畢業(yè)設(shè)計(jì)-點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析-預(yù)覽頁
【正文】 ........................................................... 24 參考文獻(xiàn) ..................................................................................................................... 25 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 2 摘要 ： 汽車電子化的發(fā)展，應(yīng)用之廣與日俱增，尤其是計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為汽車電子化帶來了根本性的變革。 汽車電控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展 ,使現(xiàn)代的汽車成為了一個高科技的結(jié)晶體 ,這就要求汽車故障診斷技術(shù)也向高新技術(shù)方向發(fā)展。并結(jié)合波形圖形象深刻的分析汽車故障類型、位置、原因。 bined with a deep analysis of waveform image of automotive fault type, location, reason. So that scholars have a glance of profound visual experience, explore the learner39。 fault waveform analysis 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 4 第 1 章 緒 論 汽車自 1886 年誕生以來，發(fā)展及其快速，已成為集機(jī)、電、液、氣于一體。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)的故障 ,是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的一個難題。汽車示波器是檢查點(diǎn)火系 的有力工具 , 它通過顯示點(diǎn)火波形能確定發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障部件。 在汽油機(jī)各系統(tǒng)中點(diǎn)火系對發(fā)動機(jī)性能影響最大，統(tǒng)計(jì)數(shù)值表明有將近一半的故障是因?yàn)殡娖飨到y(tǒng)工作不良而引起的，因此，發(fā)動機(jī)性能檢測往往從點(diǎn)火系統(tǒng)開始。 （ 2） ECU（ Electronic Control Unit）控制的點(diǎn)火系， ECU 中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點(diǎn)火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據(jù) ECU 送來的信號直接控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 6 第 2 章 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測連接及點(diǎn)火波形種類、特點(diǎn) 檢測點(diǎn)火系首先將信號提取系統(tǒng)連接到發(fā)動機(jī)線路上。以供檢測人員快捷而準(zhǔn)確的判斷故障的成因。 圖 25 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級電壓的并列波形 （三）重疊波 將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對齊，全部重疊在一個水平位置上稱為重疊波，如圖26 所示。 發(fā)動機(jī)停止工作時 , 點(diǎn)火波形在示波器上是一條水平直線 , 該直線定義為零線。 測試時 , 發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度 , 在不同負(fù)荷及轉(zhuǎn)速下檢測點(diǎn)火系性能。 點(diǎn)火部分：點(diǎn)火部分有一條點(diǎn)火線和一條火花線，點(diǎn)火線是一條垂直的直線 , 它金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 10 代表克服火花塞間隙所需的電壓；火花線則是一條近似水平的線，而微觀 上為鋸齒狀曲線 , 代表維持電流通過火花塞所需的電壓。 （二）多缸并列標(biāo)準(zhǔn)波形：各缸波形的狀態(tài)、電壓峰值、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。這些故障將會造成發(fā)動機(jī)不能起動或工作不正常。因此，分析點(diǎn)火波形方法有： 確認(rèn)幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點(diǎn)火波形上是否一致。 如果有一個氣缸的點(diǎn)火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點(diǎn)火次級電路中電阻過大。 在有負(fù)荷或急加速時點(diǎn)火不良，并且同時還出現(xiàn)所有氣缸的點(diǎn)火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點(diǎn)火線圈的性能變差了。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 12 圖 31 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形 （ 1）觸點(diǎn)開啟點(diǎn)：點(diǎn)火線圈一次回路切斷，次級電壓被感應(yīng)劇烈上升； （ 2）點(diǎn)火電壓：次級線圈電壓克服高壓線阻尼、斷電器間隙和火花塞間隙而釋放充磁能量， 1~2 段為擊穿電壓； （ 3）火花電壓：為電容放電電壓； （ 4）點(diǎn)火電壓脈沖：為充電、放電段； （ 5）火花線：電感放電過程，即點(diǎn)火線圈的互感電壓能維持二次回路導(dǎo)通； （ 6）觸點(diǎn)閉合：電流流入初級線圈，因次級線圈的互感而產(chǎn)生震蕩。當(dāng)這些數(shù)值或波形異常時，就意味著故障的出現(xiàn)或系統(tǒng)需要調(diào)整。 （二）多缸并列次級點(diǎn) 火波形可查明故障如下： 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 14 ① 診斷出分電盤的漏電； ② 診斷出分火頭的漏電情況； ③ 診斷出各缸高壓線的漏電情況； ④ 診斷出火花塞的漏電情況。怠速時 ,次級點(diǎn)火電壓通常為10～ 15kv。如果點(diǎn)火中段或后段有雜訊 ,表明可能噴油嘴或進(jìn)氣閥上積炭嚴(yán)重。如果火花塞有污蝕或積炭 ,火花塞的起點(diǎn)就會上下跳動 ,火花線明顯會傾斜。燃燒時間過長 (通常超過 2ms)表示混合氣過濃 。首先測定各缸閉合角和點(diǎn)火提前角是否正常，六缸發(fā)動機(jī)和斷電器凸輪角為 60，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 38~42，四缸機(jī)的凸輪角為 90，閉合角為 40~45，八缸機(jī)凸輪角為 45，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 29~32。 圖 39 頻閃燈測試點(diǎn)火提前角 上面所測到的點(diǎn)火提前角為總提前角，它由提前值和轉(zhuǎn)速提前值組成，對于機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)即為真空提前量和離心提前量，測量時拆去真空管路即為離心提前量，兩者之差就是離心提前量。轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷量的數(shù)值和動態(tài)變化歷程是否正常。 圖 41 點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū) 造成故障波形的原因很多，現(xiàn)場測得的故障作業(yè)十分復(fù)雜，以下就是一些常見的典型故障波形進(jìn)行簡略分析。 圖 44所示波形在觸點(diǎn)閉合階段有以外的跳動造成這種現(xiàn)象的原因是觸點(diǎn)因彈簧金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 19 力不足引起不規(guī)則跳動。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 20 圖 47 電子點(diǎn)火充磁階段電壓沒有上升波形 電壓波形分析 在測試圖 31 所示的平列波時，正常情況下各缸擊穿電壓約為 10~20kv，各缸差別不超過 2kv，為了初步檢測電壓線路，簡單易行的方法是首先逐個將各缸火花塞接地，例第三缸火花塞短路的平列波如圖 48 所示。另外，二次波形還受火花塞、燃燒過程、混合器成分，發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)，點(diǎn)火線圈等等的影響，情況較為復(fù)雜。 4 缸點(diǎn)火電壓最高 ,約 16kv,3 缸點(diǎn)火電壓最低 ,約 ,兩者差 之多 ,2 缸點(diǎn)火線中段 ,點(diǎn)火線上有雜訊 ,點(diǎn)火系統(tǒng)明顯有故障。 故障原因 :①可能所有火花塞間隙過大 。 故障波形三（如圖 413） :一個或多個缸 點(diǎn)火電壓過高。通過波形分析圖使我們更能明白的看懂并知道分析波形故障；也使我們對點(diǎn)火波形常規(guī)故障有一定深度的了解。 開始寫這篇論文到結(jié)束，經(jīng)歷了幾個多月，每天上班回來，感覺都是很累，不過還是堅(jiān)持看些相關(guān)論文的書籍，有時間的話就出來上網(wǎng)在網(wǎng)上找些相關(guān)的資料。其中喜悅、聒噪、痛苦、彷徨的心情只有經(jīng)歷過才能深刻
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