【正文】 Cycle DesignLCD)或環(huán)境意識(shí)設(shè)計(jì)(Environment Conscious DesignECD)。綠色設(shè)計(jì)貫徹于產(chǎn)品整個(gè)生命周期，即從產(chǎn)品的概念形成、設(shè)計(jì)、制造、使用乃至廢棄后的回收、重用和處理的各個(gè)階段著重考慮產(chǎn)品的環(huán)境屬性(自然資源的利用、環(huán)境影響及可拆卸性、可回收性、可重復(fù)利用性等)，并將其作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，在滿足環(huán)境要求的同時(shí)，并行考慮并保證產(chǎn)品的基本功能、使用壽命、經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量等。1）車身材料的選擇盡量減少車身材料種類。3）盡可能尋找短、稀有或有毒原材料的代用材料。4）更多地選用那些廢棄后能自然分解并為自然界吸收的材料。2）重視各功能塊的裝配和拆卸方式設(shè)計(jì)，以減少由于運(yùn)輸、裝配、拆卸而導(dǎo)致的廢品。4）減少由于車身結(jié)構(gòu)和車身造型而引起的機(jī)械噪聲和氣動(dòng)噪聲。2）采用合理工藝和改進(jìn)工藝，提高產(chǎn)品合格率。4） 燃油汽車一方面會(huì)造成嚴(yán)重的大氣污染和噪聲污染，另一方面，汽車材料使用量大，其更新?lián)Q代又比較頻繁，對(duì)資源需求量大，因此研制開發(fā)節(jié)約能源、回收率高又不污染環(huán)境的綠色汽車就成為當(dāng)今汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向之一。 安全化汽車作為一種便利的現(xiàn)代化交通工具，給人們的生活帶來了極大的便利，但同時(shí)因其造成的交通事故卻給人類的生命和財(cái)產(chǎn)帶來了嚴(yán)重的威脅。如何提高汽車的安全性能，減少汽車事故中駕乘人員的傷亡，一直是世界汽車工業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題。安全性分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，目前主動(dòng)安全中的配置主要包括ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、閘由導(dǎo)線技術(shù)和智能巡航控制系統(tǒng)等，被動(dòng)安全中的配置主要包括安全帶、安全氣囊、可充氣式幕系統(tǒng)、管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊、頭部支撐系統(tǒng)等。近年來德爾福公司開發(fā)的新技術(shù)解決了安全氣囊的不安全的問題，該公司開發(fā)了一種“被動(dòng)式乘客識(shí)別系統(tǒng)”的贏技術(shù)，推出了世界第一個(gè)乘員體重傳感系統(tǒng)，使保護(hù)人員的安全氣囊可以很智能地打開或收縮。第4章 汽車車身材料汽車用鋼中的板材(包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板)是生產(chǎn)汽車的最主要原材料，用于制造汽車的鋼板簡(jiǎn)稱汽車板，制造一輛轎車約需使用薄鋼板600kg～800kg。為解決腐蝕問題，新型的鍍層鋼板應(yīng)運(yùn)而生。雖然新材料將取代部分汽車用鋼，但鋼鐵在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍是汽車最主要的原材料，并長(zhǎng)期穩(wěn)定在60％～70％的比例。當(dāng)前全球汽車工業(yè)正積極尋求減輕汽車自重的方法和途徑。4．1 冷軋汽車鋼板汽車產(chǎn)量在高速增長(zhǎng)，冷軋汽車板在汽車用鋼中仍占有較大比重。IF鋼的含碳量極低，再通過添加微量的Ti、Nb合金元素，形成微量碳氮化合物，避免了間隙固溶原子的存在，沒有時(shí)效性。2．加磷高強(qiáng)鋼加磷高強(qiáng)鋼兼具良好的成型性、較高的強(qiáng)度、良好的焊接性及耐腐蝕性等綜合性能，其強(qiáng)度級(jí)別主要為340MPa、390MPa、440MPa，用于中高檔轎車的覆蓋件、結(jié)構(gòu)件等。其機(jī)理是在低碳或IF鋼機(jī)體中加入適量的P，通過固溶強(qiáng)化提高材料性能。3．烘烤硬化鋼(BH鋼)BH鋼板是為了克服高強(qiáng)度鋼板屈服應(yīng)力高、沖壓成型性差的缺點(diǎn)而開發(fā)的一種汽車用鋼板，具有良好的成型性與抗凹陷性能，主要用于中高檔汽車外覆蓋件和一些變形量較大的結(jié)構(gòu)件，如轎車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、頂蓋等。典型牌號(hào)為B180H2。其機(jī)理是在低碳鋼中添加少量的鈮或鈦等合金元素，使其與碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在鐵素體機(jī)體上析出，從而提高鋼的強(qiáng)度，典型牌號(hào)為B340I。4．1．2冷軋汽車板標(biāo)準(zhǔn)介紹國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)由于汽車系別不同，在采購(gòu)汽車用鋼時(shí)所采用的標(biāo)準(zhǔn)也不同。車系汽車用戶鋼種級(jí)別常用標(biāo)準(zhǔn)德系車一汽大眾上海大眾深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列Q／BQB 403—1999：O／BOB 41l一200EN 10268：2006：Q／BQB 416—2009；Q／BQB 419—200美系車上海通用深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列GMW2M；GMW3032GMW3032GMW3032日系車廣州本田一汽本田深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列JISG31JFS A 2001—1998JISG3135—200JFSA200l一1998JIS G 3135：200JFSA 200l—1998JFS A 2001—1998韓系車北京現(xiàn)代東風(fēng)悅達(dá)起亞深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)；KS標(biāo)準(zhǔn)、posco標(biāo)準(zhǔn)自主品牌長(zhǎng)安、奇瑞吉列、江淮深沖鋼系列加磷高強(qiáng)鋼系列BH鋼系列低合金高強(qiáng)鋼系列Q／BQB 408—2009Q／BQB 403—2009Q／BQB 411—2009Q／BQB 416—2009Q／BQB 419—2009目前，國(guó)內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用05板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側(cè)圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件。表4—2汽車表面質(zhì)量要求級(jí)別代號(hào)特征較高級(jí)級(jí)別FB(O4)表面允許有少量不影響成型性及涂、鍍附著力的缺陷，如輕微的劃傷、壓痕、麻點(diǎn)、輥印及氧化色等。超高級(jí)級(jí)別FD(O5)產(chǎn)品兩面中較好的一面不得有任何缺陷，即不能影響涂裝后的外觀質(zhì)量或電鍍后的外觀質(zhì)量，另一面至少應(yīng)達(dá)到FB的要求。特別是無間隙原子鋼(IF鋼)因具有高的r值、咒值和延伸率，目前已大量用于門內(nèi)板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。冷軋汽車板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的先進(jìn)高強(qiáng)鋼(如DP鋼、TRIP鋼等)比例將不斷增大，超高強(qiáng)鋼將得到應(yīng)用。電鍍鋅鋼板表面鍍層細(xì)膩、致密、均勻、耐蝕性好，在汽車上主要應(yīng)用于外板。熱鍍鋅鋼板鋅層較厚，其耐蝕性較好，但對(duì)焊接性能不利，熱鍍鋅鋼板的鋅層與鋼的基板附著力較差，沖壓成型時(shí)鋅層易附著在模具上，而不利于隨后的沖壓成型。C左右，使鐵和鋅互相擴(kuò)散、滲入，產(chǎn)生zn—Fe合金層代替鍍鋅層。鍍鋅鋼板的基板通常采用低碳鋼板或超低碳鋼板(IF鋼)，后者能保證優(yōu)異的沖壓性能，但屈服強(qiáng)度較低，當(dāng)零件要求有一定的強(qiáng)度或抗凹陷能力時(shí)，需對(duì)超低碳鋼板基板鍍鋅鋼板的屈服強(qiáng)度提出特殊要求。表4—3電鍍鋅板產(chǎn)品及用途品種產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)牌號(hào)用途及特點(diǎn)電鍍鋅低碳及超低碳鋼Q／BQB430一2003SECC,BLCE+Z一般用SECD,BLDE+Z沖壓用SECE,BUSDE+Z深沖用BUFDE+Z特深沖用SECIF,BSUFDE+Z超深沖用加磷高強(qiáng)度鋼B170PIE+Z冷成型用B210P1E+ZB250P1E+ZB180P2E+ZB220P2E+Z烘烤硬化高強(qiáng)度銅B140H1E+ZB180H1E+ZB180H2E+Z雙相高強(qiáng)度鋼B340／590DPE+ZB400／780DPE+Z低合金高強(qiáng)度鋼B340LAE+ZB410LAE+Z表4—4電鍍鋅鋼板表面質(zhì)量要求代號(hào)級(jí)別特征FB(O3)較高的級(jí)精整表面不得有漏鍍、鍍層脫落、裂紋等缺陷，但不影響成型性及涂漆附著力的輕致缺陷，如小劃痕、小輥印、輕微的刮傷等缺陷則允許許存在。FD(O5)超高級(jí)的精整表面產(chǎn)品兩面中較好的一面必須對(duì)缺陷進(jìn)一步限制，即不能影響涂漆后的外觀質(zhì)螢，另一面必須至少達(dá)到FB的要求。據(jù)報(bào)道，全世界每輛汽車由于腐蝕平均年損失約250美鍍鋅相比，熱鍍鋅是汽車板中應(yīng)用最廣泛的金屬防腐方法。此后熱鍍鋅鋼板使用率不斷上升。(2)耐蝕性：抗冬季道路撒鹽的腐蝕，抗海洋性氣候腐蝕。(4)焊接性：對(duì)電極損害小，焊接參數(shù)范圍寬。 (6)公差尺寸：板形平整，公差小。級(jí)別特征FB(O3)允許有小腐蝕點(diǎn)、暗點(diǎn)、帶痕、小的鉻酸鈍化處理缺陷及小鋅粒。FD(O5)較好的一面必須對(duì)缺欠進(jìn)一步限制，即不能影響涂漆后的外觀質(zhì)量，并應(yīng)有均勻良好的鍍層另一面應(yīng)至少保持FB表面。對(duì)于鍍鋅層，最重要的性能是耐腐蝕和成型性能。鋼鐵在各種環(huán)境中的腐蝕可以分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩類。4．3 拼焊板拼焊板是指將兩塊或兩塊以上的薄板在沖壓成型前用激光焊接在一起，然后進(jìn)行沖壓成型，以滿足不同部位零件的性能需求。以車門內(nèi)板為例，為了保證功能的需要，車門內(nèi)板的主體必須有一定的柔性，而車門的前部需要有一定的強(qiáng)度。圖4—1 某車型拼焊板應(yīng)用汽車車身的焊接檢驗(yàn)本控制方法規(guī)定焊裝廠產(chǎn)品調(diào)試、試生產(chǎn)、生產(chǎn)階段焊接強(qiáng)度的控制內(nèi)容、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)頻次、記錄、缺陷產(chǎn)品處理和工裝設(shè)備處理等要求。破壞檢驗(yàn)由質(zhì)量科委派專職人員，在專用焊縫破壞檢驗(yàn)室負(fù)責(zé)實(shí)施。無損檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過程中負(fù)責(zé)首檢，質(zhì)量科檢查人員巡檢。焊點(diǎn)直徑則通過在直角方向獲取的兩個(gè)測(cè)量值（取最小值）決定。在工藝調(diào)試時(shí)期，應(yīng)該在各個(gè)分總成工位對(duì)焊縫進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)，以保證焊縫質(zhì)量滿足工藝要求，并發(fā)現(xiàn)潛在可疑區(qū)。在試生產(chǎn)階段，應(yīng)對(duì)每個(gè)總成區(qū)的總成焊縫進(jìn)行徹底破壞性檢驗(yàn)，以保證在正常生產(chǎn)條件下的焊縫質(zhì)量。在正常批量生產(chǎn)過程中，現(xiàn)場(chǎng)加工的所有焊縫應(yīng)檢驗(yàn)周期進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)。必須持續(xù)分析檢驗(yàn)結(jié)果，對(duì)潛在可疑焊縫繼續(xù)進(jìn)行更多的檢驗(yàn)，以保證可疑焊縫充分得到控制，直到采取的改正措施已經(jīng)在生產(chǎn)工藝過程中得到真正落實(shí)和實(shí)施。如果發(fā)現(xiàn)不合格焊縫，必須立即采取以下措施：保證識(shí)別并隔離所有可疑工件，直到采取了合適的改正措施。.、 直觀檢查直觀檢查的定義是：用普通、無輔助設(shè)備的視力觀察,檢查焊點(diǎn)數(shù)量、位置和成型質(zhì)量。工藝文件中規(guī)定的某個(gè)焊接邊的焊點(diǎn)數(shù)為5個(gè)或者更少時(shí)，不允許出現(xiàn)有缺陷焊點(diǎn)或少焊點(diǎn)；工藝文件中規(guī)定的某個(gè)焊接邊的焊點(diǎn)數(shù)為6個(gè)或者更多時(shí)，允許的缺陷焊點(diǎn)數(shù)量見下表1。表1有效焊點(diǎn)的最小數(shù)量工程技術(shù)圖紙上規(guī)定的焊點(diǎn)數(shù)量有效焊點(diǎn)數(shù)量最小值實(shí)施焊點(diǎn)數(shù)量最大值15nn610n1n+11120n2n+22130n3n+33140n4n+441+n12%n+12%n =裝配焊接工藝