(jì)算機(jī)生成虛擬汽車外觀造型，并在此基礎(chǔ)上生成可宣綏向CAF．JCAM轉(zhuǎn)化的CAD數(shù)據(jù)模型外，還可以對(duì)汽車車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模態(tài)分析、剛度和強(qiáng)度的計(jì)算及校核、復(fù)雜曲面劌頃、拼接及修型，對(duì)總體布置、零部件裝配關(guān)系、車內(nèi)人的環(huán)境和動(dòng)靜態(tài)綜合性能進(jìn)行仿真分析和綜合評(píng)價(jià)。因此，將CAD／CAE／CAM數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)直接和完全轉(zhuǎn)換，建立一種數(shù)字化汽車車身——虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)制造方法具有十分廣闊的應(yīng)用前景。 圖31 汽車開發(fā)虛擬現(xiàn)實(shí) 圖32 數(shù)字化轎車車身樣機(jī) 氣動(dòng)最優(yōu)化汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能不僅直接地影響汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、安全性、舒適性等性能，還影響著汽車的外觀款式及審美的流行趨勢(shì)。在汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究中，目前主要有兩種方法，一種是取用風(fēng)洞實(shí)測的方法，它能使汽車運(yùn)行實(shí)際工況，但是造價(jià)高、耗資大，對(duì)財(cái)力、規(guī)模要求甚高，在一般的經(jīng)濟(jì)條件下無法進(jìn)行。 輕量化隨著全球生態(tài)環(huán)境的惡化和能源的日益緊缺，很多國家開始重視能源及環(huán)保的議題，并制定了相關(guān)法令。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低10％，燃油效率可提高6％～8％。同時(shí)，輕量化還將在一定程度上帶來車輛操控穩(wěn)定性和一定意義上碰撞安全性的提升，車輛行駛時(shí)顛簸會(huì)因底盤重量減輕而減輕，整個(gè)車身會(huì)更加穩(wěn)定；輕量化材料對(duì)沖撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。汽車輕量化的技術(shù)內(nèi)涵是：采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和有效手段對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，或使用新材料在確保汽率綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達(dá)到減重、降耗、環(huán)保、安全的綜合指標(biāo)。一方面汽車輕量化與材料密切相關(guān)；+另一方面，優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計(jì)水平不斷提高，如采用前輪驅(qū)動(dòng)、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來達(dá)到輕量化的目的，計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展。 個(gè)性化全球的汽車工業(yè)從多元化進(jìn)入到了個(gè)性化時(shí)代，為了適應(yīng)這種趨勢(shì)，廠家越來越多地在同一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)出多款車型，有針對(duì)性地滿足不同消費(fèi)者的審美情趣和文化品位。事實(shí)上，中國消費(fèi)者在經(jīng)歷了量的消費(fèi)時(shí)代和質(zhì)的消費(fèi)時(shí)代后，帶有感性色彩的個(gè)性消費(fèi)理念將逐漸占據(jù)上風(fēng)。我們經(jīng)常聽到個(gè)性化一詞，個(gè)性化已經(jīng)成為了商業(yè)炒作的常用詞，而對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，真正的個(gè)性化必須滿足消費(fèi)者、企業(yè)、社會(huì)的綜合要求，個(gè)性化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)的社會(huì)工程，也可以說是設(shè)計(jì)師與社會(huì)大眾之間的一種交流和對(duì)話，設(shè)計(jì)所針對(duì)的主要不是個(gè)體，甚至也不是少數(shù)人，而是擁有相似個(gè)性需求的消費(fèi)群體。個(gè)性化設(shè)計(jì)就好比是化學(xué)反應(yīng)過程，化學(xué)反應(yīng)過程需要特定的科學(xué)方法、操作流程，結(jié)合特定的外在條件，產(chǎn)生出合適的反應(yīng)物。隨著汽車制造工業(yè)日益走向成熟，消費(fèi)者在購車時(shí)將慢慢削弱對(duì)汽車包裝的關(guān)注，而是日益關(guān)注汽車設(shè)計(jì)中內(nèi)在的人性化成分。人機(jī)工程學(xué)，在美國有人稱之為人類工程學(xué)“Human Engineering”，人因工程學(xué)“HumanFactors”，在歐洲有人稱之為“Ergonomics”，生物工藝學(xué)、工程心理學(xué)、應(yīng)用實(shí)驗(yàn)心理學(xué)以及人體狀態(tài)學(xué)等。20世紀(jì)60年代以來，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，為人機(jī)工程學(xué)的研究與應(yīng)用注入了新的活力。特別是近幾年來，隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的日新月異，計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人機(jī)工程學(xué)的理論與方法已發(fā)生了質(zhì)的飛躍，計(jì)算機(jī)輔助人機(jī)工程已經(jīng)成為了國內(nèi)外專家學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)。在汽車設(shè)計(jì)中．人機(jī)工程學(xué)中的“人”主要是指駕駛員員及乘客，其中駕駛員最為關(guān)鍵；“機(jī)”指汽車及汽車內(nèi)的緊急救助機(jī)構(gòu)；“環(huán)境”是指車內(nèi)環(huán)境和車外環(huán)境。在國外，人機(jī)工程在汽車車身內(nèi)部布置中的應(yīng)用越來越廣泛和成熟。國內(nèi)關(guān)于人機(jī)工程的研究起步較晚，但也做了一些工作，如：對(duì)人體模型的測量統(tǒng)計(jì)和分析，公布了中國成年人人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)等，這些對(duì)中國人機(jī)工程的研究起到一些推動(dòng)作用。過去那種以消耗大量能源和資源為代價(jià)的，以純粹視覺化來表達(dá)對(duì)權(quán)利、流動(dòng)、速度的追求而不斷推出新奇、夸張、大而昂貴的汽車已風(fēng)光不再。綠色設(shè)計(jì)(Green DesignGD)，也可稱為環(huán)境設(shè)計(jì)(Design for EnvironmentDFE)、生態(tài)設(shè)計(jì)(Ecological DesignED)、生命周期設(shè)計(jì)(Life