【正文】 圖 32 無觸點式點火系統(tǒng)的正常點火波形 圖 33 無分電器式點火系統(tǒng)的兩次點火過程 （一）單缸次級點火波形能查明的故障如下： ① 檢測單缸的點火閉合角； ② 確定單缸點火線圈的充電時間； ③ 判斷次級高壓電路的性能； ④ 判斷電容性能； ⑤ 查明某缸失火的火花塞； ⑥ 查出短路或開路的火花塞、高壓線； ⑦ 查出點火不良、受污染的火花塞。點火線的中段或后段線條特別粗 ,稱雜訊。燃燒時間的長短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃和稀。 點火提前角是影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性乃至排放指標(biāo)的重要參數(shù)，利用并列波上第一缸的上止點標(biāo)志可以清楚查看各缸的點火提前角，也可以用頻閃燈對 準(zhǔn)曲軸飛輪上的第一缸上止點記號處，調(diào)整頻閃燈上的電位 2（如圖 39）使閃光相位前后移動直到曲軸飛輪上的標(biāo)記對準(zhǔn)飛輪殼上的記號，儀表即會顯示第一缸的點火提前角。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 18 第 4 章 故障波形分析 A 區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)， B 區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)， C 區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)， D 區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 圖 45 閉合角過小 圖 46 接地不良 圖 47 為電子點火系統(tǒng)的低壓故障波形，對比圖 312 所示之正常波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明電路的限流作用失效，無分電器點火系無元件可以調(diào)整，當(dāng)這一波形嚴(yán)重失常時只能逐個更換諸如點火線圈、點火信號發(fā)生器和凸輪位置傳感器等，找出故障器件或模塊。從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。④可能噴油嘴和進(jìn)氣閥積炭。在此，謹(jǐn)致以衷心的感謝和崇高的敬意。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 25 參考文獻(xiàn) 【 1】魯植雄 .汽車電噴發(fā)電機波形分析圖解 [M].南京：江蘇科學(xué)技術(shù)出版社， 2021 【 2】孫余凱 .快修巧修汽車點火系統(tǒng) [M]. 人民郵電出版社 , 202141 【 3】張建俊 .汽車檢測技術(shù) (第 2 版 ) [M]. 北京：高等教育出版社 ,2021 【 4】李東江 .點火波形分析 —— 點火次級波形分析課件 .202153 【 5】汽車運用工程多媒體網(wǎng)絡(luò)課程 . 發(fā)動機綜合性能檢測 . 吉林大學(xué)交通學(xué)院 .202153 。開始運用 Word 很陌生到現(xiàn)在的上手，從開始的一點點資料到現(xiàn)在的七、八千字論文 。故障原因 :①可能火花塞間隙過大 ?？赡?3 缸高壓線開路或損壞 ,2 缸火花塞、噴油嘴積炭嚴(yán)重。正常情況下第三缸擊穿電壓應(yīng)不小于 5kv，否則說明該缸高壓系統(tǒng)接地或絕緣不良。 根據(jù)發(fā)動機綜合分析所采集到的各類故障初級電壓波形，可以分析點火系斷電電路有關(guān)電氣元件和機械裝置的狀態(tài)，為斷電電路的調(diào)整和維修提供可靠的依據(jù)，以避免盲目拆卸。但在怠速工況下真空和離心提前量無法測定，給發(fā)動機的檢測帶來諸多不定因素。燃燒時間過 短 (通常少于 )表示混合氣過稀。 三 .看火花線 (如圖 36):看點火部分的火花線是否近似水平 ,火花線的起點是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定 ,火花線上是否有雜波。 (五常看 ) 一 .看閉合部分 (如圖 34):觀察點火線圈在開始充電是是否保持相對一致的波形的下降沿。 ； ，剩余磁場能量產(chǎn) 生的衰減震蕩； 。這可能是點火高壓線可能開路或電阻太大。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。 中間部分：中間部分顯示點火線圈中剩余的能量，它會通過初級和次級的來回振蕩來耗散剩余的能量。當(dāng)發(fā)動機工作時 ,點火波形呈現(xiàn)在零線上下變化的狀態(tài)。 （一）平列波 按點火次序?qū)⒏鞲c火波形首尾相連排成一字 開來，稱為平列波，圖 24 所示為一四缸發(fā)動機的平列波形，其作用主要用以分析次級電壓的故障，各缸次級擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異在平列波圖上一目了然。 （ 3）無分電器點火系統(tǒng)（ DistributorLess Ignite）是當(dāng)前最先進(jìn)的點火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻信號，而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統(tǒng)能向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號，這就要求每缸配有獨立的點火線圈，但如果是六缸機則 1， 6 缸、 2， 5 缸和 3， 4 缸分別共用一個點火線圈，即共有三個點火線圈，顯然每一個點火線圈點火時，總有一個缸是空點火，檢測時應(yīng)注意到這一點。同時，波形分析技術(shù)也大大提高汽車故障診斷的速度與準(zhǔn)確性。并能及時、廣泛地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具。使學(xué)者有一目了然的深刻視覺感受 ,發(fā)掘 學(xué)習(xí)者的興趣。金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級 畢業(yè)設(shè)計 (論文） 1 目 錄 中英文 摘要 ................................................................................................................... 2 第 1 章 緒 論 ............................................................................................................. 4 引言 .................................................................................................................. 4 點火系統(tǒng)概述 ................................................................................................. 4 第 2 章 點火系統(tǒng)檢測連接及點火波形種類、特點 ............................................... 6 點火系統(tǒng)檢測連接方法 .................................................................................. 6 點火波形種類 .................................................................................................. 7 次級點火波形的特點 ...................................................................................... 9 第 3 章 點火波形分析 ............................................................................................. 11 點火波 形分析方法 .............................