發(fā)動機傳感器原理-在線瀏覽
2024-09-15 02:58本頁面
【正文】 外部電路及其檢測 檢修： 拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（ VC與 E VS與 E THA與 E2）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。 空氣流量計 發(fā)動機 ECU 凌志 ES300空氣流量計電路 汽車電子控制技術 9 三、量芯式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器的結構與翼片式流量傳感器相似，如圖 31所示，主要由量芯、電位計、進氣溫度傳感器和線束插座等組成。電位計滑壁的一端與量芯連接，另一端設有滑動觸電，量芯移動時，觸點可在印刷電路板的鍍膜電阻上滑動。量芯式空氣流量傳感器的測量原理與翼片式傳感器相似，如圖 32所示。 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產生許多渦旋。 汽車電子控制技術 13 光電檢測渦流式空氣流量傳感器 光電檢測渦流式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術 14 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術 15 超聲波檢測式空氣流量傳感器電路及其檢測 【 信號類型 】 頻率信號 進氣量 ↑→ 輸出信號頻率 ↑，信號的占空比也發(fā)生相應的變化。 點火開關轉至 ON位置，檢測 VC與 E2間電壓應為 5V， KS與 E2間電壓應為 2～ 4V。 熱線式空氣流量計按測量位置分： 主流測量方式 、 旁通測量方式 。 【 信號類型 】 電壓信號 ， 也有頻率信號 進氣量 ↑→ 信號電壓 ↑ 進氣量 ↑→ 信號頻率 ↑ 五、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術 17 主流測量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術 18 旁通測量方式熱絲式空氣流量傳感器 汽車電子控制技術 19 熱絲式空氣流量計電路及其檢測 熱線式空氣流量計都有 自潔功能 ：發(fā)動機轉速超過 1500r/min， 關閉點火開關使發(fā)動機熄火后 ， 控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到 1000℃ 以上并保持約 1s，使附在熱線上的粉塵燒掉 。 信號端子與搭鐵端子之間的電壓 ， 發(fā)動機不工作時為 2~4V， 發(fā)動機工作時為 ~。用于 給 ECU提供曲軸轉角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。 【 安裝位置 】 曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。 一、曲軸與凸輪軸位置位置傳感器的功用與類型 汽車電子控制技術 23 【 信號類型 】 頻率信號 發(fā)動機轉速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅不變 二、光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術 24 光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測 檢測： 點火開關轉至 ON位，檢測電腦側 1和 2端子間電壓為 12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子 3和 4與 1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動 1次和 4次，電流應約為 1mA。 G信號 ：用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置。 電磁式凸輪軸 /曲軸位置傳感器電路 傳感器 ECU 汽車電子控制技術 28 G1,G2轉子 Ne轉子 磁鐵 720186。 基準信號 HZ/轉 角度信號 24HZ/轉 第四缸 BTDC7186。 30186。 磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器：大眾車 汽車電子控制技術 29 磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器：本田車 信號輪 汽車電子控制技術 30 四、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車電子控制技術 31 霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測 【 信號類型 】 頻率信號 發(fā)動機轉速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅不變 檢測 點火開關轉至 ON位。 B、 C間輸出的信號電壓應為 5V到 0V交替變化。 根據霍爾式傳感器的工作原理，當發(fā)動機飛輪上的齒缺與凸齒轉過差動霍爾兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器的霍爾元件中就會發(fā)生交變電壓信號，如圖 33b）所示，其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。在汽車上，一般將凸齒轉子設裝在發(fā)動機曲軸上或將發(fā)動機飛輪作為傳感器的信號轉子。 【 安裝位置 】 靠近進氣歧管的
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