發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器原理-全文預(yù)覽
【正文】 由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余一定的氧氣，傳感元件周?chē)难蹼x子很少，在催化劑鉑的催化作用下，使剩余氧離子與排氣中的一氧化碳 CO產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳 CO2，將排氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，二氧化碳呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，從而大大提高了傳感器的靈敏度。 當(dāng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣較?。纯杖急?A/F大于 1）時(shí)，排氣中氧離子含量較多、 CO濃度較小，即使 CO全部都與氧離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，鋯管外表面上還是有多余的氧離子存在。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 41 圖 34 氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu) 1鋼制護(hù)管 2排氣 3客體 4防水護(hù)套 5電極引線(xiàn) 6陶瓷加熱元件 7排氣管 8氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管 9加熱元件電源端子 10加熱元件搭鐵端子 11信號(hào)輸出端子 汽車(chē)電子控制技術(shù) 42 氧傳感器的工作特性如圖 34所示。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 39 氧傳感器是排氣氧傳感器 EGO（ Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡(jiǎn)稱(chēng)，其功用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ECU。 皇冠 IMAPS電路 ECU 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器 進(jìn)氣壓力（ MPa） PIM輸出電壓（V） 1 3 汽車(chē)電子控制技術(shù) 37 TPS=Throttle Position Sensor 【 作用 】 檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。 第三節(jié) 壓力傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 35 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器：壓敏電阻式構(gòu)造 進(jìn)氣歧管壓力 ↑→ 輸出電壓 ↑ 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)約 ，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約 5V。 汽車(chē)電子控制技術(shù) 33 圖 33 差動(dòng)霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理 a）基本結(jié)構(gòu) b）輸出波形 汽車(chē)電子控制技術(shù) 34 【 作用 】 在 D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 霍爾式傳感器電路 同步信號(hào) 電源 搭鐵 傳感器 ECU 汽車(chē)電子控制技術(shù) 32 五、差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器 差動(dòng)霍爾式傳感器又稱(chēng)為雙霍爾式傳感器，如圖 33a)所示，有帶凸輪軸的信號(hào)轉(zhuǎn)子和霍爾式信號(hào)發(fā)生器組成。 30186。 360186。 光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 曲軸位置傳感器 ECU 汽車(chē)電子控制技術(shù) 25 感應(yīng)線(xiàn)圈 正時(shí)轉(zhuǎn)子 磁鐵 (永久磁鐵 ) 磁鐵 信號(hào)轉(zhuǎn)子 A B C 通過(guò)線(xiàn)圈 的磁通量 點(diǎn)火信號(hào) 產(chǎn)生電壓 禿頂 交流波形 【 信號(hào)類(lèi)型 】 頻率信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ↑→ 信號(hào)頻率 ↑→ 信號(hào)振幅 ↑ 三、磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器 汽車(chē)電子控制技術(shù) 26 磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：豐田車(chē) Ne信號(hào) ：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。 曲軸位置傳感器 CKPS（ =Crankshaft Position Sensor ）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 檢修 （ 檢查相應(yīng)端子之間的電壓 ） ： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí) ， 電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓 。 空氣流量計(jì) ECU 凌志 LS400空氣流量計(jì)電路 汽車(chē)電子控制技術(shù) 16 【 分類(lèi) 】 按測(cè)量元件形式分： 熱絲式 和 熱膜式 。 按其檢測(cè)方式，分為 光電檢測(cè)渦流式 和 超聲波檢測(cè)渦流式 兩種類(lèi)型。量芯式傳感器沒(méi)有設(shè)制旁通進(jìn)氣道和怠速混合氣調(diào)整螺釘，怠速時(shí)的混合氣濃度由 ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 檢查電源電壓和信號(hào)電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。 【 分類(lèi) 】 按測(cè)量原理分 翼片式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器 渦流式空氣流量傳感器 熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器 一、空氣流量傳感器的功用與類(lèi)型 汽車(chē)電子控
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