第六章汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn)-在線瀏覽
2025-02-23 01:27本頁(yè)面
【正文】 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 167。 碰撞試驗(yàn)假人 167。 碰撞試驗(yàn)測(cè)量系統(tǒng) 167。 CNCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)范） TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 14 167。 ? 是綜合評(píng)價(jià)汽車碰撞安全性能的最基本 、 最有效的方法 。 ? 雖然技術(shù)難度大 、 周期長(zhǎng) 、 費(fèi)用高 ， 但仍然必需并不可替代 。 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 15 2. 實(shí)車碰撞試驗(yàn)的分類 固定壁碰撞的正面碰撞試驗(yàn) 移動(dòng)壁與汽車側(cè)面 、 追尾碰撞試驗(yàn) 車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn) 車與車之間的碰撞試驗(yàn) 3. 試驗(yàn)設(shè)備 實(shí)車碰撞試驗(yàn)室包括： 碰撞區(qū) 、 牽引系統(tǒng) 、 浸車環(huán)境室 、 照明 (攝影 )系統(tǒng) 、假人標(biāo)定室 、 測(cè)量分析室和車輛翻轉(zhuǎn)臺(tái)等 。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 16 （ 1） 固定壁障：主要用于汽車正面碰撞試驗(yàn) 。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 17 （ 2） 移動(dòng)壁障：主要用于側(cè)面或追尾碰撞試驗(yàn) 。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 18 （ 3） 車輛動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)裝置： 模擬汽車翻車 。 （ 5） 牽引系統(tǒng)： 將試驗(yàn)車或移動(dòng)壁障加速到碰撞試驗(yàn)的初速度 。 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 23 汽車的正面碰撞試驗(yàn) 正面柱 碰撞試驗(yàn)是模擬在實(shí)際交通事故中車輛與大樹或電線桿發(fā)生碰撞的情況 ， 是世界各大汽車公司的正面安全氣囊開發(fā)試驗(yàn)程序與要求中規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目 ， 試驗(yàn)中采用直徑為 254 mm剛性柱壁障 ， 碰撞速度一般是 50 km/h 或 35 km/h。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 24 幾種典型的汽車正面碰撞試驗(yàn)形式 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 26 ? 我國(guó)指導(dǎo)車輛 正面碰撞 的法規(guī)是 1999年 10月發(fā)布的 《 關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則 》 (CMVDR294)。 ? 試驗(yàn)規(guī)定在試驗(yàn)過(guò)程中： 1） 不允許車門開啟； 2) 前門鎖止系統(tǒng)不得發(fā)生鎖止； 3） 每排座椅至少有一個(gè)門能夠打開； 4） 若假人鎖止系統(tǒng)發(fā)生鎖止時(shí) ， 應(yīng)在松脫裝置上施加不超過(guò) 60N的壓力能將約束系統(tǒng)打開 ， 并完好地取出假人； 5） 燃油供給系統(tǒng)不允許泄露；若泄露 ， 泄露速率不超過(guò) 30g/min； 6） 試驗(yàn)結(jié)果須滿足：頭部性能指標(biāo) ≤1000、 胸部性能指標(biāo) ≤75mm、大腿性能指標(biāo) ≤10kN 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 28 ? 正面碰撞中的試驗(yàn)車以及側(cè)向碰撞中的移動(dòng)障壁可用電機(jī)牽引加速 ， 也可用牽引車牽引加速 。 ? 試驗(yàn)用假人的各肢體在形狀 、 運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能方面都和真人相似 ， 并能模擬人體的若干動(dòng)作 。 在頭 、 胸 、背和大腿部位裝有傳感器 ， 測(cè)定減速度和負(fù)荷 。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 29 167。 ?日本側(cè)撞采用歐州法規(guī)。 試驗(yàn)車 A靜止 ， 移動(dòng)障壁 B向前運(yùn)動(dòng) ，運(yùn)動(dòng)方向與試驗(yàn)車中軸線成 63176。 ? 圖示為碰撞左側(cè)的情況 ， 碰撞右側(cè)與此類似 ，移動(dòng)障壁的碰撞材料為鋁制蜂窩狀材料 。 TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 30 5攝影機(jī)從右側(cè)攝試驗(yàn)車 A和移動(dòng)障壁 6攝影機(jī)從左側(cè)攝試驗(yàn)車 A移動(dòng)情況 7試驗(yàn)車 A發(fā)動(dòng)機(jī)罩上方攝影機(jī)觀察前面假人 8試驗(yàn)車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察前面假人移位 9試驗(yàn)車 A側(cè)面攝影機(jī)觀察后面假人移位 1024幅 /s實(shí)時(shí)攝影機(jī) 側(cè)向碰撞試驗(yàn)攝影機(jī)布置 1上方攝影機(jī)攝試驗(yàn)車 A動(dòng)態(tài)性能 2上方攝影機(jī)攝碰撞平面 3移動(dòng)障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞點(diǎn) 4移動(dòng)障壁 B上的攝影機(jī)攝碰撞邊 167。 一旦受到來(lái)自側(cè)面的撞擊 ， 不可能有像前部及后部那樣 ， 有足夠空間發(fā)生結(jié)構(gòu)變形以吸收碰撞能量 。 ?在斜坡上或在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的側(cè)面碰撞 ， 還有可能引起被撞汽車翻傾 ， 導(dǎo)致車門框變形使車門不能開啟 ， 影響乘員離開危險(xiǎn)地帶及對(duì)乘員的救援 。 167。規(guī)定了 M1類和 N1類車輛受到側(cè)碰時(shí)，對(duì)乘員保護(hù)的要求。 167。 167。 ? 碰撞試驗(yàn)所用假人為了保證性能而規(guī)定了嚴(yán)格的溫度要求 ，所以在實(shí)車碰撞試驗(yàn)法規(guī)中要求碰撞前在規(guī)定環(huán)境中浸車 4小時(shí)以上 ， 確保試驗(yàn)的精度 。 實(shí)車碰撞試驗(yàn) TUTE— 汽車與交通學(xué)院 第六章 汽車被動(dòng)安全性試驗(yàn) 35 側(cè)碰 167。 實(shí)車碰撞試驗(yàn)
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