【正文】 制、機制等多年積累的原因和問題，以及市場環(huán)境變化等諸多原因而收效甚微。造成物耗能耗偏高，勞動生產率低下，產品成本高，致使企業(yè)積重難返，連年虧損 。 自 “ 九五 ” 以來， 基本沒有大的資金投入，直接影響了企業(yè)競爭力。 為近一步加快紡織產業(yè)發(fā)展，重振 紡織雄風，再鑄紡織工業(yè)輝煌，使之成為支撐我省“十一五”發(fā)展的重要支柱。并隨后提出了 紡織產業(yè)園 基礎設施 的建設。 紡織產業(yè)園內 分設紡織印染 生產區(qū)、服裝加工區(qū)、紡機制造區(qū)、產品展示銷售區(qū)和生產生活服務區(qū)，形成紡織及相關產業(yè)高度聚集，產品緊密關聯的優(yōu)勢產業(yè)鏈。為完善 園區(qū) 內基礎設施，引導企業(yè)快速入駐，及早發(fā)揮 紡織產業(yè)園 巨大的經濟效益和社會效益， 市紡織服裝園區(qū)管委會通過積極籌備和科學規(guī)劃，提出了 紡織產業(yè)園 一期項目的建設。 位居 西區(qū)的 一棉、三棉、四棉等棉紡企業(yè)曾為 市的城 市興起、財政積累、出口創(chuàng)匯、勞動力就業(yè)等做出了巨大貢獻。在當前我省由農業(yè)大省向工業(yè)大省轉變和 市大力發(fā)展社會經濟的關鍵時期，振興在新的經濟改革浪潮中而萎靡不振的傳統(tǒng)支柱產業(yè)，讓其成為支撐新一輪經濟發(fā)展的一支重要力量，是 市目前迫切需要解決的問題。另一方面，紡織業(yè)的發(fā)展，可帶動印染、服裝加工、機械制造等行業(yè)的發(fā)展，從而延長拉伸產業(yè)鏈條，讓紡織業(yè)及其相關產業(yè)再次成帶動 市經濟快速發(fā)展的重要支撐力量。 二、本項目的建設是加快 市老城區(qū)改造，完善城市新格局的需要。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 9 未來發(fā)展思路是：強化 中心城市地位，把 建成全國區(qū)域性中心城市。 市棉紡企業(yè)建于 20 世紀 50 年代，隨著 城市化進程的發(fā)展，這里已成為 市的老城區(qū)。由于廠區(qū)位于 市區(qū)內，周圍城市道路交通擁擠，不便于原材料和紡織品的進出，而且企業(yè)也沒有擴展的余地。是適應城市新格局建設的需要。 促進產業(yè)聚集，提升核心競爭力，努力把 建成全國重要的現代物流中心、區(qū)域性金融中心、先進制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新基地，發(fā)揮在中原城市群中的龍頭帶動作用。 “ 十一五 ” 期 間， 市將以省交通干線為紐帶，加快鄭汴洛城市工業(yè)走廊建設，讓產業(yè)向優(yōu)勢區(qū)域聚集，逐步建成以現代制造、高新技術、能源、石化等產業(yè)密集區(qū)為支撐，以沿線城市為結點的產業(yè)發(fā)展帶。 紡織產業(yè)園 處于“鄭洛工業(yè)走廊”的龍頭地帶，它 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 10 的建設將有利于鄭洛工業(yè)走廊的快速形成，并能發(fā)揮橋頭堡的作用，對促使 市工業(yè)經濟快速發(fā)展是非常必要的。近年來 市的道路交通量大幅度增長，年遞增率約 8%。 其交通功能的發(fā)揮必將日益增大，因此所吸 引的交通量也將隨著增加。參考 2020 年 市交通流量調查資料分析， 并結合 紡織產業(yè)園的實際情況，交通量預測結果見下表： 新達路： 2020 年 道路 建成初期雙向交通量為 335pcu/h；預測至 2027 年，其高峰小時交通量將達到 1960pcu/h（見下表）。 時 間 高峰小時流量 設計通行能力 可能通行能力 評價 2020 年雙向兩車道 835 4096 4300 滿足 2018 年雙向兩車道 2720 4096 4300 滿足 2027 年雙向兩車道 4055 4096 4300 滿足 榮達路 ： 2020 年 道路 建成初期雙向交通量為 335pcu/h；預測至 2027 年，其高峰小時交通量將達到 1960pcu/h（見下表）。 時 間 高 峰小時流量 設計通行能力 可能通行能力 評價 2020 年雙向兩車道 512 3584 4096 滿足 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 13 2018 年雙向兩車道 2020 3584 4096 滿足 2027 年雙向兩車道 3250 3584 4096 滿足 須水河東路： 2020 年 道路 建成初期雙向交通量為 335pcu/h；預測至 2027 年，其高峰小時交通量將達到 1960pcu/h（見下表）。因此 本項目道路 與其它主次干道等相交道路路口采用信號燈控制、設置安全島及平面拓寬渠化等交通措施的平交路口，以改善路口交通條件。必要時也可通過在與 道路 相交的主要道路路口增設 立交橋的方式提高道路通行能力。建成能體現 紡織工業(yè)實力和水平，全省規(guī)模最大、專業(yè)化程度最高、公共運行成本最低、軟硬環(huán)境最優(yōu)、行業(yè)領先的環(huán)保、科技型 紡織產業(yè)園 。 建設內容與規(guī)模 紡織產業(yè)園道路工程 建設內容與規(guī)模主要包括 新達路、通達路、榮達路、昌達路、須水河東路 等 五 條道路。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 16 第五章 項目選址與建設條件 項目選址 根據項目選址原則，結合 市總體規(guī)劃， 本項目 選址 在 市市區(qū)西部，鄭上路以北，白松路和南水東路以東，杜英街以南，西四環(huán)以西區(qū)域。 能源配套。 交通便利。近臨火車貨運西站、長途汽車西客站，距 新鄭國際機場僅有半個小時路程。 園區(qū) 與 高新區(qū)的拓展區(qū)規(guī)劃相銜接，有利于路網、管網等資源共享，經濟可行。 園區(qū) 緊鄰國家級高新技術開發(fā)區(qū)，北臨大學城，周邊學校、醫(yī)院布局合理。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 17 建設條件 社會經濟狀況 市是河南省省會，全省政治、經濟、文化中心，北 臨黃河，西依嵩山，東南為廣闊的黃淮平原。據 2020 年的統(tǒng)計資料，全市總面積 平方公里，其中市區(qū)面積 平方公里，建成區(qū)面積 平方公里；2020 年末全市總人口 萬人，中心城區(qū)人口 322 萬。 中原區(qū)位于市區(qū)西部，是 市最早的建成區(qū)之一，素有 “西大門 ”之稱。下轄 1 個鎮(zhèn)， 10 個辦事處，總人口 56 萬。轄區(qū)工業(yè)基礎雄厚，有白鴿集團、鄭纜集團、嵩岳集團等國有大中型企業(yè) 70余家，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 5000 余家，年產值 500 萬元以上的規(guī)模企業(yè) 53 家，磨料磨具、機械制造、紡織印染、電線電纜等行業(yè)在省內舉足輕重；轄區(qū)科技力量集中，有各級科研機構 20 余家，大中專院校 8 所，是全國科技工作示范區(qū)，具有較強的科研開發(fā)能力；基礎教育發(fā)達， 市區(qū)現有中小學 33 所， 一中、外國語中學享譽全省，是全國 “ 兩基 ” 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 18 工作先進區(qū)；轄區(qū)交通便利，隴海鐵路、 310 國道、鄭少高速、繞城高等級公路等穿境而過，建設路、中原西路、嵩山路、桐柏路等構建市區(qū)四通八達的交通網絡；市政基礎設施完備，水、電、氣、暖等公用設施配套齊全 ,得天時而占地利，享政通而悅人和。 2020 年，全區(qū)生產總值完成 億元，比上年增長 %。財政收入完成 億元，按可比口徑增長 %；城鎮(zhèn)固定資產投資完成 億元，增長 %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 9940元，增長 %，四項指標增速均位居市內六區(qū)第二。 先后被評為全國社會治安綜合治理先進區(qū)、全國民政工作先進區(qū)、省級文明城區(qū)、市 “雙擁 ”工作模范區(qū)等。未來幾年，中原區(qū)將堅持把加快發(fā)展作 為第一要務，以城區(qū)擴張為龍頭，以優(yōu)化環(huán)境為基礎，以招商引資為動力，調整農業(yè)，振興工業(yè)，加快發(fā)展第三產業(yè)，積極打造服務型政府、學習型城區(qū)，努力建設生態(tài)中原、信用中原和平安中原，實現經濟社會的跨越式發(fā)展。 氣象條件 年平均氣溫： ℃ 年最高氣溫： ℃ 年最低氣溫： ℃ 最大風速： 24m/s 最大風力： 8 級 年平均風速： 基本風壓： 年平均降水量： 最大降雨量： 最大雪壓： 最大凍土深度： 180mm 最大積雪深度： 230mm 場地工程地質條件 根據場地附近建設工程巖土工程勘察技術報告顯示，該區(qū)域場地地形平坦，地貌單元屬黃河泛濫沖積平原。 水文地質條件 場地地下水穩(wěn)定水位埋深介于 米，屬潛水類型，對混凝 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 20 土結構和鋼筋不具腐蝕性。 交通條件 紡織產業(yè)園 南臨 310 國道，北接連霍高速，東臨 107 國道，西接環(huán)城高速，近臨火車貨運西站、中原地區(qū)最大的汽車貨運中心、長途汽車西客站，交通網絡四通八達，十省通衢，方便快捷。 基礎設施配套條件 紡織產業(yè)園 西臨泰祥電廠，東接天然氣調峰電廠，供暖、供電設施完善。 園區(qū) 又緊臨大學城、 市36 中和 21 中、須水鎮(zhèn)中小學、幼兒園、 153 醫(yī)院、須水鎮(zhèn)農貿市場等，配套設施完善。它的建成，將為構建 紡織產業(yè)園 服裝區(qū) 的整體骨架，改善區(qū)域交通環(huán)境等起到不可估量的作用。 本次 紡織產業(yè)園 道路工程設計內容包括：道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、機動車道和非機動車道路面結構設計、人行道設計、擋墻設計、公交?？空驹O計、交叉口豎向設計、路口渠化設計、殘疾人無障礙設計及路基路面防滲水設計 。 昌達路為城市次干道；道路交通飽和年限為 20 年；機動車道設計車速為 40km/h；路 面設計年限為 15 年；標準軸載為 BZZ100，人群荷載為 。 道路平面設計： 道路平面設計根據 紡織產業(yè)園 路網控制性詳細規(guī)劃，以道路路網規(guī)劃的道路走向為基準，具體走向見下表： 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 23 序號 名稱 長度（ m） 紅線寬度（ m） 道路等級 道路走向 1 新達路 25 支路 東西走向 2 通達街 45 主干道 東西走向 3 榮達路 25 支路 東西走向 4 昌達路 36 次干道 東西走向 5 須水河東路 25 支路 南北走向 以上道路線性組合應滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協調的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。本次工程道路為 紡織產業(yè)園 內部重要道路 ,交通量大 ,在與其它規(guī)劃道路相交做平面交叉口設計時 ,應注意 : 要保證相交道路上所有車輛與 行人的交通暢通和安全； 保證交叉口范圍內的地面水迅速排除； 合理的布置交通島，組織車流分道行駛，并將沖突點轉變?yōu)榻豢楛c（例如環(huán)形交叉口），減少車輛行駛時的相互干擾； 相交道路的等級和交通量都不相同時，則主要干道的縱、橫斷面均維持不變，次要道路的縱坡應隨主要干道的縱坡而變，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面應逐漸過渡到主要干道的縱坡一致的單項傾斜橫斷面，以保證主要干道交通便利。并盡量結合兩側現狀地形和詳細規(guī)劃中的地勢要求，掌握好技術標準的使用，保證其最小縱坡度≥ %，盡量滿足路面縱向排水要求；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；同時處理好規(guī)劃相交道路接頭處的縱坡處理；另外，道路縱斷面設計應滿足路面下各市政管線覆土厚度要求。 新達路 位于紡織產業(yè)園中部， 總長 米 ， 西起須水河東路東至西四環(huán)輔道， 紅線寬度 25 米，采用 一 幅路形式，機非 混 行。 通達路 位于紡織產業(yè)園中部， 總長 米，紅線寬度 45 米，西起須水河東路東至西四環(huán)輔道， 采用 三 幅路形式，機非 分離 。 榮達路 位于紡織產業(yè)園南部， 總長 米，紅線寬度 25 米，西起須水河東路東至西四環(huán)輔道， 采用 一 幅路形式，機非混行。 昌達路 位于紡織產業(yè)園南部， 總長 米，紅線寬度 36 米，西起須水河東路東至西四環(huán)輔道，采用兩幅路形式，機非混行。 須水河東路 位于紡織產業(yè)園南部， 總長 米，紅線寬度 25米，北起順達路，南至鄭上路，采用一幅路形式，機非混行。 結合實際情況， 通達路 作為 產業(yè)園 的 主 干道路，擔負著區(qū)內主要的交通運輸任務，交通量大而且以貨物運輸為主，因此決定機動車道雙向 四 車道的車道布置形式，單向車道采用兩條大車道 *2=米 ； 新達路、榮達 路、須水河東路作為城市支路，起到貫通區(qū)域內部各點的作用，因此采用機非混行的交通方式 昌達路作為城市次干道，機動車道雙向四車道的車道布置形式， 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 26 單向車道采用兩條大車道 3. 5*2=7 米，非機動車道 4 米寬，機動車道與非機動車道間采用機非隔離欄； 本次工程道路與各相交道路相交時均為平交路口。 通達路： 路面橫坡度采用 %，機動車道路拱曲線為改進型的三次拋物線型式。 昌達路 ： 路面橫坡度采用 %，機動車道路拱曲線為 直線加 拋物線型式。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 27 新達路、榮達路、須水河東路： 路面橫坡度均采用 %，機動車道路拱曲線為二次拋物線線型式。人行 道路面結構總厚23 厘米，面層普通 C30 混凝土步磚厚 6 厘米，下設 2 厘米厚 水泥沙漿和 15 厘米厚水泥石灰土。 交叉口范圍內各人行道處設置殘疾人坡道，其設計應符合有關技術標準，交叉口豎向設計以便利行車、消除積水為原則，調整其縱、橫坡度及雨水口位置。 為使本次道路實施修建時不侵占紅線外用地，又不侵占擠壓人行道寬度，故在本設計路段內沿紅線設置短期或半永久路邊擋墻