【正文】 流流動的高效暢通性為中心，以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展為出發(fā)點，構(gòu)建規(guī)?；⒁惑w化、現(xiàn)代化、信息化的物流運輸網(wǎng)絡，縮小城鄉(xiāng)空間發(fā)展差距。 統(tǒng)籌交通基礎(chǔ)設施與物流基礎(chǔ)設施的合理布局，根據(jù)各種交通方式的技術(shù)特征，并結(jié)合物流設施布局，打破行業(yè)、行政界限，協(xié)調(diào)各種交通方式、運輸工具、物流設施互為依托、有序發(fā)展，構(gòu)建物流配送銜接有效、安全、便捷、經(jīng)濟、舒適的綜合物流運輸網(wǎng)絡體系。 結(jié)合江津?qū)嶋H，量力而行，保證布局的實際可操作性，并有適度的超前性，充分發(fā)揮其引導區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大作用。 走與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展之路，高度重視生態(tài)環(huán)境的保護，通過資源整合和科技應用，物流運輸設施與原始自然景觀融為一體，形成環(huán)保、景觀型的綠色通道，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與自然生態(tài)和諧發(fā)展。 以江津為中心，構(gòu)筑重慶西部區(qū)域與一小時經(jīng)濟圈核心區(qū)和渝東北、渝東南兩翼以及川南、黔北間的物流大通道，以融入重慶主城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，傳承一小時經(jīng)濟圈對外的輻射和集聚作用，以“一江四鐵二環(huán)十射”的公、鐵、水綜合運輸網(wǎng)絡為基礎(chǔ)構(gòu)建江津區(qū)對外物流“八大通道”（圖2）。 江津“一江四鐵二環(huán)十射”對外物流通道網(wǎng)“八大物流運輸大通道”分別為：津渝物流大通道、津永物流大通道、津合物流大通道、津涪物流大通道、津萬物流大通道、津黔（江）物流大通道、津瀘物流大通道、津遵物流大通道。 津渝物流大通道由江津至重慶主城區(qū)，與一小時經(jīng)濟圈核心區(qū)緊密相聯(lián)的重要物流大通道，是江津區(qū)有效利用主城綜合交通優(yōu)勢融入主城區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的橋梁與紐帶。成渝鐵路江津至主城段東接長江航道，南聯(lián)渝黔鐵路，北與寶成線相連，是西南鐵路物流網(wǎng)絡中的重要區(qū)段；渝黔鐵路江津至主城段北接成渝、襄渝鐵路，南聯(lián)黔桂、昆貴、湘黔等鐵路干線，是我國西南地區(qū)鐵路物流網(wǎng)絡骨架的重要組成部分，也是南下出海的重要物流通道；渝瀘鐵路江津至主城段貫穿渝南中心地區(qū)，是渝南部區(qū)域中心與主城相聯(lián)系的重要物流通道；重慶鐵路樞紐東南環(huán)線走向為江北客站－南岸－巴南－珞璜。 “三高速”即重慶繞城高速公路、成渝高速公路璧山至主城段、渝黔高速公路綦江至主城段。（2）津永物流大通道物流通道布局為“一江二鐵三高速”。 “一江”為長江一級航道永川至江津段。江津至永川段城際鐵路是一小時經(jīng)濟圈西部城際鐵路通道江津－永川－合川的重要組成部分。成渝鐵路江津至榮昌段將永川和江津兩地有機相連，是西南鐵路物流運輸網(wǎng)絡的重要區(qū)段。 “三高速”即成渝高速公路璧山至榮昌段、成渝輔助通道璧山至大足段、三環(huán)高速公路江津至銅梁段。（3）津合物流大通道物流通道布局為“一鐵二高速”。 “一鐵”即江津至合川城際鐵路。“二高速”即重慶內(nèi)環(huán)高速公路上橋至北環(huán)立交段+渝合高速公路北環(huán)立交至合川段、重慶三環(huán)高速公路江津至合川段。重慶三環(huán)高速公路江津至合川段途經(jīng)永川、大足、銅梁、合川等北部城市，分別與成渝高速、成渝輔助通道、渝遂高速和渝合高速相交，是加強重慶南部和重慶北部城鎮(zhèn)群的重要物流通道。 津涪物流大通道由江津至涪陵區(qū)，是一小時經(jīng)濟圈南部和東部核心緊密相聯(lián)的重要物流大通道，將兩大區(qū)域物流基地連為一體，物流通道布局為“一江一鐵二高速”。 “一江”為長江一級航道江津至涪陵段，該物流航道有效銜接重慶南部、主城、重慶中部、重慶東部港口群，為沿江物流發(fā)展提供有力的水運支撐。 “一鐵”即渝懷鐵路主城至涪陵段。重慶中部至南部北向高速通道即江津由渝滇高速公路連接主城內(nèi)環(huán)高速公路，并通過渝涪高速公路與涪陵相連，是連接重慶中部、主城、重慶南部的高速公路物流運輸通道；重慶中部至南部南向高速通道即江津由重慶三環(huán)高速公路途經(jīng)綦江、萬盛等南部城市，先后與渝黔高速公路、渝湘高速公路、沿江高速公路連接，是重慶中部和重慶南部的直接快速高速公路物流運輸通道。 津萬物流大通道由江津至萬州區(qū)，是江津區(qū)與渝東北區(qū)域中心緊密相聯(lián)的重要物流運輸大通道，物流通道布局為“一江一鐵二高速”。通過渝懷線在主城與成渝鐵路、渝黔鐵路和規(guī)劃中的的渝瀘鐵路而與江津?qū)?，是未來重慶南部和渝東北之間的城際快速軌道交通線路，可為加強“江涪萬”區(qū)域經(jīng)濟合作提供有效的物流運輸通道。 “二高速”即重慶南部至渝東北北向高速通道、重慶南部至渝東北南向高速通道。（6）津黔（江）物流大通道物流通道布局為“一鐵一高速”。 “一鐵”即渝懷鐵路主城至黔江段。該通道是重慶南部與渝東南的北向高速物流通道。（7）津瀘物流大通道該段物流航道將瀘州港區(qū)和江津樞紐港區(qū)有機相連，有助于加快重慶南部港口群與四川南部港口群的良性互動。 “一鐵”即渝瀘鐵路江津至瀘州段。起于大渡口區(qū)八橋，穿越江津區(qū)，是江津區(qū)直接與主城和瀘州對接的最快捷物流運輸通道。 津遵物流大通道由江津至貴州省遵義市，是江津區(qū)與貴州省緊密相連的重要物流大通道，是江津區(qū)南下出海和貴州資源北上通江達海的重要物流大通道，是重慶和云貴經(jīng)濟區(qū)之間的物流運輸主要通道。該鐵路北接成渝、襄渝鐵路，南聯(lián)黔桂、昆貴、湘黔等鐵路干線，是西南地區(qū)物流運輸骨架的重要組成部分，也是西南地區(qū)南下出海的重要物流通道。 “二高”即渝黔高速巴南至遵義段、渝黔輔助通道。對提高周邊的輻射和集聚能力，增強渝黔兩地的經(jīng)濟互動，充分發(fā)揮江津區(qū)長江黃金水道的物流航運優(yōu)勢有十分重大的意義。 江津區(qū)內(nèi)鐵路布局將形成“一樞紐五干線”的網(wǎng)絡形態(tài)，積極分擔重慶長江上游物流運輸樞紐功能，依托主城、輻射川南黔北，充分發(fā)揮主城帶動渝南片區(qū)的傳承和擴能作用，建設成為“一小時經(jīng)濟圈”南部鐵路物流樞紐。（2）區(qū)內(nèi)水路物流運輸通道（3）區(qū)內(nèi)公路物流運輸通道江津區(qū)內(nèi)公路物流運輸通道分骨架公路通道、聯(lián)網(wǎng)公路通道和加密公路通道三個層次組成，骨架公路和聯(lián)網(wǎng)公路組成干線公路物流通道。骨架公路通道連接江津城區(qū)、中心鎮(zhèn)和部分一般鎮(zhèn)，是江津區(qū)內(nèi)外物流運輸主通道，是江津區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。 “一環(huán)”通道線路走向和主要控制點為繞城高速元明至槽坊段－渝滇高速槽坊至先鋒段－先鋒－幾江－德感－土堡－元明。本環(huán)通道線路對江津區(qū)物流聚集、中轉(zhuǎn)、分散起到至關(guān)重要的作用。該環(huán)線通道是圍繞以江津區(qū)為中心的一小時經(jīng)濟圈南部區(qū)域的快速物流運輸通道。 “一射”津馬通道，主要控制點為幾江－德感－雙福－璧山走馬，現(xiàn)狀為一級公路，已建成通車?！岸洹钡率ǖ溃饕刂泣c為德感－吳灘－石門－朱楊－石蟆，規(guī)劃為一級公路?！叭洹钡轮焱ǖ?，主要控制點為德感－油溪－白沙－石門－朱楊－永川松既，規(guī)劃為一級公路?！八纳洹庇宓岣咚俟吠ǖ溃诮蚓硟?nèi)設有槽房、刁家、白沙、塘河四個互通立交出口，已開工建設?！傲洹苯胪ǖ溃撏ǖ谰€路主要控制點為支坪－西湖－賈嗣－夏壩－廣興－屏麓－綦江，規(guī)劃為一級公路?！捌呱洹崩@城高速公路通道，在江津境內(nèi)設有滴水巖、槽房、支坪、馬宗四個互通立交出口，周邊地區(qū)設有西彭、一品等互通立交出口。該通道線路沿江津區(qū)長江南岸修建，與巴南區(qū)渝南大道相接，是江津區(qū)與主城對接，東向融入主城發(fā)展，支撐沿江物流發(fā)展帶形成。 “一聯(lián)”永津通道，主要控制點是丹鳳－吳市－油溪?！叭?lián)”先永通道，主要控制點是先鋒－龍華－白沙－永興，該通道沿江津中部，長江南岸布設，緊密聯(lián)系江津港區(qū)南岸的重要港區(qū)，是江津港區(qū)形成公水聯(lián)運，支撐江津港區(qū)打造一小時經(jīng)濟圈南部樞紐港。“五聯(lián)”珞賈通道，主要控制點珞璜－櫻花－沙桐－賈嗣，該通道將繞城高速公路和永綦路有機相連，是江津區(qū)東部橫貫南北的重要物流通道。“七聯(lián)”杜秦通道，主要控制點為杜市夾灘羅壩金剛秦家，是江津區(qū)中部，聯(lián)系永川－江津－綦江三地的橫向輔助物流通道，將有力填補江津區(qū)中部缺乏橫向物流通道的空白。“九聯(lián)”中四通道，主要控制點中鋒－柏林－四面山，該通道是四面山旅游環(huán)線的重要組成部分，也是綦江與貴州北部相聯(lián)系的重要物流通道。 聯(lián)網(wǎng)公路通道。江津區(qū)聯(lián)網(wǎng)公路通道共39條，包括：林廣路、巨高路、吳踏路、支先路、龍永路、五雙路、夾黑路、石合路、賈白路、西永路、李月路、蔡中路、塘南路、塘滾路、白二路、四面山環(huán)線、四赤路及四佛路、沿江路（江北）、青和路、花連路、珞丹路、仙花路、珞沙路、圖崇路、先永路、廣螞路、關(guān)紫路、駱紫路、黃開路、孔仁路、頭道路、周仁路、慈石路、永石路、洞大路、王白路、二羊路、樓韓路、官小路。 為實現(xiàn)江津區(qū)域干線公路物流運輸網(wǎng)建設，還需建設觀音巖大橋、粉房灣大橋、朱楊大橋、白沙大橋和油溪大橋等過江通道。加密公路通道是除骨架公路和聯(lián)網(wǎng)公路以外，通達行政村的公路物流運輸通道，是對骨架公路通道和聯(lián)網(wǎng)公路通道的補充和完善。五、物流節(jié)點布局 功能定位：依托珞璜工業(yè)園區(qū)，長江黃金水道、華能珞璜深水港、渝黔鐵路和規(guī)劃中的渝瀘鐵路、重慶外環(huán)繞城高速以及“五縱六橫”的城市快速路網(wǎng)形成鐵路、公路、水路綜合物流運輸通道，主要為珞璜工業(yè)園區(qū)及周邊渝、川、黔等區(qū)外腹地的建材、紙制品、電力能源、礦石等內(nèi)外貿(mào)大宗物資提供運輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送服務，并能提供信息、咨詢、維修和綜合服務的物流園區(qū)。 交通條件：長江黃金水道、渝黔鐵路、渝瀘鐵路（規(guī)劃）、重慶外環(huán)繞城高速公路、S106省道和“五縱六橫”的城市快速路網(wǎng)形成綜合交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)公、鐵、水聯(lián)運。 支撐產(chǎn)業(yè)：建材工業(yè)、電力能源、水泥、紙業(yè)、化肥工業(yè)、新材料工業(yè)以及煤炭、礦石等大宗貨物集散與中轉(zhuǎn)等?，F(xiàn)有散貨泊位3個、通用泊位2個、液體管道泊位2個，現(xiàn)規(guī)劃該作業(yè)區(qū)，改擴建散貨泊位1個、新建散貨泊位2個、件雜泊位2個、多用途泊位1個，碼頭結(jié)構(gòu)型式采用直立式碼頭和斜坡式碼頭。珞璜綜合物流園區(qū)2008年啟動建設，2010年投入運行，力爭2020年發(fā)展成重慶西南部地區(qū)的大型區(qū)域綜合物流基地。 功能定位：依托江津德感工業(yè)園區(qū)，以德感、蘭家沱、五舉沱、賈壩沱等作業(yè)區(qū)為主要的物流作業(yè)節(jié)點，以鐵路、公路、水路為物流運輸通道，主要為江津中心城區(qū)及周邊渝、川、黔等區(qū)外腹地內(nèi)外貿(mào)物資提供運輸、裝卸、倉儲服務，為江津區(qū)商貿(mào)流通企業(yè)提供運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送服務，開展電子商務等物流增值業(yè)務，是集江津區(qū)域物流和城市倉儲配送物流于一體的綜合性物流園區(qū)。 交通條件：長江水道、成渝鐵路、渝滇高速公路、津馬一級公路、德感－朱楊溪二級公路、幾江—白沙二級公路、雙福—東勝二級公路、珞璜—幾江二級公路、幾江濱江路等構(gòu)成公、鐵、水綜合德感物流作業(yè)區(qū)碼頭裝卸作業(yè)區(qū)分為鐵路以南作業(yè)區(qū)和鐵路以北作業(yè)區(qū)。 蘭家沱作業(yè)區(qū)包括倉庫、堆場作業(yè)設施，還有鐵路專用線從成渝鐵路引入港區(qū)。五舉沱賈壩沱物流作業(yè)區(qū)賈壩沱作業(yè)區(qū)物流設施分散貨區(qū)、件雜貨區(qū)、船舶廢棄物處理區(qū)三個功能區(qū)布局。 油溪作業(yè)區(qū)原有2個泊位，現(xiàn)在麻紗橋新建2個件雜泊位、1個散貨泊位。榮華城市商貿(mào)流通倉儲配送物流中心綜合物流園區(qū)2008年啟動建設，2010年投入運行，2020年發(fā)展成為重慶西南部區(qū)域物流基地的核心基礎(chǔ)。 功能定位：依托江津現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)、沿渝滇高速公路和長江沿岸的江津農(nóng)副產(chǎn)品發(fā)展帶，同時，利用已經(jīng)建成的花椒市場、柑橘市場形成的農(nóng)副產(chǎn)品物流規(guī)模，并以恒和果業(yè)、錦程果業(yè)、四面山花椒公司等龍頭企業(yè)為支柱，建設以先鋒李市慈云為核心區(qū)域的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流園區(qū)。 江津現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流園區(qū)將依長江而建，其區(qū)域內(nèi)擁有筍溪河、驢溪河兩大支流，可與長江形成干支結(jié)合；園區(qū)內(nèi)擁有渝滇高速公路的慈云刁家、白沙高屋兩個下道口，兩個下道口間距8公里左右，從園區(qū)經(jīng)渝滇高速公路，接外環(huán)繞城高速公路，只需要半個小時車程即可到達重慶主城；另外，通過渝黔輔助通道、先塘路、先東路、朱西路等二級公路還可以吸引部分江津東部區(qū)域鎮(zhèn)街和南部山區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品來江津現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流園區(qū)進行農(nóng)副產(chǎn)品的精深加工、冷凍、分揀、精制、包裝、儲存、配送等農(nóng)副產(chǎn)品高附加值物流服務。（四）沿江地區(qū)物流中心白沙地區(qū)物流中心灘盤物流作業(yè)區(qū)石門物流作業(yè)區(qū)高占物流作業(yè)區(qū)雙福地區(qū)物流中心雙福區(qū)域物流中心2008年啟動建設，2010年投入運行。 功能定位：主要為從事化危品水陸聯(lián)運的專業(yè)化工企業(yè)的化學危險品提供專業(yè)化中轉(zhuǎn)、倉儲、配送服務，開展鐵水、公水聯(lián)運物流服務。 交通條件：長江黃金水道、成渝鐵路、朱楊—德感二級公路、朱楊—石蟆二級公路實現(xiàn)鐵水、公水聯(lián)運南岸二溪規(guī)劃有2個件雜貨泊位，包括港口裝卸作業(yè)區(qū)、堆場區(qū)、倉庫區(qū)、停車場區(qū)及附屬設施區(qū)。 江津地處內(nèi)陸，四通八達的綜合交通運輸網(wǎng)絡是推進區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進與重慶主城及全國其他區(qū)域物流流動與合作的根本。江津區(qū)綜合交通運輸網(wǎng)絡的建設必須以江津為中心，構(gòu)筑江津與渝東北、渝東南兩翼，以及與黔北、川南之間的運輸大通道，融入“重慶主城區(qū)”的經(jīng)濟發(fā)展，傳承“一小時經(jīng)濟圈”對外的輻射和集聚作用，建成“一江四鐵二環(huán)十射二軌”的綜合交通運輸網(wǎng)絡通道。 按重慶市都市區(qū)規(guī)劃軌道線網(wǎng)，呈“一環(huán)九線”的布局形態(tài)，其中有兩條線路穿越江津區(qū)內(nèi)，并在江津區(qū)內(nèi)形成“一橫一縱”的軌道交通布局形態(tài)?！耙豢v”為軌道交通7號線，線路走向為北碚－大學城－白市驛－雙福。 江津區(qū)鐵路規(guī)劃形成“一樞紐五干線”的網(wǎng)絡形態(tài)，積極分擔重慶長江上游交通樞紐功能，面向前面是依托主城、輻射川南黔北，充分發(fā)揮主城帶動渝南片區(qū)的傳承和擴能作用，建設成為“一小時經(jīng)濟圈”南部鐵路樞紐。其中成渝鐵路、渝黔鐵路已建成通車，渝黔鐵路二線已經(jīng)列入重慶市2007年按計劃推進的重大前期工作項目。東南環(huán)線走向為江北客站－魚嘴－茶園―一品―小嵐埡車站，線路自重慶樞紐小嵐埡車站南端引出，沿二環(huán)高速穿越銅鑼山，經(jīng)團山堡站至界石、一品、茶園，然后線路繼續(xù)北行，跨越魚嘴長江公路大橋與渝懷線相接。江合鐵路經(jīng)江津－永川－銅梁－合川，與蘭渝線相接，該線是構(gòu)成重慶環(huán)狀樞紐的重要部分，加強一小時經(jīng)濟圈區(qū)縣間的聯(lián)系，解決區(qū)縣間客貨運輸問題，可以大大減輕渝西物資流通經(jīng)由主城中轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的交通壓力，促進一小時經(jīng)濟圈外圍區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通的重要組成部分。 江津水路交通規(guī)劃將以建設長江一級航道為支撐，以建設綦河、筍溪河、塘河航道為輔助，構(gòu)筑“一干三支一樞紐港