【正文】 縮沖程中。 原理 曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。 曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。 原理：傳感器內(nèi)的 NTC 熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減小。 滁州職業(yè)技術學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 4 5 氧傳感器 功能：測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。 6 爆震傳感器 功能 ：檢測發(fā)動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發(fā)動機爆震工況。它裝在發(fā)動機氣缸體上，可裝一只或多只。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出。 原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。 特點：抗鉛；較少依賴于排氣溫度；起動后迅速進入閉環(huán)控制。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用和空氣流量傳感器相似。在當今發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，應用較為廣泛的有半導體壓敏電阻式、真空膜盒傳動式兩 種 。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體的壓阻效應制成的硅膜片。附著在薄膜上的應變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。 半導體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器的檢測 (1)傳感器電源電壓的檢測 點火開關置于 “OFF” 位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于 “ON” 位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端 VCC 和接地端 E2之間的電壓如其電壓值應為 。若斷路，應更換或修理線束。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。 如 皇冠 轎車 2JZGE 發(fā)動機和豐田 HIACE 小客車2RZE發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值如所示。膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進氣歧管相通。置于感應線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動。當進氣歧管壓力變化時，膜盒帶動鐵心在磁場中移動，使感應線圈產(chǎn)生的信號電壓隨之變化。 傳感器輸出信號電壓值的檢測 由于這種傳感器（早期波許 DJetronic 系統(tǒng)用）是利用 12V 電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無法檢查傳感器的好壞。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關（ ON），將萬用表表筆與 Vs、 E端子接觸。 第三章 節(jié)氣門位置傳感器 結(jié)構 與檢測 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構 滁州職業(yè)技術學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 7 圖 31 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。 電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測 （ 1） 結(jié)構和電路 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。 ）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向 ECU 送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號， ECU 根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。 （ 2） 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整 (豐田 1SE 和2SE)。 當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點 IDL 應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負滁州職業(yè)技術學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 8 荷觸點 PSW 應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。 磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 （ 1） 磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構和工作原理 磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔 4176。共有 90個齒，并且每隔 120176。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號信號發(fā)生器。 信號，磁頭 ① 和磁頭 ③ 共同產(chǎn)生曲軸 1176。磁頭 ② 對著信號盤的 120176。信號發(fā)生器內(nèi)有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1” 為 120176。 信號輸出線，孔 “4” 為接地線。 發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號盤的齒和凸緣 引起通過感應線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號。 脈沖信號，磁頭 ① 和 ③ 各產(chǎn)生 90 個脈沖信號（交替產(chǎn)生）。 曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們又都是每隔 4176。 。 轉(zhuǎn)角的信號。 信號的磁頭 ② 安裝在上止點前 70176。 信號，即發(fā)動機在運轉(zhuǎn) 過程中，磁頭 ② 在各缸上止點前 70176。 （ 2） 磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 以皇冠 轎車 2JZGE 型發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法，曲軸位置傳感器電路如圖 9所示。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換曲軸位置傳感器。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有 360 條縫隙，產(chǎn)生 1176。 ），產(chǎn)生 120176。 信號的。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標。圖 14所示為光電式信號發(fā)生器的作用原理。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角 1176。 信號。 信號在活塞上止點前 70176。發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn) 2圈，分電器軸轉(zhuǎn) 1圈，則 1176。 ，低電位亦對應 1176。 。信號發(fā)生器共 產(chǎn)生 6個脈沖信號。檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“ON” ，用萬用表的電壓檔（圖 19）測量線束側(cè) 4端子與地間的電壓應為 12V，線束側(cè) 2端子和 3端子與地間電壓應為 ，用萬用表的電阻檔測量線束側(cè) 1端子與地間應為 0Ω （導通）。在 起動 發(fā)動機后的怠速運轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測 2端子和 1端子電壓應為 。 霍爾式曲軸位置傳感器 原理與檢測 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應的電壓脈沖信號的。 霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構和工作 原理 滁州職業(yè)技術學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 11 圖 4— 1霍爾傳感器工作原理 電壓 霍爾信號發(fā)生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。信號輪轉(zhuǎn)動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉片離開空氣隙時，永久磁鐵 1的磁通便通過 接觸面 5 穿過霍爾元件這時產(chǎn)生霍爾電壓。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通 過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。 弧長；內(nèi)信號輪外緣上設有 3個觸發(fā)葉片和 3 個窗口， 3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為 100176。 和 110176。 、 30176。 弧長。 弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第 1缸和第 4缸上止點（ TDC）前 75176。 弧長的觸發(fā)葉片前沿在第 6 缸和第 3 缸上止點前 75176。 弧長的觸發(fā)葉片前沿在第 5缸和第 2 缸上止點前 75176。 霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向 ECU輸送電壓脈沖信號 ,外信號輪每旋轉(zhuǎn) 1周產(chǎn)生 18個脈沖信號（稱為 18X 信號）， 1滁州職業(yè)技術學院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 12 個脈沖周期相當于曲軸旋轉(zhuǎn) 20176。 所對應的時間，并根據(jù)這一信號，控制點火時刻。 信號的功能。曲軸轉(zhuǎn)