【正文】 ................. 24 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 25 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 2 摘要 ： 汽車(chē)電子化的發(fā)展，應(yīng)用之廣與日俱增，尤其是計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)電子化帶來(lái)了根本性的變革。因此，當(dāng)代汽車(chē)的維修不是單純的機(jī)械維修，而是機(jī)械與電子為一體的維修。 汽車(chē)電控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展 ,使現(xiàn)代的汽車(chē)成為了一個(gè)高科技的結(jié)晶體 ,這就要求汽車(chē)故障診斷技術(shù)也向高新技術(shù)方向發(fā)展。 波形分析技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)維修業(yè) ,可以大大提高汽車(chē)故障診斷的速度與準(zhǔn)確性 ,利用波形分析檢測(cè)時(shí) ,示波器可以顯示出電子信號(hào)的各種參數(shù) ,利用這些參數(shù)就能夠判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常 ,然后 ,通過(guò)波形分析便可以進(jìn)一步檢查出電路中傳感器 ,執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障 ,從而進(jìn)行修理。并結(jié)合波形圖形象深刻的分析汽車(chē)故障類(lèi)型、位置、原因。 關(guān)鍵詞 ：點(diǎn)火系統(tǒng)；點(diǎn)火波形圖；波形分析；故障波形分析 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 3 Abstract: The development of automotive electronics, increasing the breadth of applications, especially puter and work technology for the automotive electronics has brought fundamental change. Therefore, the maintenance of today39。 bined with a deep analysis of waveform image of automotive fault type, location, reason. So that scholars have a glance of profound visual experience, explore the learner39。 ignition waveform。 fault waveform analysis 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 4 第 1 章 緒 論 汽車(chē)自 1886 年誕生以來(lái)，發(fā)展及其快速，已成為集機(jī)、電、液、氣于一體。特別是電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用，使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行使平順性、舒適性、通過(guò)性和可靠性等使用性能愈來(lái)愈完善，使得壽命愈來(lái)愈高。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的故障 ,是現(xiàn)代許多汽車(chē)維修人員面臨的一個(gè)難題。而點(diǎn)火系是汽油機(jī)的一個(gè)重要組成部分 , 其工作狀態(tài)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 , 對(duì)點(diǎn)火系進(jìn)行檢測(cè)與故障診斷對(duì)保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能有重要意義。汽車(chē)示波器是檢查點(diǎn)火系 的有力工具 , 它通過(guò)顯示點(diǎn)火波形能確定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障部件。 點(diǎn)火系統(tǒng)概述 點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展： 1886 年，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)； 1908 年，蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（傳統(tǒng)）； 60 年代，有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（過(guò)渡產(chǎn)品）； 70 年代，無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ IC 控制）； 80 年代，微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ ECU 控制）； 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)，主要由點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、高壓線(xiàn)和分缸線(xiàn)等組成；在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中， 電源給的 6V 或 12V 的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點(diǎn)火線(xiàn)圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡诮?jīng)配電器分送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。 在汽油機(jī)各系統(tǒng)中點(diǎn)火系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大，統(tǒng)計(jì)數(shù)值表明有將近一半的故障是因?yàn)殡娖飨到y(tǒng)工作不良而引起的，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始。形式結(jié)構(gòu)和工作原理更新最快的非點(diǎn)火系統(tǒng)莫屬。 （ 2） ECU（ Electronic Control Unit）控制的點(diǎn)火系， ECU 中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，因而它沒(méi)有斷電器，只有分電器，根據(jù) ECU 送來(lái)的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通斷。 無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)能使用低阻抗電感線(xiàn)圈，從而大幅度提高初級(jí)電流，使次級(jí)電壓高達(dá) 30kv 以上，增強(qiáng)點(diǎn)火能量以提高點(diǎn)燃稀混合氣的能力，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低排氣污染。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 6 第 2 章 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接及點(diǎn)火波形種類(lèi)、特點(diǎn) 檢測(cè)點(diǎn)火系首先將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)路上。 圖 21 機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法 圖 22 電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將高壓通過(guò)獨(dú)立式點(diǎn)火線(xiàn)圈連接送向火花塞，當(dāng)高壓感應(yīng)夾難以找到可夾持的位置時(shí)，可用一種專(zhuān)用感應(yīng)夾具夾持于獨(dú)立式點(diǎn)火線(xiàn)圈上以感應(yīng)出高壓信號(hào)，如圖 23 所示。以供檢測(cè)人員快捷而準(zhǔn)確的判斷故障的成因。 圖 24 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級(jí)電壓的平列波形 （二）并列波 如將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由上至下按點(diǎn)火次序排列而形成的波形，如圖25 所示為一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)電壓并列波形。 圖 25 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級(jí)電壓的并列波形 （三）重疊波 將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上稱(chēng)為重疊波，如圖26 所示。 圖 26 次級(jí)電壓重疊波 （四）單缸點(diǎn)火波形 圖 27 單缸點(diǎn)火波形 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 9 在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中 , 點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)和次級(jí)繞組均有充電和放電的過(guò)程 , 這兩個(gè)過(guò)程是 用汽車(chē)示波器以感應(yīng)方式監(jiān)測(cè)點(diǎn)火過(guò)程的基礎(chǔ)。 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí) , 點(diǎn)火波形在示波器上是一條水平直線(xiàn) , 該直線(xiàn)定義為零線(xiàn)。對(duì)于某種完好的點(diǎn)火系統(tǒng)存在該系統(tǒng)點(diǎn)火曲線(xiàn)形態(tài)的相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)波形。 測(cè)試時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度 , 在不同負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下檢測(cè)點(diǎn)火系性能。 圖 28 CA 488Q 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系次級(jí)點(diǎn)火波形 (a) 單缸 (b) 多缸 其中，初級(jí)電壓波形和次級(jí)電壓波形極為相似 , 但在進(jìn)行點(diǎn)火系故障診斷時(shí) , 大都檢測(cè)次級(jí)波形 , 只在判斷點(diǎn)火線(xiàn)圈工作質(zhì)量時(shí)才檢測(cè)初級(jí)波形。 點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線(xiàn)和一條火花線(xiàn)，點(diǎn)火線(xiàn)是一條垂直的直線(xiàn) , 它金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 10 代表克服火花塞間隙所需的電壓；火花線(xiàn)則是一條近似水平的線(xiàn)，而微觀 上為鋸齒狀曲線(xiàn) , 代表維持電流通過(guò)火花塞所需的電壓。這時(shí)白金觸點(diǎn)開(kāi)啟或晶體管斷路。 （二）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形：各缸波形的狀態(tài)、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測(cè)試數(shù)