【正文】 高壓導(dǎo)線 的主要失效形式 ....................................................................... 11 主要傳感器的主要失效形式 ................................................................... 11 小結(jié) ........................................................................................................... 11 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 錯(cuò)誤 !未定義書簽。尤其是在汽車修理方面，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與檢測(cè)技術(shù)占有非常重要的地位。 關(guān)鍵詞： 奧迪 A6L；點(diǎn)火系統(tǒng)； 常見故障 ； 診斷流程 英文摘要 II ABSTRACT The rapid development of the automobile electronic information technology put forward higher request to the automobile diagnostic technology, content of science and technology will continue to increase. Especially the engine fault diagnosis and detection technology plays a very important role in automobile repair. Relevant information shows that in the engine fault, about half the ignition system failure is about a total failure, so for the study of ignition fault diagnosis and detection system is very meaningful. With the Audi A6L automobile quantity in the domestic market improving continuously, the ignition system problems in the process use appeared more and more frequently. Therefore, the diagnosis and detection of the Audi A6L automobile ignition system mon fault is very important. This paper mainly introduces the Audi A6L automobile ignition system position,operational principle and the function,operational principle of the main elements in the ignition system , through the research of the failure form of each main parts,investigation to show that the probability distribution of each ponent failure,and the analysis of the reasons of the mon faults,and finally established the diagnostic process of Audi A6L automobile ignition system fault,providing more convenience for future Audi A6L car ignition. Key words:Audi A6L。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作出現(xiàn)問題時(shí)，就會(huì)最終導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良等故障，這將直接影響整車的工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載加速測(cè)功儀、點(diǎn)火系檢測(cè)儀、數(shù)字轉(zhuǎn)速表、油耗儀、發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣量分析儀、異響診斷儀、潤(rùn)滑油分析儀等設(shè)備已達(dá)到相當(dāng)成熟的技術(shù)。到了 60 年代，隨著機(jī)電一體化的發(fā)展，國(guó)外研發(fā)了四輪定位儀、速度計(jì)等先進(jìn)的單機(jī)自動(dòng)化的先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備。當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良時(shí)，常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良等問題 [3]。 奧迪 A6L 發(fā)動(dòng)機(jī)的 1 缸和 6 缸、 2 缸和 4 缸、 3 缸和 5 缸同時(shí)處于上止點(diǎn)，并總是一缸為壓縮上止點(diǎn)，另一缸為排氣上止點(diǎn)，兩氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 第 2 章 奧迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)構(gòu)造和工作原理 5 圖 23 火花塞結(jié)構(gòu) (3)工作原理 隨著火花塞電極間隙電壓升高，電極間的電場(chǎng)強(qiáng)度不斷增大，當(dāng)電場(chǎng)強(qiáng)度達(dá)到某一臨界值時(shí)，電極間的間隙即形成放電通道而被擊穿。根據(jù)電磁感應(yīng)現(xiàn)象的 特點(diǎn)，初級(jí)繞組的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開瞬間電流強(qiáng)度越大，兩繞組的線圈匝數(shù)比越大，則次級(jí)繞組感應(yīng)出來的電壓越高。 (1)功用 曲軸位置傳感器的功用是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將信號(hào)傳送給 ECU，用來精確計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，隔板和窗口在集成電路與永磁鐵間的間隙中轉(zhuǎn)動(dòng)。 第 3 章 奧 迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的失效形式 10 第 3 章 奧迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的失效形式 火花塞的主要失效形式 火花塞的工作環(huán)境極其惡劣。 火花塞過熱時(shí)的外觀表現(xiàn)為火花塞的中心電極的絕緣體出現(xiàn)白色或淺灰色的局部隆起，中心電極嚴(yán)重?zé)g，嚴(yán)重時(shí)甚至有熔化現(xiàn)象。點(diǎn)火線圈的繞組長(zhǎng)期承受高低壓電的交替變換，同時(shí)其工作溫度也在 40~125 攝氏度之間，不斷變化的環(huán)境使點(diǎn)火線圈容易出現(xiàn)疲勞和損壞。 (4)點(diǎn)火線圈絕緣老化 熱車后的高溫或高速大負(fù)荷工況下的頻繁點(diǎn)火使點(diǎn)火線圈的溫度迅速升高，絕緣老化的點(diǎn)火線圈在高溫、高壓下易發(fā)生放電短路，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的實(shí)際匝數(shù)比變小，致使次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓值降低，最終出現(xiàn)汽車高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良、動(dòng)力不足等故障現(xiàn)象。 高壓導(dǎo)線 在這樣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作 ，其失效形式可能如下： 第 3 章 奧 迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的失效形式 12 高壓導(dǎo)線外層絕緣層易出現(xiàn)破損、老化現(xiàn)象，接線端子容易被腐蝕 [9]，導(dǎo)線容易漏電 。 (2)傳感器內(nèi)部磨損腐蝕，輸出信號(hào)不準(zhǔn)確 傳感器長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使內(nèi)部元件磨損嚴(yán)重，同時(shí)高溫環(huán)境以及潤(rùn)滑油的長(zhǎng)期沖刷使傳感器內(nèi)部受腐蝕，導(dǎo)致傳感器工作時(shí)輸出信號(hào)不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的準(zhǔn)確性，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良、動(dòng)力不足等故障。點(diǎn)火系統(tǒng)主要第 3 章 奧 迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的失效形式 13 故障分析如下表 31 所示。 ② 點(diǎn)火線圈故障：初級(jí)繞組短路或斷路、次級(jí)繞組短 路或斷路。 ② 低壓電源電壓過低。 ② 火花塞故障：火花塞積炭導(dǎo)致火花過弱，火花塞間隙過大導(dǎo)致火花斷續(xù)。每個(gè)部件出現(xiàn)不同的故障將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象。同時(shí) 涂老師 勤奮的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?治學(xué)風(fēng)格，堅(jiān)實(shí)的專業(yè)知識(shí)以及親民的待人方式，都是我學(xué)習(xí)的榜樣和進(jìn)步的動(dòng)力。. Predicting the Exhaust Emissions of a Spark Ignition Engine Using Adaptive NeuroFuzzy Inference System[J].King Fahd University of Petroleum and Minerals,2021. 。 首先，向我的導(dǎo)師涂先庫老師致以誠(chéng)摯的謝意。接著又對(duì)各部位出現(xiàn)故障原因的概率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，從而總結(jié)出有效的檢測(cè)診斷流程 ,為日后奧迪轎車 A6L 點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢修帶來更多便利。 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 22 圖 45 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良 故障的故障樹 (3)故障原因在于點(diǎn)火系統(tǒng)的各部件概率分布 通過對(duì) 160 輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良狀況的汽車，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析各個(gè)故障原因發(fā)生的概率，主要原因有以下幾點(diǎn)，結(jié)果如下表 43 所示。 圖 43 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的故障樹 (3)故障原因在于點(diǎn)火系統(tǒng)的各部件概率分布 通過對(duì) 160 輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，行駛無力狀況的汽車，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析各個(gè)故障原因發(fā)生的概率，主要原因有以下幾點(diǎn) ，結(jié)果如下表 42 所示。 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 15 圖 41 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障的故障樹 (3)故障原因在于點(diǎn)火系統(tǒng)的各部件的概率分布 通過對(duì) 160 輛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)無著火跡