【正文】 易條件 發(fā)展： ? 1 19世紀(jì)之交，出現(xiàn)了 FOB； ? 19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了 CIF； ? 1936年 , 國際商會（ ICC）制訂了 INCOTERMS 國際貿(mào)易慣例特點 應(yīng)用： ? 國際上一些組織、團(tuán)體就國際貿(mào)易某一方面問題的解釋或訂立規(guī)則，如支付、運輸、價格等 . ? 國際上一些主要港口的傳統(tǒng)慣例或行業(yè)慣例。 地位： ? 非強(qiáng)制性，可被各國法律和政策所超越； ? 指導(dǎo)性 應(yīng)用強(qiáng)制性（一旦訂入合同，具有強(qiáng)制性）； 是判決、裁決之依據(jù)。 ICC于 1936年首次公布，在 1953年、 1967年、 1976年、 1980年、 1990年、 2023年、2023年不同版本中作了修訂和補(bǔ)充，以適合當(dāng)前國際貿(mào)易實踐的不斷發(fā)展。 b. 新增加兩種 D組貿(mào)易術(shù)語： DAT運輸終端交貨（ Delivered At Terminal ）含卸貨費 與以前的 DEQ類似 DAP目的地交貨（ Delivered At Place ）不含卸貨 與以前的 DAF,DES和 DDU類似 c. 原來的 E,F,C,D分類仍然有效 E 組 啟 運 EXW EX Works 工廠交貨 FCA Free Carrier 貨交承運人 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨 FOB Free On Board 裝運港船上交貨 F 組 主運費 未付 C組 主運費 已付 D組 到達(dá) CFR Cost and Freight 成本加運費 CIF Cost,Insurance 成本加保險費、 and Freight 運費 CPT Carriage Paid To 運費付至 CIP Carriage and Insurance Paid To DEQ 目的港碼頭交貨 DAT運輸終端交貨 DAF 邊境交貨 DES 目的港船上交貨 DDU 未完稅交貨 DDP 完稅后交貨 DAP目的地交貨 運費、保險費付至 適用于各種運輸方式 適用于各種運輸方式 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 貿(mào)易術(shù)語由 13種改為 11種 Incoterms 2023主要變化 2. 術(shù)語分類的調(diào)整為特征鮮明的兩類：適用于各種運輸方式和僅適用于水運。這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實，而且能避免已經(jīng)過時的風(fēng)險在一條假想的垂直線上搖擺不定的情形出現(xiàn)。 INCOTERMS2023正式明確貿(mào)易術(shù)語對國際和國內(nèi)貨物貿(mào)易合同均可適用。 ，賦予電子訊息與紙質(zhì)信息同等效力。在銷售鏈中間的賣方實際上不運送貨物，因為處在銷售鏈?zhǔn)级说馁u方已經(jīng)安排了運輸。 2023通則中規(guī)定了“取得運輸中的貨物”的義務(wù)，并將其作為在相關(guān)貿(mào)易術(shù)語下運輸貨物義務(wù)的替代義務(wù)。 適用于任何運輸方式。 ? 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險 ? 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 ? 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風(fēng)險。 EXW工廠交貨 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化） 注意： 。 ，只有在買方要求時，有義務(wù)協(xié)助。 EXW工廠交貨案例 ? 案例 1： ABC公司向 XYZ公司進(jìn)口一批原材料，約定 XYZ成都工廠倉庫交貨， 達(dá)交貨倉庫，但臨時由于 ABC公司租用的貨車在路途中發(fā)生車禍無法到達(dá)現(xiàn)場運貨，雙方約定先驗貨過磅，暫放在 XYZ公司倉庫的某個區(qū)域內(nèi)，第二天早上 ABC公司派貨車來裝運。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。 在 2023中 A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的 ? 啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時。 適用于任何運輸方式。 賣方在其所在地交貨的，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，承擔(dān)裝貨費 若賣方在任何其他地方交貨的，賣方不負(fù)責(zé)卸貨和裝貨費 FCA —— 以貨交承運人為界 ，交貨后由買方承擔(dān)。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)） 但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 FCA貿(mào)易術(shù)語案例 案例： A公司按 FCA條件向國外 B公司進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方 B公司代辦運輸事項。因此 A公司向國內(nèi)用戶支付了 10萬元違約金 ? 問：對 A公司的這 10萬元損失可否向國外的賣方 B公司索賠？ ? 分析： A公司的 10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔(dān)。 結(jié)合本案例， FCA術(shù)語應(yīng)由 A公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但 A公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由 A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由 A公司承擔(dān)。 FAS裝運港船邊交貨 Free along ship(…named port of shipment) 定義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時，即完成交貨。 僅適用于海運或內(nèi)河水運。 B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時到達(dá)，或未收取貨物，或早于 B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險。 （即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)） 注意： ，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點 2. 特別注意船貨的銜接。 。 ，并自負(fù)費用提供通常的交貨憑證。 、地點受領(lǐng)貨物，并支付貨款。 ，取得進(jìn)口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進(jìn)口的一切海關(guān)手續(xù)。 采用 FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛 FOB裝運港船上交貨 FREE ON BOAR （ ? ? ? named port of shipment） 定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時轉(zhuǎn)移， 買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。 。 ，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。 。 ，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。 ，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 ，接受與合同相符的單據(jù)。合同采用 FOB價格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨?！? ? 3月 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。按照 FOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在 FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨 .但買方仍沒有及時派船接貨。 FOB案例分析 ? 我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱，每噸售價 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。但在集裝箱運輸?shù)那闆r下，集裝箱一般在堆場就交給了承運人，若采用 FOB、 CFR和 CIF價格術(shù)語賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移。 ? FOB與 CIF、 CFR運輸是適用于海運和內(nèi)河運輸，是“港口至港口”（ port to port）的術(shù)語，而集裝箱運輸可能是“門到門”（ door to door）等。 ? 解決辦法：采用其他適合的價格術(shù)語，如 FCA、 CFR、CIP等。 不同： ? 風(fēng)險： ? FOB下以裝上船； ? FCA下以貨交承運人為界