【正文】 鐵、城鐵、地00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 8 鐵和高速公路多種交通方式共同構(gòu)成的空地對(duì)接的 222綜合通道大樞紐之利；向西，可分享洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng) 和西安至 222高鐵帶來(lái)的豐富客源。嵩山旅游集聚區(qū)定位為要素集約配臵型旅游集聚區(qū)，依托世界文化遺產(chǎn)“天地之中”歷史建筑群、文化圣山嵩山和享譽(yù)世界的少林功夫等核心吸引物，集聚各類(lèi)旅游產(chǎn)業(yè)要素，打造面向國(guó)際市場(chǎng)的世界功夫之都，中國(guó)傳統(tǒng)文化觀(guān)光、休閑、體驗(yàn)旅游目的地和 222重要的旅游集散地。 把 建設(shè)成為 33 經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的 區(qū) 域性中心城市，對(duì)于提升 00 在 33 經(jīng)濟(jì)區(qū)的聚集帶動(dòng)作用，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。 為此， 城市開(kāi)發(fā)建設(shè)投資有限公司 提出了本項(xiàng)目的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善、路網(wǎng)骨架的建立，特別是城市各級(jí)路網(wǎng)系統(tǒng)的形成是城市發(fā)展的先決條件和基礎(chǔ)。本項(xiàng)目的 建設(shè) 將實(shí)現(xiàn)城市的整體性功能和區(qū)域性功能，以期形成城市總體骨架和城市路網(wǎng)構(gòu)架，有力促進(jìn)和加快 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 的開(kāi)發(fā)建設(shè)和城市化進(jìn)程，對(duì)拉大城市框架、擴(kuò)大城市規(guī)模，有著重要的作用。本工程的實(shí)施將極大地配合 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并與其它道路構(gòu)成路網(wǎng)；有利于完善 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 道路網(wǎng)路的整體建設(shè)，有利于車(chē)流的合理運(yùn)行和分流。改變目前的道路通行現(xiàn)狀，可為 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 提供最基本的發(fā)展平臺(tái)，給居民提供便捷快速的道路交通環(huán)境。 00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 10 項(xiàng)目建設(shè)是 00產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 發(fā)展的需要 項(xiàng)目的建設(shè)可以 不斷地 加快 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域開(kāi)發(fā)品質(zhì)，提升基礎(chǔ)設(shè)施水平，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)其吸引力，項(xiàng)目沿線(xiàn)土地資源升值，相應(yīng)的各種建設(shè)項(xiàng)目得以開(kāi)發(fā)建設(shè)，區(qū)域內(nèi)人民群眾生活水平得以提高，生活質(zhì)量得到改善，對(duì)實(shí)現(xiàn) 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 發(fā)展目標(biāo)具有較大的推動(dòng)作用。 另外項(xiàng)目工程建設(shè)將極大地帶動(dòng)周邊土地的開(kāi)發(fā)利用，為企業(yè)的進(jìn)駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對(duì) 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)起到很好的促進(jìn)作用。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響，且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn) 00產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 的城市化進(jìn)程。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響該區(qū)域一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。 綜上分析，項(xiàng)目建設(shè)切合了 國(guó)家實(shí)施中部崛起、 33 經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略 ，符合 00 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 發(fā)展總體規(guī)劃。 00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 12 第 3章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 城市規(guī)劃概要 城市定位 已編制完成了《 城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（ 20xx~2030）》和“一城三區(qū)” 11 個(gè)控制性詳細(xì)規(guī)劃 ， 00 新城以“一城三區(qū)”為核心區(qū)，以“四組團(tuán)”為主體區(qū)，覆蓋全市市域范圍 ， 是以文化圣山嵩山為依托，以“天地之中”文化為靈魂，以產(chǎn)城融合為發(fā)展路徑， 以文化旅游為主體功能的現(xiàn)代化新城。 00 新區(qū)位于 區(qū)東部，規(guī)劃面積 平方公里，包括產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 、新區(qū)商住區(qū) 平方公里、中岳文化苑 平方公里。 20xx 年 7 月，高標(biāo)準(zhǔn)完成了五大規(guī)劃編00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 13 制工作并動(dòng)工建設(shè)（發(fā)展規(guī)劃、土地調(diào)整規(guī)劃、環(huán)評(píng)規(guī)劃、空間發(fā)展規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃）。省定 主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為鋁精深加工及裝備制造， 222 市定主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為裝備及汽車(chē)零部件制造業(yè)，家居產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)。 城市布局結(jié)構(gòu) 00 新區(qū)不是傳統(tǒng)意義上的城區(qū)，不是老城區(qū)的延伸和復(fù)制 ，而是復(fù)合型的城區(qū)。中岳文化苑依托嵩山和世界文化遺產(chǎn)中岳廟、太室闕，在形態(tài)上要突出嵩山生態(tài)的延伸和文化景觀(guān)的延續(xù)。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)則利用道路分割與中岳文化苑和商住區(qū)保持適當(dāng)距離。產(chǎn) 業(yè)集聚區(qū)重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)和低消耗、無(wú)污染、高附加值的新興產(chǎn)業(yè)，成為引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力源。 兩心：在中部組團(tuán)東北部，建設(shè)集聚區(qū)的管理中心；在盧店鎮(zhèn)區(qū)北部， S237 西側(cè)建設(shè)集聚區(qū)服務(wù)副中心，包括行政管理、及服務(wù)中00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 14 心。防護(hù)綠帶不僅是高速公路和集聚區(qū)的防護(hù)綠帶，同時(shí)也是城市各組團(tuán)間的隔離綠帶。 對(duì)外交通規(guī)劃 根據(jù) 20xx— 20xx 年公路交通發(fā)展規(guī)劃 的 要求 ，在 20xx 年底干線(xiàn)公路“四橫八縱”主公路網(wǎng)架基本形成，對(duì)外進(jìn)出口道路由原來(lái)的 10 個(gè)增加到 16 個(gè)， 周邊地區(qū)主要公路網(wǎng)及 地方公路聯(lián)網(wǎng)成片，發(fā)揮其最大的網(wǎng)絡(luò)效益，把 00 建成周邊縣（市）的交通樞紐， 222 公路的亞中心。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù) 總體規(guī)劃、企業(yè)生產(chǎn)工藝要求以及現(xiàn)狀建設(shè)情況， 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū) 內(nèi) 內(nèi)部道路的布置形式以方格網(wǎng)為主，便于規(guī)劃區(qū)土00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 15 地使用及交通通達(dá)性。 規(guī)劃集聚區(qū)道路分為 3個(gè)層次：主干道、 次干道和支路，規(guī)劃構(gòu)建“六橫、四縱”的城市主干道骨架。 ⑴ 主干路系統(tǒng) 城市主干道是聯(lián)系城市主要功能分區(qū)以及對(duì)外出入口的道路，車(chē)流速度高，流量大，是城市的主要客貨運(yùn)輸線(xiàn)路。 主干道系間距一般控制在 700~1200 米之間，紅線(xiàn)寬度控制在40~50 米，以減少交叉口交通對(duì)主干路交通的干擾，解決區(qū)內(nèi)各組團(tuán)以及規(guī)劃區(qū)與城區(qū)的交通聯(lián)系問(wèn)題。在交通上主要起集散交通的作用，又兼具生活服務(wù)功能，可在兩側(cè)布置公共建筑和住宅。 ⑶ 支路系統(tǒng) 支路建設(shè)以滿(mǎn)足項(xiàng)目交通需求、合理利用土地為原則，當(dāng)一個(gè)項(xiàng)00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 16 目需要合并使用多個(gè)基本地塊時(shí)，項(xiàng)目用地中的支路需依據(jù)相關(guān)程序調(diào)整。 交通量預(yù)測(cè) 交通量預(yù)測(cè)分析 根據(jù)交通出行對(duì)象 的不同，可以將出行分為兩大類(lèi)：生活類(lèi)出行和生產(chǎn)類(lèi)出行。 生產(chǎn)類(lèi)出行，主要指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。 生活類(lèi)出行需求的增加來(lái)源于生活便利性的加大，生產(chǎn)類(lèi)出行的增加源于生產(chǎn)活動(dòng)的增加。如土地性質(zhì)規(guī)劃為工廠(chǎng)、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等類(lèi)別 的 地塊都是交通重要的發(fā)生源，將導(dǎo)致產(chǎn)生不同強(qiáng)度的交通量。 同時(shí)，交通管理措施對(duì)交通流的組織 及道路網(wǎng)中的分配具有重要影響，例如，城市內(nèi)環(huán)線(xiàn)，在早期，主要起到組織引導(dǎo)過(guò)境交通的作用，減小對(duì)城市內(nèi)部交通的干擾與壓力。 本項(xiàng)目道路的遠(yuǎn)景交通量由 三部分構(gòu)成：趨勢(shì)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。預(yù)測(cè)時(shí)，以路段交通量的增 長(zhǎng)與其影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，采用多元回歸法進(jìn)行預(yù)測(cè)。 影響區(qū)系數(shù)： ijakk LmLm /)(?? 式中， kL ：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程 akm ： 為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率 ijL ：路段的總里程 ⑵ 正常交通量預(yù)測(cè)模型 mAAi iy ynn 10 1??? ? 式中， nQ ：遠(yuǎn)景第 n 年的路段交通量 1?nQ ：遠(yuǎn)景第 1?n 年的路段交通量，當(dāng) 1?n 時(shí)為基年交通量 yi ：交通量增長(zhǎng)率 0A ， 1A ：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的 yi ， m 用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目建成后，線(xiàn)路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線(xiàn)轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目路線(xiàn)上來(lái)。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對(duì)道路交通量分析和預(yù)測(cè)具有重要作用。 本報(bào)告 針對(duì)城市里居民出行 為 考慮的首要因素，選取平均行駛時(shí)間作為路段的交通阻抗。 誘增交通量預(yù)測(cè) 道路建成后， 會(huì)誘發(fā)一些潛在交通量的發(fā)生，此處采用增長(zhǎng)率法來(lái)計(jì)算誘增交通量。 以上三種交通量預(yù)測(cè)完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測(cè)交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。 本報(bào)告道路的交通增長(zhǎng)率暫按以下數(shù)據(jù)估 算： 20xx~2020 為 5%；2021~2025 為 4%； 2026~2035 為 3%；設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)年份為 20xx 年。 根據(jù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3720xx） ，其它 等級(jí)道路一條車(chē)道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定 。 因交通運(yùn)行過(guò)程中受諸多因素的影響，需對(duì)路段設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)行修正。 aa─交叉口折減系數(shù)：該系數(shù)取決于道路交叉口間距、行車(chē)速度、交叉口信號(hào)設(shè)置和車(chē)輛種類(lèi)、車(chē)輛啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的平均加、減速等因素。 ∑ Km─多車(chē)道折減系數(shù)：內(nèi)側(cè)笫一車(chē)道不折減，系數(shù)為 ，第二車(chē)道折減系數(shù)為 ，第三車(chē)道折減系數(shù)為 ，第四車(chē)道折減系數(shù)為 ，第五車(chē)道折減系數(shù)為 ，所以單向兩車(chē)道折減系數(shù)為，單向三車(chē)道折減系數(shù)為 ，單向四車(chē)道為 。 主 要交叉口通行能力及適應(yīng)性分析 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件及其對(duì)汽車(chē)駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的通行能力要受到交通控制，通過(guò)交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車(chē)時(shí)間、停車(chē)次數(shù)和頻率等影響。 表 35 信號(hào)交叉口服務(wù)水 平 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 控制延誤（ s/veh） ＜ 30 30～ 50 50～ 60 ＞ 60 負(fù)荷度 ＜ ～ ～ ＞ 排隊(duì)長(zhǎng)度 （ m） ＜ 30 30～ 80 80～ 100 大于 100 分析表明， 本次工程北環(huán)東路 采用雙向 6 車(chē)道 標(biāo)準(zhǔn)， 北環(huán)一路、北環(huán)二路 采用 雙向 4 車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年均能提供 三 級(jí)服務(wù)水平，滿(mǎn)足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹? 建設(shè)地址 本項(xiàng)目建設(shè) 的 3 條道路 均位于 產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東部家居 產(chǎn)業(yè)園內(nèi) 。 工業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化， 20xx 年完成投資 億元，同比增長(zhǎng) 11%。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。 文化旅游產(chǎn)業(yè)強(qiáng)力推進(jìn) ， 天地之中文化旅游專(zhuān)業(yè)園區(qū)完成固定資產(chǎn)投資 億元 ， 遺產(chǎn)保護(hù) 利用不斷加強(qiáng) ， 新增國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位 5 處，塔林、少室闕等保護(hù)工程加快推進(jìn)。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速 ， 20xx 年 服務(wù)業(yè)完成固定資產(chǎn)投資 116 億元，實(shí)現(xiàn)增加值 122億元，同比增長(zhǎng) %。 水資源每年平均量為 58000 萬(wàn)立方米，地 表 徑流量為 萬(wàn)立方米，地下水資源總量約 40127 萬(wàn)立方米。 礦產(chǎn)資源豐富，域內(nèi)由開(kāi)采價(jià)值的礦產(chǎn)資源約 3000 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 27 余種，其中最主要的礦產(chǎn)資源是煤炭和鋁礬土，煤炭?jī)?chǔ)量約 30 億噸，鋁礬土儲(chǔ)量約 ，分布在市域南部。其中華潤(rùn)電力 萬(wàn)千瓦，登電集團(tuán) ，其 它為 。 區(qū)地處聞名于世的中岳嵩山腳下，旅游資源豐富，文物古跡眾多。 氣象條件 地處北溫帶，屬大陸性氣候，四季分明，年均降雨量 ，年最小降雨量 ，年最大降雨量 687mm；本地區(qū)年平均氣溫 ℃ ，極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 ℃ 。 地質(zhì)及水文條件 介于東經(jīng) 112186。14′，北緯 34186。58′之間，位于嵩山南麓前山丘陵地帶，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地形的一00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 28 部分，城區(qū)以蝎子山望朝嶺為界，分為東西 兩部分。平均坡降 %，最大坡度 28 度，形成一個(gè)小型丘陵盆地。線(xiàn)路沿線(xiàn)兩次穿越書(shū)院河和寺里河，其中寺里河其規(guī)模較小，切割較淺。地基土工程特性總體上較好，填土段較差。 潁河為 主要水系，其次東有隋河，西有狂河。潁河的主要支流北有少 漯河、少陽(yáng)河、五度河、石宗河、佛洞河，南有蔡溝河、白坪河、馬峪河。地下水主要來(lái)源于大氣降水和附近地表水補(bǔ)給，以蒸發(fā)、人工開(kāi)采為主要排泄途徑。 國(guó)道 20省道 31 237 貫穿 00 全境，鄭少、少 洛、禹登 、 登鞏高速公路已竣工通車(chē)，汝登高速已經(jīng)動(dòng)工，構(gòu)成了四通八達(dá)、方便00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 29 快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)越的區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施條件，是 快速發(fā)展的基礎(chǔ)。 場(chǎng)地條件 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的場(chǎng)地條件好， 便 于項(xiàng)目的組織和實(shí)施。 00 歷史上從未發(fā)生過(guò)大的地震。 主要建筑材料來(lái)源及水電供應(yīng)條件等 ⑴ 建設(shè)材料 ① 砂、石料 砂、 石料主要 由 當(dāng)?shù)靥峁?。 ⑵ 三 大 主材 來(lái)源 與 供應(yīng) 該項(xiàng)目所需鋼材、水泥、木材等主要材料由項(xiàng)目所在 地的 材料市場(chǎng)供應(yīng)，能滿(mǎn)足項(xiàng)目施工需求。 00 市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)家居產(chǎn)業(yè)園道路工程 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 31 第 5章 工程拆遷 補(bǔ)償 本項(xiàng)目道路功能用地在新規(guī)劃區(qū)域，共占地 畝 ，其中北環(huán)東路占地 ， 不涉及拆遷戶(hù) ； 環(huán)一路占地 畝 ， 涉及拆遷戶(hù) 80 戶(hù)； 北環(huán)二路占地 畝 ， 涉及拆遷戶(hù) 120戶(hù)。 本次工程道路沿線(xiàn)范圍內(nèi)的征地補(bǔ)償工作已由相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一拆遷完畢，已具備工程實(shí)施條件。 表 61 建設(shè)道路 一覽表 序