【正文】 其中喜悅、聒噪、痛苦、彷徨的心情只有經(jīng)歷過(guò)才能深刻的體會(huì)。通過(guò)波形分析圖使我們更能明白的看懂并知道分析波形故障；也使我們對(duì)點(diǎn)火波形常規(guī)故障有一定深度的了解。 故障原因 :①可能所有火花塞間隙過(guò)大 。另外，二次波形還受火花塞、燃燒過(guò)程、混合器成分，發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，點(diǎn)火線圈等等的影響，情況較為復(fù)雜。 圖 44所示波形在觸點(diǎn)閉合階段有以外的跳動(dòng)造成這種現(xiàn)象的原因是觸點(diǎn)因彈簧金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 19 力不足引起不規(guī)則跳動(dòng)。轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷量的數(shù)值和動(dòng)態(tài)變化歷程是否正常。首先測(cè)定各缸閉合角和點(diǎn)火提前角是否正常，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和斷電器凸輪角為 60，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 38~42，四缸機(jī)的凸輪角為 90，閉合角為 40~45，八缸機(jī)凸輪角為 45，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 29~32。如果火花塞有污蝕或積炭 ,火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng) ,火花線明顯會(huì)傾斜。怠速時(shí) ,次級(jí)點(diǎn)火電壓通常為10～ 15kv。當(dāng)這些數(shù)值或波形異常時(shí)，就意味著故障的出現(xiàn)或系統(tǒng)需要調(diào)整。 在有負(fù)荷或急加速時(shí)點(diǎn)火不良，并且同時(shí)還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點(diǎn)火線圈的性能變差了。因此，分析點(diǎn)火波形方法有： 確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點(diǎn)火波形上是否一致。 （二）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形：各缸波形的狀態(tài)、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測(cè)試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。 測(cè)試時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度 , 在不同負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下檢測(cè)點(diǎn)火系性能。 圖 25 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級(jí)電壓的并列波形 （三）重疊波 將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上稱(chēng)為重疊波，如圖26 所示。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 6 第 2 章 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)連接及點(diǎn)火波形種類(lèi)、特點(diǎn) 檢測(cè)點(diǎn)火系首先將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)線路上。 在汽油機(jī)各系統(tǒng)中點(diǎn)火系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大，統(tǒng)計(jì)數(shù)值表明有將近一半的故障是因?yàn)殡娖飨到y(tǒng)工作不良而引起的，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開(kāi)始。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的故障 ,是現(xiàn)代許多汽車(chē)維修人員面臨的一個(gè)難題。 bined with a deep analysis of waveform image of automotive fault type, location, reason. So that scholars have a glance of profound visual experience, explore the learner39。 汽車(chē)電控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展 ,使現(xiàn)代的汽車(chē)成為了一個(gè)高科技的結(jié)晶體 ,這就要求汽車(chē)故障診斷技術(shù)也向高新技術(shù)方向發(fā)展。傳統(tǒng)的故障診斷方式根本不能適應(yīng)現(xiàn) 代汽車(chē)故障診斷的要求 ,尤其對(duì)電控系統(tǒng)故障的診斷 ,必須采用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備 ,先進(jìn)的工作模式。s interest. Keywords: ignition system。 汽車(chē)故障也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、使用幅度過(guò)大、使用標(biāo)準(zhǔn)不良等問(wèn)題而出現(xiàn)。 首先，使用先進(jìn)電子技術(shù)的當(dāng)屬點(diǎn)火系統(tǒng)。圖 21 是機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法；圖 22 是電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法。如果觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴(yán)重將會(huì)造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過(guò)周期的 5%。如下圖 28 表示 CA 488Q 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系單缸和多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電壓約為 10kv，電子系統(tǒng)應(yīng)該更高。特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的操作面板上按菜單選擇和確認(rèn)按鈕，使采控系統(tǒng)進(jìn)入波形顯示狀態(tài)，選擇當(dāng)時(shí)即可得到點(diǎn)火波形如圖 31 所示（具體的操作步驟需按所用儀器的使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行）。 圖 32 所示為無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，與有觸點(diǎn)者相比，因其初級(jí)電 路的通斷不是機(jī)械觸點(diǎn)的合與開(kāi)，而是晶體管的導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級(jí)電壓沒(méi)有明顯的震蕩，而充磁過(guò)程中因限流作用電壓有所提高，這一變動(dòng)因點(diǎn)火圈的感應(yīng)引起次級(jí)金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 13 電壓線相應(yīng)的波動(dòng)（圖中點(diǎn) 2 所示），這是無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火波形的正?，F(xiàn)象，檢測(cè)時(shí)需注意這一點(diǎn)。點(diǎn)火電壓太高 ,表明在次級(jí)線路中存在著高電阻 ,例如火花塞、高壓線開(kāi)路或損壞 ,火花塞空氣間隙過(guò)大?；鸹ň€上有過(guò)多的雜波 ,表明氣缸點(diǎn)火不良 ,由于點(diǎn)火過(guò)早 ,噴油器損壞 ,火花塞污蝕 ,或其它原因。如這一角度過(guò)大則說(shuō)明機(jī)械觸點(diǎn)間隙太小，反之當(dāng)閉合角過(guò)小則說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太大，這時(shí)必須重新調(diào)整間隙以使閉合角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 17 圖 310 汽車(chē)加載調(diào)試 電子點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是無(wú)分電器的直接點(diǎn)火轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷提前量由微分處理器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器，還有轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度、凸輪位置、水溫等信號(hào)，從預(yù)先貯存在 RAM 的數(shù)據(jù)中選定最佳點(diǎn)火提前角，再由微分處理器向電子點(diǎn)火系發(fā)出指令送向各缸的點(diǎn)火線圈。 圖 43 電器漏電 圖 44 觸點(diǎn)因彈 簧力不足 圖 45 所示曲線的充磁期即觸點(diǎn)閉合角太小，一般由觸點(diǎn)間隙過(guò)大造成。以下列舉出大量實(shí)測(cè)的二次故障波形，因?qū)е鹿收系囊蛩厥嵌喾矫娴?，圖 410 所示故障解釋只是故障成因的主要側(cè)面。②可能點(diǎn)火線圈導(dǎo)線安裝不好 。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 24 致 謝 首先感王老師給予的栽培和幫助，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)，淵博的學(xué)識(shí)，謙遜的為人，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，高瞻遠(yuǎn)矚、敏銳的科學(xué)眼光，將是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的楷模；老師樂(lè)觀、正直、樸實(shí)的生活態(tài)度，令我深深敬佩。 這篇論文借用了很多專(zhuān)家、學(xué)者在書(shū)籍、報(bào)刊、論壇上發(fā)表的文章，如果沒(méi)有這些專(zhuān)業(yè)的知識(shí)借來(lái)參考，勢(shì)必不會(huì)完成得了這篇論文，在這里一一 道謝他們。這個(gè)是每個(gè)大學(xué)生都必須經(jīng)歷的過(guò)程。 圖 413 故障波形三 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 23 結(jié) 論 綜上所述，本文以圖解加分析的形式編寫(xiě)，通俗易懂，一目了然，簡(jiǎn)明實(shí)用；讓我們了解了汽車(chē)點(diǎn)火波形的連接、檢測(cè)、分析方法；重點(diǎn)描述了點(diǎn)火波形分析的方法，并且結(jié)合波形分析圖一目了然的分析了一些典型、常見(jiàn)的故障點(diǎn)火波形；最后舉出自己的實(shí)例，并加以分析、理解找出故障原因。切諾基車(chē)的金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 22 正常點(diǎn)火電壓為 18kv,現(xiàn)測(cè)得電壓為 24～ 25kv,電壓明顯過(guò)高。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 21 圖 49 第三缸高壓開(kāi)路平列波