物流裝卸搬運(yùn)--自己(ppt69頁)-在線瀏覽
2025-03-29 07:21本頁面
【正文】 體力勞動(dòng)及其他勞動(dòng)消耗的合理性。 (三 ) 充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn) “ 規(guī)模裝卸 ” ? 追求規(guī)模效益的方法，旨在是通過各種集裝實(shí)現(xiàn)間斷裝卸時(shí)一次操作的最合理裝卸量，從而使單位裝卸成本降低，也通過散裝實(shí)現(xiàn)連續(xù)裝卸的規(guī)模效益。 ? 如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。 四、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)組織工作 ? 裝卸作業(yè)組織工作應(yīng)盡量通過運(yùn)用現(xiàn)代裝卸技術(shù)，組織工作水平高低，直接關(guān)系到裝卸工作質(zhì)量、裝卸工作效率，對提高車輛生產(chǎn)率、加速車輛周轉(zhuǎn)、確保物流效率都有十分重要的作用。 ? 2. 車輛裝卸作業(yè)停歇時(shí)間的組成 （ 1）車輛到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，等待貨物裝卸作業(yè)的時(shí)間 ? 車輛等待裝卸作業(yè)的時(shí)間屬于非生產(chǎn)性作業(yè)時(shí)間，它的時(shí)間長短取決于作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力、需要進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛數(shù)量及組織管理水平。 ? ②裝卸能力若小于需要進(jìn)行裝卸車輛數(shù)的工作量并達(dá)到一定程度時(shí) ? 不僅會產(chǎn)生嚴(yán)重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進(jìn)行。 ? 對于裝卸車輛數(shù)很多，涉及裝卸設(shè)施、設(shè)備配備的裝卸現(xiàn)場，可以用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行有關(guān)的規(guī)劃與布局工作?？s短裝卸作業(yè)時(shí)間，通常也縮短了車輛裝卸貨物的停歇時(shí)間。 （ 4）與運(yùn)輸有關(guān)商務(wù)活動(dòng)等的作業(yè)時(shí)間 ? 辦理商務(wù)作業(yè)時(shí)間的長短，取決于承托雙方業(yè)務(wù)上的協(xié)作、聯(lián)系以及作業(yè)的繁簡程度，與整個(gè)裝卸組織中的工作程序設(shè)計(jì)也有很大關(guān)系。此外，還應(yīng)盡可能采用計(jì)算機(jī)或聯(lián)網(wǎng)的在線綜合信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。 ? 從物流過程分析，裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加貨物破損的可能性和相應(yīng)的物流成本。 ? 必須進(jìn)行的裝卸作業(yè)應(yīng)按流水作業(yè)原則運(yùn)作，各工序間應(yīng)密切銜接，必須進(jìn)行的換裝作業(yè)，也應(yīng)盡可能采用直接換裝方式。在貨物堆場上，應(yīng)將同類貨物的作業(yè)集中在一起進(jìn)行，以便于采用裝卸作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)。裝卸作業(yè)的工藝、裝備、設(shè)施、貨物單元或包裝、運(yùn)載工具、集裝工具、信息處理等作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，這是裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的基本前提。所以，成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)，提高貨物活化指數(shù)，便于采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、阻塞、紊亂現(xiàn)象，確保裝卸工作能夠安全順利地進(jìn)行。 裝卸工藝方案應(yīng)該從物流系統(tǒng)角度分析制定與裝卸作業(yè)有關(guān)的裝卸作業(yè)定額，按組織裝卸工作的要求分析工藝方案的優(yōu)缺點(diǎn)，并加以完善。裝卸調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物信息、裝卸設(shè)備的性質(zhì)和數(shù)量、車輛到達(dá)時(shí)間，裝卸點(diǎn)的裝卸能力、裝卸工人的技術(shù)專長和體力情況等合理調(diào)配組織。 （ 3）作業(yè)點(diǎn)分散的地區(qū)。 ? ? 制定各種裝卸作業(yè)時(shí)間定額 是加強(qiáng)和改善裝卸勞動(dòng)管理、提高裝卸效率的重要手段。 ? （ 1）裝卸作業(yè)時(shí)間定額 ? 所謂裝卸作業(yè)時(shí)間定額是指在一定裝卸技術(shù)組織條件下，裝卸不同品種單位質(zhì)量貨物所需要的作業(yè)時(shí)間。 ? ? 移動(dòng)通信應(yīng)用水平或固定通信系統(tǒng)應(yīng)用水平對裝卸作業(yè)組織工作有重要的影響。應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)車輛到達(dá)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，根據(jù)車輛到達(dá)時(shí)間、條件的應(yīng)用情況，建立車號、貨物名稱、收發(fā)單位等的報(bào)告，事先安排裝卸機(jī)具和勞力，做好裝卸前的準(zhǔn)備工作，保證車到即可及時(shí)裝卸。 ? 要從物流系統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)做起，使得車輛、裝卸機(jī)具、倉庫等移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備的設(shè)計(jì)合理，從而可以提高裝卸質(zhì)量、裝卸效率、減少裝卸成本。 ? （噸位）與現(xiàn)場作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài) ? 裝卸機(jī)械噸位的具體確定，應(yīng)對現(xiàn)場要求進(jìn)行周密的計(jì)算、分析。 ? ? 影響物流現(xiàn)場裝卸作業(yè)量的最基本因素是吞吐量，此外還要考慮堆碼、卸垛作業(yè)量、裝卸作業(yè)的高峰量等因素的影響。 ? ? 設(shè)備投資額是平均每年機(jī)械設(shè)備投資的總和（包括購置費(fèi)用、安裝費(fèi)用和直接相關(guān)的附屬設(shè)備費(fèi)用）與相應(yīng)的每臺機(jī)械在一年內(nèi)完成裝卸作業(yè)量的比值。 ? 3. 裝卸作業(yè)成本 ? 裝卸作業(yè)成本是指在某一物流作業(yè)現(xiàn)場，機(jī)械每裝卸一噸貨物所支出的費(fèi)用，即每年平均設(shè)備投資支出和運(yùn)營支出的總和與每年裝卸機(jī)械作業(yè)現(xiàn)場完成的裝卸總噸數(shù)之比。 ? 按裝卸作業(yè)量和被裝卸物資的種類進(jìn)行機(jī)械配套，在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸 1萬噸貨物需要的機(jī)械臺數(shù)和每臺機(jī)械所擔(dān)任裝卸物資的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。 三、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的運(yùn)用 （一）選擇設(shè)備
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