【正文】 上面分析的初級故障波形必將在次級上有所反映。 圖 42 觸點燒蝕的波形 圖 43 所示的初級電壓波形在火花期間衰減數(shù)明顯減少，幅值也變低，顯然是電器漏電造成的。只有這樣才能得知在不同轉(zhuǎn)速各種負荷下。 點火系統(tǒng)的加載調(diào)試 大多數(shù)情況下運行不正常的汽車并非因零部件損壞而引起故障，而是汽車某些金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 16 系統(tǒng)沒有達到或在使用過程中失去了正確的調(diào)整狀態(tài)，其中尤以點火系統(tǒng)最為突出，因此在故障分析之前進行點火系統(tǒng)的正確調(diào)整是十分重要的。如果混合比太稀 ,燃燒電壓就比正常低一些。 圖 34 閉合部分 圖 35 點火線部分 二 .看點火線 (如圖 35):觀察各缸點火 (也稱跳火 )電壓高度 (電壓峰值 )是否一致 ,是否符合該車 的技術(shù)參數(shù) ,點火線的中、后段是否有雜訊。對于無故障點火系統(tǒng)，觸點閉合角為全周期的 45%～ 50%（四缸機）或 63%～ 70%（六缸機），八缸機約為 64%～71%，擊穿電壓超過 15kv，火花電壓 9kv 左右，火花時間大于 。 如果檢查發(fā)動機帶負荷的情況下點火的斷火情況，當(dāng)急加速時所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)該均勻地提高，如果某個氣缸的 擊穿電壓升高過大，則說明該氣缸有問題。 如果實測的點火波形與標準波形出現(xiàn)明顯差異，說明點火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。 閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時間是白金觸點接合或晶體管導(dǎo)通的時間。根據(jù)實際監(jiān)測到的點火波形與標準波形比較找出差異 , 即可高效地查出故障源。這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用 TDC 傳感器金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 8 或頻閃燈將上止點信號標于一缸電壓波形上則可以檢測到點 火提前角。無分電器點火系統(tǒng)完全是電子器件無機械運動部件，徹 底解決了凸輪和軸承磨損以及點接觸燒蝕間隙失調(diào)而引起的一系列故障。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 5 點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。 隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ,汽車上裝用的電子設(shè)備越來越多 ,這就對 今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。s cars is not a simple mechanical repairs, but as one of mechanical and electronic maintenance. Since the maintenance of electronic control ponents more abstract, to the vehicle maintenance technology raised new challenges, many service personnel and stop looking, feeling and mysterious. Automotive electronic control system technology, the modern car has bee a hightech crystal, which requires car fault diagnosis technology to hightech direction. The traditional way of fault diagnosis fault diagnosis did not meet the requirements of modern vehicles, especially for fault diagnosis of electronic control system must be the use of advanced testing equipment, advanced mode. Waveform analysis techniques used in the automotive repair industry, vehicle fault diagnosis can greatly improve the speed and accuracy of detection by waveform analysis, the oscilloscope can display the various parameters of electrical signals, using these parameters we can determine whether the electronic signal waveform Normal, and then, through the waveform analysis can further check out the circuit, sensors, actuators and control circuits and puter parts such as the failure to repair. This paper describes the vehicle ignition system waveform connection, detection, analysis。由于電子控制元件的維修比較抽象，給汽車維修技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，使許多維修人員望而止步，感到神秘莫測。 波形分析技術(shù)應(yīng)用于汽車維修業(yè) ,可以大大提高汽車故障診斷的速度與準確性 ,利用波形分析檢測時 ,示波器可以顯示出電子信號的各種參數(shù) ,利用這些參數(shù)就能夠判定這個電子信號的波形是否正常 ,然后 ,通過波形分析便可以進一步檢查出電路中傳感器 ,執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障 ,從而進行修理。 ignition waveform。而點火系是汽油機的一個重要組成部分 , 其工作狀態(tài)直接影響發(fā)動機的性能 , 對點火系進行檢測與故障診斷對保持發(fā)動機良好的工作性能有重要意義。形式結(jié)構(gòu)和工作原理更新最快的非點火系統(tǒng)莫屬。 圖 21 機械點火系和晶體管點火系信號提取接頭的連接方法 圖 22 電容放電式點火系統(tǒng)的信號提取接頭連接方法 無分電器點火系統(tǒng)是將高壓通過獨立式點火線圈連接送向火花塞，當(dāng)高壓感應(yīng)夾難以找到可夾持的位置時，可用一種專用感應(yīng)夾具夾持于獨立式點火線圈上以感應(yīng)出高壓信號，如圖 23 所示。 圖 26 次級電壓重疊波 （四）單缸點火波形 圖 27 單缸點火波形 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 9 在發(fā)動機點火系中 , 點火線圈的初級和次級繞組均有充電和放電的過程 , 這兩個過程是 用汽車示波器以感應(yīng)方式監(jiān)測點火過程的基礎(chǔ)。 圖 28 CA 488Q 發(fā)動機點火系次級點火波形 (a) 單缸 (b) 多缸 其中，初級電壓波形和次級電壓波形極為相似 , 但在進行點火系故障診斷時 , 大都檢測次級波形 , 只在判斷點火線圈工作質(zhì)量時才檢測初級波形。點火線應(yīng)相等，且極易比較：如果有短線表示引線電阻低；長線表示引線電阻高。 各缸的點火峰值電壓高度應(yīng)該相對一致，基本相等，任何峰值電壓高度與實際的偏差都意味著可能存在