【正文】 過程。 （ 2） 施工期的環(huán)境影響 路基填、挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，簡陋住房帶來的公害，有害材料的遺漏，溢出的氣體污染物（包括粉塵），噪聲與振動，破壞現(xiàn)有公用基礎設施，破壞現(xiàn)有陸路交通秩序。 設計期的環(huán)保措施和建議 （ 1） 道路平面線形設計應注意少占耕地，盡可能地遠離較大的環(huán)境敏感點，如學校、居民區(qū)等，以降低大氣噪聲對人群的影響，同時，應符合城市及開發(fā)區(qū)的總體規(guī)劃，盡量避免與之沖突。 施工期的保護措施和建議 （ 1）施工噪聲是短期行為，主要是夜間干擾當?shù)鼐用竦男菹?，當距施工場?50 米范圍內有集中大片居民區(qū)時，建議夜間停止所有路段的機械施工。在運輸易飛揚物時，應采取封閉或遮蓋措施，防止沿路拋散。 營運期環(huán)保措施的建議 （ 1）栽植綠化降噪林帶 植被綠化能夠引起吸收二氧化碳、放出氧氣，吸收有害氣體，改善小氣候，降低噪聲，美化環(huán)境的作用，給人們造成心理上的安全感。 由于原來該地塊為農業(yè)用地，用地范圍內不存在建（構）筑物，因此，本次工程不存在建（構）。 （ 2）加強營運期沿線敏感點的環(huán) 境監(jiān)測工作，視超標情況，通過采取有效措施，確保道路建設與環(huán)境保護工作的協(xié)調發(fā)展。 （ 4）施工人員在施工期應注意飲食衛(wèi)生，做好環(huán)境衛(wèi)生的日常管理工作，對各 種生活垃圾及時適當處理，以防產生蚊、蠅滋生地，預防流行性疾病的傳播。設置水泥攪拌站應選擇在 200 米范圍內無集中大片居民或對噪聲敏感建筑的地方。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 46 （ 3）在確定材料堆放場地、挖土區(qū)、廢物處理區(qū)的時候，應遠離居民區(qū)、學校等環(huán)境敏感地方，以免灰塵等對集中人群健康的影響。 下表是對道路工程建設項目污染源的分析，從表中可見施工期主要環(huán)境污染源是噪聲和揚塵，營運期主要環(huán)境影響是噪聲、汽車尾氣中的 NOX 和可能發(fā)生的危險品運輸事故，第二表是對各個時期大氣污 染物的進一步分析。設計方案應從自然與社會等綜合組成的大環(huán)境著眼，統(tǒng)籌考慮城市道路和各市政管網建設 VB 的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又能保護和改善環(huán)境的原則，一方面密切注意對各類環(huán)境破壞的預防和綜合治理，另一方面加強道路沿線環(huán)境開發(fā)，使之與沿線周邊區(qū)域的環(huán)境體系融為一體。原則上每標段只選擇一家施工企業(yè)和監(jiān)理單位。 拆遷征地工作在完成初步設計工作后開始進行。為保證供電可靠性，信號燈電源箱內增設一組 EPS 供電電池組。 人行橫道寬度均為 5m，畫線寬 40cm，間隔 60cm；停止線距人行橫道 。 交通標志采用高強級反 光標志，大小對應車速根據(jù)道路等級分別為 50Km/h， 40 Km/h，按 GB57681999《道路交通標志和標線》選取；路面標線材料采用熱熔型材料，路口采用冷漆型。 人行橫道線為白色實線，未設信號燈的路口或路段為條線式，設信號燈路口為平行式。 二、交通標線 交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。 禁令標志：白底（反光），黑色字體（不反光），紅色邊框。根據(jù)需要可設置照明或采用反光、發(fā)光標志。 紡織產業(yè)園 道路基礎設施建設項目工程道路范圍土地使用規(guī)劃多為耕地、建設用地、農村道路用地和生產防護用地，隨著城市化進程 的加快，城市規(guī)模的擴大，土地使用性質轉變的不斷加快，今后對道路植被質量要求也越來越高。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。 其它： 路燈的各種保護管應配合道路施工進行預埋，為不影響道路的施工質量，保護管埋入后應填沙充實然后按路面結構進行回填。 路燈接線： 為方便路燈的接線，每基燈設置一個接線手井，在接線手井中引 電線進入燈桿固定好的插瓷保險后上燈為路燈供電，由于項目所在地區(qū)的地下水位置較高，因此路燈低壓 電纜必須處理好低壓 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 34 接頭問題，電線從電纜引出時不應截斷主電纜，低壓電纜的接頭采用1KVRST4/0 熱縮接頭。 在主要路口，設置 14 米投光燈以加強路口照明，投光燈應現(xiàn)場調整燈的投向以達到均勻照亮路口的目的。工程范圍土質多為黃色粉土及細砂，含水量較大，地下水位較高，給水管管材根據(jù)近年來的使用經驗，選用球墨鑄鐵給水管，橡膠圈柔性接口，其具有抗不均勻沉降，安全可靠，安裝方便，使用壽命長 的特點。道路給水工程采用開槽施工。 污水管計算： 污水計算公式： Q=FqoKz Q污水設計流量（ L/s） F污水管服務面積（ ha） q比流量（ L/s/ha） Kz生活污水量總變化系數(shù) q=n p/86400） n污水量標準（升 /人 /天） p人口密度（人 /ha） 根據(jù) 紡織產業(yè)園 總體性控制規(guī)劃，本次工程道路沿線綜合生 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 32 活污水量標準為 223 升 /人 /天（用水量 262 升 /人 /天的 倍），污水排放量總變化系數(shù)為 ~，且 Kz 隨流量的增大呈減小趨勢。 選用 d400、 d500、 d600 等污水管。 污水管管材結合地形實際情況，并且兩側多為工商業(yè)用戶。 雨水管計算： （ 1）、暴雨強度公式： 暴雨強度公式采用 市 2020 年修訂公式： q=2387(1+)/(T+) T=t1+mt2 q設計暴雨強度（ L/s/ha） P重現(xiàn)期（年） T降雨歷時（分鐘） t1地面集水時間 t2管內流行時間 m折減系數(shù) 根據(jù) 紡織產業(yè)園 控制性詳細規(guī)劃，重現(xiàn)期為 1 年一遇，地面 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 30 集水時間根據(jù)以往經驗取 10 分鐘，折減系數(shù) m 取 2。 根據(jù) 紡織產業(yè)園 控制性詳細規(guī)劃，雨水管道鋪設見管網布置明細表。 根據(jù) 紡織產業(yè)園 控制性詳細規(guī)劃，園區(qū)內道路排水體制均為雨、污分流制。另外 ， 交叉口設計應處理好行車視距以利安全。路面結構設計標準軸載為 BZZ100，路面設計年限為 15 年，路面結構均采用瀝青混凝土結構，車行道路面結構總厚 57 厘米，瀝青混凝土面層厚 9 厘米，下設 18 厘米厚水泥粉煤灰碎石 15 厘米厚水泥石灰土和 15 厘米厚石灰土（石灰含量 12%）。路面結構均采用瀝青混凝土結構，車行道路面結構總厚 64厘米，瀝青混凝土面層厚 10 厘米，下設 18 厘米厚水泥粉煤灰碎石18 厘米厚水泥石灰土和 18 厘米厚石灰土（石灰含量 12%）；人行道路面結構總厚 23 厘米，面層普通 C30 混凝土步磚厚 6 厘米，下設 2厘米厚 水泥沙漿和 15 厘米厚水泥石灰土。橫斷面的布置為： 25 米（紅線寬） 5 米（人行道） 15 米（車行道） 5 米（人行道）。橫斷面的布置為： 25 米（紅線寬） 5 米（人行道） 15 米（車行道） 5 米（人行道） 。橫斷面的布置為： 25 米（紅線寬） 米（人行道） 15 米（車 行 道） 米（人行道）。 道路縱斷面設計： 道路縱斷面設計根據(jù)規(guī)劃確定的標高并盡量結合兩側現(xiàn)狀地形 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 24 和詳細規(guī)劃中的地勢要求，結合實際情況道路縱斷面設計標高 應根據(jù)規(guī)劃路網控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、通航要求及相交道路等控制性標高來確定。 新達路、榮達路、須水河東路為城市支路；道路交通飽和年限為20 年；機動車道設計車速為 30km/h；路面設計年限為 15 年；標準軸載為 BZZ100，人群荷載為 。因此這就決定了其道路工程設計應符合以下原則： 道路的設計應符合城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類別； 按道路等級、設計年限、交通量等確定路面寬度、路面結構 ,并根據(jù)其車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式； 道路設計應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關系； 由于城市道路埋設地下管線較多，設計應照顧到各管線專業(yè)的規(guī)劃與設計，統(tǒng)一安排； 道路設計應綜合考慮道路的建設投資、運輸經濟與養(yǎng)護費用等關系； 應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關系； 道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調； 道路設計應照顧殘疾人使用要求； 道路的設計應起到形成城市骨 架、宏觀引導城市建筑布局作 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 22 用。同 時園區(qū)內建有消防設施、變電站、供水站、供氣站和鐵路專用線，可滿足入駐企業(yè)的需要。 抗震效應 本項目具體的地震設防標準應由地震安全性評價確定 。 自然條件 場址現(xiàn)狀 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 19 本項目所在區(qū)域地面平坦開闊，現(xiàn)狀大部分為農田，無大型建筑物，適合本項目建設。農村居民人均純收入 5377 元，增長 %，綜合實力位居全省 46 個城區(qū)前列。近年來，中原區(qū)委、區(qū)政府堅持以經濟建設為中心，解放思想，開拓進取，經濟建設和社會事業(yè)取得長足發(fā)展。轄區(qū)面積 平方公里，其中城區(qū)面積 24 平方公里。轄 12 個縣（市）、區(qū)，其中縣 1 個、縣級市 5 個、區(qū) 6 個。 投資環(huán)境優(yōu)越。 園區(qū) 緊鄰鐵路專用線，周 圍有 “ 兩 環(huán)三路 ” ， 即西四環(huán)、環(huán)城高速、鄭上路、化工路和連霍高速。 紡織產業(yè)園 處于“鄭洛工業(yè)走廊”龍頭地帶，具有五大優(yōu)勢。 紡織產業(yè)園 規(guī)劃功能齊全，分區(qū)明確，規(guī)劃有“五區(qū)一中心”，即：紡 織印染生產區(qū)、服裝加工區(qū)、紡織機械制造區(qū)、產品展示銷售區(qū)、生產生活服務區(qū)和紡織信息中心。到設計年限末期，道路交通量雖基本趨于飽和，但是，隨著該區(qū)域的路網，尤其是干線交通路網的補充完善，以及軌道交通的規(guī)劃建設實施，該區(qū)域的公共交通體系亦會得到完善和發(fā)展。 時 間 高峰小時流量 設計通行能力 可能通行能力 評價 2020 年雙向兩車道 335 2484 2760 滿足 2018 年雙向兩車道 1320 2484 2760 滿足 2027 年雙向兩車道 1960 2484 2760 滿足 昌達路： 2020 年 道路 建成初期雙向交通量為 512pcu/h；預測至 2027 年，其高峰小時交通量將達到 3250pcu/h（見下表）。本次 工程 從道路性質出發(fā)，結合以往 市交通調查數(shù)據(jù)，考慮到 道路 建成后本區(qū)域交通出行的逐年增加，以及對鄰近區(qū)域交通流量的吸引等因素，對 道路 交通量進行預測。 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 11 第三章 交通量預測 市機動車保有量從 1984 年的 萬輛，發(fā)展為今天的 80 多萬輛。 是 市城市發(fā)展的目標。因此改造搬遷 的老棉紡企業(yè)也是當務之急。 加快老城區(qū)改造是 市城市建設中的重要一環(huán)，近幾年來 市通過老城區(qū)改造，改善了市容市貌，提高了居民的生活質量，取得了巨大的社會效益。因此 紡織產業(yè)園 的建設意義重大且非常必要。 也因此成為新中國四大紡織工業(yè)基地之一。 按照實際需要， 紡織產業(yè)園 分兩期建設，其中一期規(guī)劃面積 平方公里。 2020 年 6 月， 市委、市政府做出了“改制搬遷、籌集資金、加快發(fā)展、構建與 區(qū)域中心城市相匹配的紡織工業(yè)平臺”的戰(zhàn)略決策。 另一方面， 多數(shù)棉紡企業(yè)設備役齡高達 30 多年，新度系數(shù)不足 40％。 紡 織大城的地位已岌岌可危。短短幾年內，一個方圓 600 萬平方米的紡織工業(yè)區(qū)在 西部的中原區(qū)迅速崛起，從此 以紡織文明全國，成為新中 國四大紡織工業(yè)基地之一。 建議有關市政、電力、 通信等管線建設單位和沿線管線使用單位相互協(xié)調，與配套工程進行同步建設。 主要數(shù)據(jù)及技術經濟指 標 主要數(shù)據(jù)及技術經濟指標表 序 號 項 目 數(shù) 據(jù) 單位 1 項目總投資 萬元 新達路 萬元 通達路 萬元 榮達路 萬元 昌達路 萬元 須水河東路 萬元 2 資金籌措 萬元 萬元 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 5 銀行貸款 萬元 萬元 自 籌 萬元 萬元 3 經濟凈現(xiàn)值 萬元 4 經濟內部收益率 % 5 效益費用比 6 經濟投資回收期 年 結論與建議 結論 本項目的建設 可加快 紡織業(yè)及其印染、服裝加工、機械制造等相關產業(yè)的發(fā)展，拉動 市經濟，擴大招商引資，解決勞動力就業(yè)。項目區(qū)周邊緊鄰城市道路，項目位置較好，地形平坦開闊，交通便利，基礎設施基本配套，周邊 紡織產業(yè)園道路工程可行性研究報告 4 無污染企業(yè)，適合本項目的建設。由此中原區(qū)人民政府提出了 紡織產業(yè)園道路工程 的建設。 編制范圍與內容 本報告根據(jù)國家對項目可行性研究報告編制的工作范圍和深度規(guī)定，對項目建設的背景、條件及必要性進行了論述，對市場的需求進行了分析和預測，對建設規(guī)模和內容、建設方案、公用工程、環(huán)境保護、節(jié)約能源、項目實施進度、項目招投標方