汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)概述(ppt84頁)-在線瀏覽
2025-04-10 21:03本頁面
【正文】 好。 中置后驅(qū)（ MR） 采用了中置后驅(qū)驅(qū)動(dòng)型式的整車具有如下缺點(diǎn)： 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車 ，通常，車廂內(nèi)只能安放 2張座椅。 對(duì)于大、中型客車 1．發(fā)動(dòng)機(jī)需要特殊設(shè)計(jì)，且其冷卻和防塵不易。 ?3．地板高度難于降低。 2．有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。 4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。 ，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。 ，遠(yuǎn)程（ Remote）操縱機(jī)構(gòu)的布置較復(fù)雜。 全輪驅(qū)動(dòng)（ nWD） 全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車的總布置型式為全部車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。 過去只有越野車采用 4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。現(xiàn)在有些轎車也用上 4輪驅(qū)動(dòng)裝置，比如奧迪 A4quattro、歐藍(lán)德 4驅(qū)版。前輪驅(qū)動(dòng)的轎車即使在良好的路面上也會(huì)打滑， 4輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 1. 估算軸荷分布。 2. 離地間隙值。 凸包與中間傳動(dòng)軸部分之間的最小間隙一般可?。?10~15mm。 進(jìn)一步即可確定地板平面，在 FR的轎車上，根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫截面。 確定地板平面 車架或地板總成的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。 降低轎車的地板平面的措施 ? 減小縱梁高度 ? 后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀 ? 后橋采用雙曲面齒輪傳動(dòng)以降低傳動(dòng)軸等。 圖 3— 7 降低車身地板平面的措施 a) x形車架 b)周邊式車架 c)雙曲面齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)軸分為兩段 d)前置前驅(qū)動(dòng) e)后置后驅(qū)動(dòng) 四、輪罩外型尺寸的確定和踏板的布置 ? 為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車輪跳動(dòng)到 極限位置 和最大轉(zhuǎn)向角時(shí)所占有的空間。 踏板的布置 ? 布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)壁二者寬度的限制。 離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門踏板 布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。 油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（ 60mm）的距離。除專用車以外，一般車輛內(nèi)部布置均可按成年人的人體尺寸來考慮。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使該樣板在相同比例的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否合適。 座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離 i加上隔熱材料層 20～ 30mm 。 布置應(yīng)考慮的問題 ?避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） ?防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； ?要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于 5176。 傳力桿件 運(yùn)動(dòng)無干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。 要求： b、頂蓋輪廓線的確定 ?首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處； ?然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成 8176。斜線方向截取 765mm的 F點(diǎn)； ?F點(diǎn)相當(dāng)于第 50百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)； ?從 F點(diǎn)垂直向上截取 100～ 135mm 為車頂內(nèi)飾線 。 ? 頂蓋的縱向輪廓線 ?汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20～ 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于汽車的縱軸線） ?用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； ?前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 車身內(nèi)部主要的輪廓點(diǎn)取決于駕駛員頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；車身外表面上的各點(diǎn)則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸等。 轎車車身橫截面 如果將頂蓋做成凹形 (圖 323b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以外 (圖323c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)來看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。頂蓋梁裝在橫截面以外時(shí)，可將頂蓋表面做成局部鼓起 (圖 323c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。 d 車門立柱的布置 ? 布置車門立柱時(shí)，應(yīng)首先考慮上下車的方便性，圖 316a為轎車車門立柱與座椅相對(duì)位置的推薦值。 ? 對(duì)四門車身，應(yīng)在保證入座最小通道尺寸的情況下，盡量改善入座的方便性，如將立柱適當(dāng)傾斜。 車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性?！?10176。 ? 但此間距過大會(huì)使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于 70mm）。 七 、視野性 ? 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱方便和行駛安全的重要條件之一；對(duì)于乘客來說，也應(yīng)提供良好的視野。 ? 升高座椅和減小座墊與
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