論文-汽車點火系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-07-10 21:38本頁面
【正文】 （點火控制比較精確可靠）和微機控制式（點火控制精確可靠）。 觸點式電子點火系統(tǒng)也稱半導(dǎo)體輔助點火系統(tǒng)或半晶體管點火系統(tǒng)，其點火信號仍由分電器內(nèi)的凸輪和斷電器觸點所產(chǎn)生，但通過觸點的電流僅作為點火器的控制信號，其值很小，故可避免燒觸點的現(xiàn)象，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但仍有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的某些缺陷，如 高速時觸點臂可能發(fā)生跳動而影響點火，并且由于頂塊、凸輪的磨損，點火正時尚需經(jīng)常調(diào)節(jié)等。如下圖 ： 其特點是利用各種無觸點點火信號發(fā)生器來代替上述斷電器觸點產(chǎn)生點火信號，控制點火器的工作，因此，與觸點有關(guān)的各種故障和保修作業(yè)均不復(fù)存在。 無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火 信 號的原理不同，可分為以下幾種型式： (1)磁 感應(yīng)式 (磁脈沖式 )； (2)霍爾效應(yīng)式； (3)光電式； (4)電磁振蕩式 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 6 第二章 汽車 磁感應(yīng)式 與霍爾式 電子點火 系統(tǒng) 比較 磁感應(yīng)式點火系 組成 磁感應(yīng)式無觸點電子點火系統(tǒng)也叫磁脈沖式無觸點電子點火系統(tǒng)，它主要由磁感應(yīng)式分電器 (內(nèi)裝磁感應(yīng)點火信號發(fā)生器 )、點火電子組件、專用點火線圈、火花塞等組成。信號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動，轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)相等。其永久磁鐵的磁路是；永久磁鐵 N 極一空氣隙一信號轉(zhuǎn)子一空氣隙一鐵心 (通過傳感線圈 )一永久磁鐵 S 極。當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，信號轉(zhuǎn)子便由分電器軸帶動旋轉(zhuǎn)，這時信號 轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此在傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。 圖 2－ 2 磁感應(yīng) 信號發(fā)生器的具體工作過程 如果信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大。 當信號轉(zhuǎn)子繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動時，凸齒與鐵心間的空氣隙逐漸增大，通過傳感線圈的磁通逐漸減??；當信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對鐵心的邊緣時，如圖 2－ 10d 所示，磁通急劇的減小，通過傳感線圈的磁通變化率為負向最大值。當信號轉(zhuǎn)子內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 8 轉(zhuǎn)一周時，通過傳感線圈的磁通出現(xiàn)六次最大值和六次最小值。圖中 b、 d 點磁通變化率為最大時，其感應(yīng)電動勢也為最大，所不同的是 b 點的磁通為增加， d 點的磁通為減小，致使兩點產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢極性相反，如圖 2－ 2b 所示，可見信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，傳感器線圈兩端產(chǎn)生的信號是交變電動勢。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，傳感線圈中的磁通變化率也跟著變化。不同轉(zhuǎn)速時，傳感線圈內(nèi)的磁通及感應(yīng)電動勢的變化情況如圖2－ 4 所示。如間隙變化，應(yīng)進行正確調(diào)整。 由于次級電壓和點火 能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利于改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能。 電子火系 以霍爾信號發(fā)生器進行觸發(fā)的點火系統(tǒng)，稱為霍爾式電子點火系統(tǒng)。 在我國生產(chǎn)的桑塔納、紅旗、捷達等轎車及一些進口汽車上廣泛采用霍爾式電子點火系統(tǒng)。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 10 霍爾效應(yīng)的原理如下圖所示，當電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片 (稱霍爾元件 )且電流方向和磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁通的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個電壓，這個電壓稱為霍爾電壓。 霍爾信號發(fā)生器是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成的，它裝在分電器內(nèi)。霍爾集成電路輸出級的集電極為開路輸出形式，其集電極的負載電阻設(shè)置內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 在點火器內(nèi)。 圖 圖 2－ 6 霍爾信號發(fā)生器的工作原理圖 1)工作可靠性高，霍爾信號發(fā)生器無磨損部件，不受灰塵、油污的影響，無調(diào)整部件，小型堅固，壽命長。 也就是說它與磁通變化的速率無關(guān)，它與磁感應(yīng)信號發(fā)生器不同，它不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強了發(fā)動機的起動性能，有利于低溫或其他惡劣條件下起動。 4)結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，體積小，使用和維修方便 5)可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發(fā)動機高速時的點火性能。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計） 12 第三章 微 機控制電子點火系統(tǒng) 在發(fā)動機的電子集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)由微機控制稱為微機控制點火系統(tǒng)?，F(xiàn)在大部分轎車都采用微機控制點火系統(tǒng)。 1）傳感器是檢測發(fā)動機工況信號的裝置。 2）電子控制器用 ECU表示。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。由于電子控制器的核心部件是單片微型計算機，通常將電子控制器稱為微機或電腦。 3）點火控制器是發(fā)動機控
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