【正文】 11205元；完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資 ，增長(zhǎng) %；財(cái)政總收入 ，增長(zhǎng) %，其中地方財(cái)政收入 ，增長(zhǎng) 24%。 邗江已經(jīng)并入市 區(qū)中，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但絕對(duì)值并不高；四個(gè)市縣中，江都的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值最高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也較快。 3. 工業(yè) 工業(yè)經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)發(fā)展的趨勢(shì)， 20xx 年全市工業(yè)總產(chǎn)值 億元，比上年增長(zhǎng)%；形成汽車、船舶、電線電纜、精細(xì)化工、化纖及紡織面料、食品等六大支柱產(chǎn)業(yè)。 4. 貿(mào)易 20xx年全社會(huì)消費(fèi)品零售總額 ，比上年增長(zhǎng) 9%。20xx年全市進(jìn)出口總額達(dá) ，比上年增長(zhǎng) %。 5. 引進(jìn)外資 揚(yáng)州市在利用外資上取得顯著成效。對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。 第三節(jié) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià) 一、存在的優(yōu)勢(shì) 揚(yáng)州市在接納上海、南京、蘇錫常的經(jīng)濟(jì)輻射上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并使揚(yáng)州市處于沿海、沿江向北、向西經(jīng)濟(jì)輻射的 “ 傳遞式 ” 的戰(zhàn)略區(qū)位。 近年來(lái) GDP增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和園區(qū)的建設(shè)，為招商引資提 供了良好的環(huán)境，為物流園區(qū)的建設(shè)提供了可能性與必要性。 二、存在的問(wèn)題 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題包括： （ 1）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)矛盾仍較突出，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)還不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)化還有待進(jìn)一步發(fā)展； （ 2）經(jīng)濟(jì)外向度不高，經(jīng)濟(jì)輻射能力還不強(qiáng)，在更大范圍內(nèi)組織和吸納生產(chǎn)要素的能力還需進(jìn)一步增強(qiáng)； （ 3）城市化發(fā)展滯后，城市建設(shè)和改善生態(tài)環(huán)境的任務(wù)相當(dāng)繁重； （ 4）地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，縣域經(jīng)濟(jì)活力不足，幾個(gè)縣（市）中， 江都和儀征發(fā)展相對(duì)較好，高郵和寶應(yīng)則發(fā)展緩慢，支柱型企業(yè)少，還處于較封閉狀態(tài)。具體從以下方面著手改進(jìn)： （ 1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí) 因地制宜實(shí)施農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，積極發(fā)展農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè)；推進(jìn)工業(yè)的改組改造，重點(diǎn)發(fā)展汽車、船舶、電纜、精細(xì)化工、化纖等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和信息、材料、生物工程等新興產(chǎn)業(yè)，鞏固壯大建筑業(yè)；大力發(fā)展服務(wù)業(yè)， 重點(diǎn)發(fā)展旅游業(yè)。 （ 3）因地制宜，發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì) 結(jié)合各縣（市）實(shí)際情況及資源條件，大力發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，綜合發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工工業(yè)。 第三章 揚(yáng)州物流發(fā)展現(xiàn)狀 第一節(jié) 物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流量現(xiàn)狀 一、交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 揚(yáng)州市內(nèi)目前還沒(méi)有鐵路和航空運(yùn)輸，因此對(duì)外運(yùn)輸主要由公路 和水路承擔(dān)。 “ 五橫三縱 ” 構(gòu)成揚(yáng)州地區(qū)公路主骨架，加上大量縣、鄉(xiāng)公路，組成區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)。 2. 內(nèi)河航道 揚(yáng)州位于長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河的交匯處，揚(yáng)州市市域內(nèi)部河流縱橫，既有沿長(zhǎng)江和沿大運(yùn)河的航道，又有通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的水運(yùn)體系，整個(gè)水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系比較發(fā)達(dá)。內(nèi)河港口碼頭數(shù)量較多，沿京杭大運(yùn)河的主要碼頭有高郵港，最大靠泊能力為 500 噸級(jí)；寶應(yīng)港，最大靠泊能力為 300噸級(jí)。由于缺少鐵路、航空運(yùn)輸，揚(yáng)州的綜合運(yùn)輸體系存在一定不足，有待改進(jìn)、完善。屬交通專業(yè)運(yùn)輸單位車輛 165輛。 統(tǒng)計(jì)表明，不論是全社會(huì)營(yíng)業(yè)性貨車還是專業(yè)載貨汽車，其實(shí)載率都很低， 說(shuō)明運(yùn)輸貨車的效率低下。水運(yùn)企業(yè)擁有貨船 735艘，噸位 50396，標(biāo)準(zhǔn)箱位 672。這 17個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站占地面積 萬(wàn)平方米，其中堆場(chǎng)面積 ，倉(cāng)儲(chǔ)面積 。其中外貿(mào)集裝箱堆場(chǎng) 萬(wàn)平方米，水泥散貨堆場(chǎng) 1萬(wàn)平方米，沙石簡(jiǎn)易堆場(chǎng) 15萬(wàn)平方米，另有占地 60畝的保稅倉(cāng)庫(kù)。 各個(gè)縣（市）的貨物運(yùn)輸中，江都市的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都很高，且公路和水路發(fā)展平衡；儀征市明顯以公路運(yùn)輸為 主，而高郵市和寶應(yīng)縣的貨運(yùn)量很低，但貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量較高，以水路為主，說(shuō)明其貨物品種較單一，但運(yùn)輸距離遠(yuǎn)。公路貨運(yùn)量明顯高于水路貨運(yùn)量，但公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量要低于水運(yùn)，這是因?yàn)樗\(yùn)平均運(yùn)距較長(zhǎng)。 3. 貨物流向分析 揚(yáng)州市公路運(yùn)輸輻射區(qū)域較大，除本市外，還輻射到周邊地區(qū)，調(diào)查分析，揚(yáng)州市的貨物流向以本地為主，即主要是市區(qū)與周邊縣城之間的物流；外省市的主要物流方向?yàn)槲髂稀|南及東部方向。公路運(yùn)輸是揚(yáng)州市對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，揚(yáng)州市正好地處京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處，市域內(nèi)部河流縱橫，整個(gè)水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)體系比較全面，因此，可以形成水陸聯(lián)運(yùn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，全面推進(jìn)揚(yáng)州市的經(jīng)濟(jì)建設(shè) 。 3. 改進(jìn)方向 （ 1）加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（ 2）完善物流裝備，擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)用地；（ 3）加強(qiáng)管理，提高運(yùn)輸效率。 一、倉(cāng)儲(chǔ)情況 調(diào)查中的企業(yè)大部分都擁有普通平房庫(kù)或普通樓房庫(kù)，少數(shù)企業(yè)擁有高層貨架倉(cāng)庫(kù)和立體倉(cāng)庫(kù)，僅揚(yáng) 州市區(qū)擁有很少的保溫倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)等專用特殊倉(cāng)庫(kù)。 二、運(yùn)輸情況 揚(yáng)州市物流企業(yè)目前所采用的運(yùn)輸方式還比較單一，公、鐵、水聯(lián)運(yùn)的企業(yè)不多，大部分企業(yè)仍以單一的公路運(yùn)輸為主，少數(shù)企業(yè)有部分物資與鐵路聯(lián)運(yùn)；港口物流企業(yè)則主要依靠水路運(yùn)輸，少數(shù)企業(yè)采用部分物資與公路聯(lián)運(yùn)的方式。調(diào)查顯示，公路運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍大多以周邊縣市和鄰 近省市為主，而港口運(yùn)輸企業(yè)則主要為進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)，業(yè)務(wù)輻射到全世界范圍，國(guó)內(nèi)則以安徽、湖北、四川等長(zhǎng)江沿岸省市為主。 五、存在的問(wèn)題 物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型比較單一，集中于集體、國(guó)有和私營(yíng)企業(yè)，缺少三資、外資等多種形式的補(bǔ)充，不利于物流市場(chǎng)的發(fā)展； 物流企業(yè)規(guī)模較小，在物流設(shè)施與設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化方面存在很多問(wèn)題。缺少包裝機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械 、保管設(shè)施等。高層職員在企業(yè)中所占比例太?。? 企業(yè)的管理模式仍很傳統(tǒng)，缺少對(duì)電子信息技術(shù)的運(yùn)用； 貨源不足、運(yùn)行成本高是目前各企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。 揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)初步新成了以汽車、機(jī)械、電子、紡織和化工工業(yè)為先導(dǎo)的開(kāi)發(fā)勢(shì)態(tài)。 開(kāi)發(fā)區(qū)外資企業(yè)的原材料大多來(lái)自國(guó)外，而且其產(chǎn)品絕大部分銷往海外，因此這些企業(yè)的國(guó)際物流需求大，要求的物流水平較高。 1. 生產(chǎn)制造類企業(yè)物流運(yùn)作狀況分析 揚(yáng)州市物流運(yùn) 作成本偏高，而物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低。 （ 1）生產(chǎn)制造類企業(yè)進(jìn)、發(fā)貨運(yùn)輸方式調(diào)查 揚(yáng)州市生產(chǎn)制造類企業(yè)進(jìn)發(fā)貨主要通過(guò)公路，其次是聯(lián)運(yùn)，水運(yùn)在各運(yùn)輸方式中占得比例最小，揚(yáng)州現(xiàn)狀沒(méi)有鐵路與航運(yùn)，一般中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸都通過(guò)公路運(yùn)輸，使得公路運(yùn)輸在揚(yáng)州各運(yùn)輸方式中處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于其自身原材料與產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)不快和揚(yáng)州市工業(yè)企業(yè)自身產(chǎn)量增長(zhǎng)帶來(lái)了原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施適應(yīng)不了揚(yáng)州工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，迫切需要規(guī)劃建設(shè)一批高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，三個(gè)指標(biāo)的綜合反映揚(yáng)州市生產(chǎn)制造類企業(yè)總體物流業(yè)運(yùn)作狀況偏低，說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃已迫在眉睫。說(shuō)明揚(yáng)州市工業(yè)企業(yè)物流服務(wù)很大一部分都由企業(yè)自理，與現(xiàn)代 的物流理念有著明顯的差距。 2. 生產(chǎn)制造類企業(yè)物流決策分析 調(diào)查表明：（ 1）企業(yè)自理物流運(yùn)作效率低，增加了產(chǎn)品的成本；（ 2）企業(yè)自備車輛往往在銷售淡季顯得過(guò)于充足，而在旺季則又供不應(yīng)求，造成企業(yè)不必要的浪費(fèi)和整個(gè)效率降低，制約了企業(yè)發(fā)展；（ 3）生產(chǎn)企業(yè)的自理物流不能滿足企業(yè)的 JIT 生產(chǎn)方式的需要，自身管理及物流服務(wù)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)；（ 4）第三方物流運(yùn)作不規(guī)范，還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目；（ 5）第三方物流在為生產(chǎn)企業(yè)做物流服務(wù)中還不能形成很好的信譽(yù)； （ 6）第三方物流在組織形式上不夠靈活，各自為營(yíng)，造成了極大的資源浪費(fèi)，所以，在做揚(yáng)州市現(xiàn)代物流時(shí)有必要對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行資源整合。 二、商貿(mào)流通業(yè)、市場(chǎng)發(fā)展概況 1. 揚(yáng)州市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展概況 就揚(yáng)州市而言，商貿(mào)流通業(yè)呈現(xiàn)以下發(fā)展特點(diǎn)：（ 1）商貿(mào)流通業(yè)平穩(wěn)發(fā)展；（ 2）對(duì)流通行業(yè)的投資穩(wěn)步增長(zhǎng)；（ 3）市場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展良好。另有億元以上、 5億元以下大中型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng) 15個(gè)。其中，公路運(yùn)輸方式由于自身 在短途運(yùn)輸時(shí)效性和靈活性等方面的優(yōu)勢(shì)在運(yùn)輸構(gòu)成中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在物流總代理、代理報(bào)關(guān)等高增值、綜合性服務(wù)方面所占比重極小。在發(fā)貨方面，全部自理的比例接近 50％。 ④ 商貿(mào)流通業(yè)企業(yè)物流設(shè)施利用情況調(diào)查 目前商貿(mào)流通業(yè)企業(yè)多數(shù)情況為滿足生產(chǎn)自己保有或者租用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，被調(diào)查企業(yè)倉(cāng)庫(kù)利用率比較高，平均達(dá)到 50～ 70％。 選擇全部自理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)其企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率明顯高于選擇部分自理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，運(yùn)輸效率不高。目前及時(shí)配送的觀念已經(jīng)被企業(yè)普遍接受，同時(shí)企業(yè)的注意力已經(jīng)開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)移到包括倉(cāng)庫(kù)保管、包裝加工、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈再設(shè)計(jì)等綜合物流服務(wù)上來(lái)。 ② 市場(chǎng)的層次依然偏低，布局不夠合理，重點(diǎn)不夠突出。 ④ 在交易方式上，仍然以攤位制實(shí)物現(xiàn)貨交易為主，且多數(shù)實(shí)際以零售為主，總代理，總經(jīng)銷、物流配送、電子商務(wù)等現(xiàn)代營(yíng)銷方式普遍尚未運(yùn)用。市場(chǎng)的數(shù)量也偏少，且分布不均。 ③ 組織領(lǐng)導(dǎo)和政策扶持力度不夠。 5. 商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展思路 揚(yáng)州市商貿(mào)流通行業(yè)正處在穩(wěn)步發(fā)展之中，十五期間要以流通方式和組織形式的改革與創(chuàng)新為切入點(diǎn)，推進(jìn)流通現(xiàn)代化，重點(diǎn)推動(dòng)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)的發(fā)展。 第四節(jié) 揚(yáng)州市典型企業(yè)物流業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀分析 一、揚(yáng)州郵政物流分局 揚(yáng)州市郵政物流現(xiàn)階段存在的優(yōu)勢(shì)包括： （ 1）擁有以汽車為主，多種運(yùn)輸手段相結(jié)合，組織嚴(yán)密、規(guī)模較大的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）揚(yáng)州郵政擁有覆蓋城鄉(xiāng)、布局較密的網(wǎng)點(diǎn)和規(guī)模較大、品牌統(tǒng)一的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 與優(yōu)勢(shì)相比，揚(yáng)州市郵政物流也存在發(fā)展上的不足： （ 1）揚(yáng)州 郵政局地理位置位于市區(qū)邗城大道邊上，市區(qū)日趨繁忙的道路交通將制約其進(jìn)一步發(fā)展；（ 2）揚(yáng)州郵政分局在開(kāi)發(fā)區(qū)的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足其作為物流公司的進(jìn)一步發(fā)展；（ 3）揚(yáng)州郵政分局依然停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目，基本無(wú)增值項(xiàng)目，要想作為揚(yáng)州物流企業(yè)的領(lǐng)頭羊，這些都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 （ 2）揚(yáng)州港作為全市最大的木材與磷礦的集裝箱進(jìn)出口基地，港口貨物貨物吞吐量與外貿(mào)貨運(yùn) 量逐年遞增，有著很好的發(fā)展機(jī)遇與發(fā)展空間。揚(yáng)州港現(xiàn)有固定式萬(wàn)噸級(jí)泊位總長(zhǎng) 370米，只能同時(shí)?？?jī)伤胰f(wàn)噸級(jí)的國(guó)際航行船舶，嚴(yán)重影響了吞吐能力。 （ 3）信息化程度較差，可以建議由政府牽頭，協(xié)調(diào)建立市區(qū)公共信息平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)、 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 （ 2）揚(yáng)州醫(yī)藥通過(guò)多年的發(fā)展積累，已經(jīng)初步在其總部及各部門配備信息化管理系統(tǒng)，在物流信息化、電子商務(wù)方面有了一定的基礎(chǔ)。 現(xiàn)階段不足包括： （ 1）揚(yáng)州醫(yī)藥連鎖店現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)范圍僅僅覆蓋整個(gè)揚(yáng)州市域，但要覆蓋整個(gè)蘇北地區(qū)以及輻射安徽等 地仍需要在未來(lái)年擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)范圍，推進(jìn)連鎖布點(diǎn)。 四、中遠(yuǎn)物流揚(yáng)州分公司 現(xiàn)階段優(yōu)勢(shì)包括： （ 1）涉足物流與貨代業(yè)較早，積累了大量的從事第三方物流方面經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)階段不足：由于揚(yáng)州港作為揚(yáng)州物流發(fā)展的基礎(chǔ)， 不能適應(yīng)揚(yáng)州物流業(yè)發(fā)展的要求，這一點(diǎn)也制約了中遠(yuǎn)物流及其它中外貸企業(yè)在揚(yáng)州的發(fā)展。但從總體上看，大多數(shù)是起步階段的基礎(chǔ)性工作，與省內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)相比還存在一定差距，主要有以下幾個(gè)薄弱環(huán)節(jié)： 1. 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與硬件設(shè)備更新較快，信息資源的開(kāi)發(fā)利用比較滯后，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與有效管理，有些方面投資效果不明顯，造成資源浪費(fèi)； 2. 電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的骨干 企業(yè)和名牌產(chǎn)品，信息咨詢服務(wù)業(yè)技術(shù)含量較低，軟件業(yè)發(fā)展步子不快； 3. 政府機(jī)關(guān)和工商企業(yè)上網(wǎng)數(shù)目雖然增長(zhǎng)較快，但上網(wǎng)后效果尚不顯著，信息化的基礎(chǔ)工作有待加強(qiáng)； 4. 地區(qū)、部門之間信息化工作很不平衡，重大項(xiàng)目投資缺少人才和資金的支撐，成功的示范工程或產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目較少。 2. 揚(yáng)州市物流信息化的建設(shè)已有一定基礎(chǔ) 揚(yáng)州市政府近兩年來(lái)積 極推進(jìn) “ 政府上網(wǎng)工程 ” 和 “ 企業(yè)上網(wǎng)工程 ” ，揚(yáng)州市的公共信息化基礎(chǔ)建設(shè)已具有了一定的規(guī)模，創(chuàng)造了良好的信息大環(huán)境。 （ 2）物流企業(yè)自建信息平臺(tái) 揚(yáng)州市良好的信息大環(huán)境已培育了部分企業(yè) 自建的物流信息平臺(tái)。 3. 現(xiàn)狀信息平臺(tái)存在對(duì)物流發(fā)展的制約 目前的物流信息平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足對(duì)物流信息的需求，對(duì)物流信息平臺(tái)的投入較少，仍需加大建設(shè)力度。 三、揚(yáng)州市物流信息平臺(tái)建設(shè) 的幾點(diǎn)建議 1. 加大政府對(duì)物流信息平臺(tái)建設(shè)的組織和管理力度； 2. 把物流信息平臺(tái)的建設(shè)納入城市信息化建設(shè)項(xiàng)目中，統(tǒng)一規(guī)劃； 3. 繼續(xù)扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極促進(jìn)物流業(yè)與信息業(yè)的合作聯(lián)合。 二、國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀存在問(wèn)題 與國(guó)外物流發(fā)展水平 相比，我國(guó)物流業(yè)目前尚處于起步期。 三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)表明，物流活動(dòng)的領(lǐng)域及方式仍在不斷的拓寬和發(fā)展之中，這種拓寬和發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： 1. 物流范 圍擴(kuò)大，企業(yè)向集約化、集團(tuán)化方向發(fā)展； 2. 物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化、全球化發(fā)展； 3. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動(dòng)物流管理水平不斷提高。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一個(gè)地區(qū)內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位時(shí)，是大力發(fā)展物流業(yè)的最好時(shí)機(jī)，當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)比重向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，第三產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位時(shí)，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，此外，人均 GDP超過(guò) 4000美元也是衡量是否具備發(fā)展條件的重要指標(biāo)之一。 2. 基礎(chǔ)設(shè)施條件 到 “ 十五 ” 期末，揚(yáng)州市將實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)，為發(fā)展物流業(yè)提供很好的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，政府應(yīng)該將物流業(yè)作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)來(lái)對(duì)待，而不僅僅是行業(yè)歸屬問(wèn)題，最好能有一個(gè)固定的代表政府的專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)來(lái)貫徹政府對(duì)物 流園區(qū)發(fā)展的各項(xiàng)方針政策。全市不僅勞動(dòng)力數(shù)量很多，而且素質(zhì)較高，具備良好的物流發(fā)展人才環(huán)境和條件。 第三節(jié) 揚(yáng)州市物流園區(qū)發(fā)展與周邊城市的協(xié)調(diào) 一、揚(yáng)州市在長(zhǎng)江三角洲的區(qū)位 揚(yáng)州地處江蘇中部，長(zhǎng)江下游江蘇