【正文】 車的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性、可靠性都比以前有所提高，頻繁的拆卸保養(yǎng)將影響部件的總體性能；原因之二是我國(guó)石油產(chǎn)品中各種潤(rùn)滑油（脂）的質(zhì)量已極大地提高，并在潤(rùn)滑油中加添各種添加劑，以提高其性能，使換油周期明顯延長(zhǎng)。 （ 2）強(qiáng)化二級(jí)保養(yǎng) 二級(jí)保養(yǎng)是保持車輛良好技術(shù)狀態(tài)的關(guān)鍵，對(duì)穩(wěn)定車況起著重要作用，因此二級(jí)保養(yǎng)只能加強(qiáng)，不能削弱，間隔里程可以延長(zhǎng)。 （ 3）各總成按需保養(yǎng) 計(jì)劃作業(yè)，取消三級(jí)保養(yǎng)，這種做法必須加強(qiáng)技術(shù)管理工作。 如前所述．保養(yǎng)是車輛養(yǎng)護(hù)的重要工作，加強(qiáng)、重視保養(yǎng)會(huì)延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命，提高車輛行駛的安全性、可靠性，使車輛使用性能得到充分發(fā)揮。按照不同的修理對(duì)象和不同的作業(yè)范圍，汽車修理可分為大修、小修、總成修理和零件的修理。 汽車小修是一種運(yùn)行性的修理，目的是修理汽車在運(yùn)行中所發(fā)生的臨時(shí)故障和局部損傷。 車輛經(jīng)過(guò)一定的行駛里程后，總成的一些基礎(chǔ)件及一些主要零件會(huì)出現(xiàn)破裂、磨損、變形等故障，總成修理即是對(duì)總成進(jìn)行徹底拆散檢查和修理，以恢復(fù)其技術(shù)性能的修理作業(yè)。 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) 二、汽車零件的修理方法 機(jī)械加工是零件修理中最常用的方法。汽車上有許多零件具有修理尺寸 l,如氣缸、曲軸等。附加零件法主要用于磨損較大的零件．是將零件磨損的工作面加工至可以安裝附加襯套的尺寸，如軸承孔、氣門座孔等。 對(duì)于一些耐磨合金可以采用重新澆鑄的方法，先除去已磨損的合金．澆上新合金，再將澆鑄了合金的零件加工至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸，如曲軸軸承、連桿軸承等的修理。 電鍍也是一種常用的零件修復(fù)法，其中鍍鉻用得最多。還可以將零件的表面修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) 粘貼膠補(bǔ)的修理方法是利用化學(xué)粘貼劑與零件之間的粘合作用，粘貼零件的裂紋、孔洞等缺陷。 三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的修理 （一）氣缸體和氣缸蓋的修理 1．氣缸體和氣缸蓋的檢查和修理 氣缸體和氣缸蓋常見的損壞是出現(xiàn)裂紋。 對(duì)缸體、缸蓋裂紋的檢查方法，一般有水壓法和染色滲透劑檢查法。若某處有水珠出現(xiàn)，即該處有裂紋。染色滲透劑法是一種比較簡(jiǎn)單的方法。 氣缸體、氣缸蓋的裂紋一般采用環(huán)氧樹脂粘貼。裂紋的另外一種修理方法是螺釘填補(bǔ)法，即在裂紋兩端各鉆一孔，在兩孔之間順著裂紋鉆一 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) 排孔，并使孔與孔之間重疊 1／ 3孔徑，并均攻出螺紋，再將鉸好螺紋的紫銅桿擰入（留 l～ ），用小錘輕輕敲打，再用挫刀修平。 此外，氣缸蓋還會(huì)發(fā)生翹曲或拱曲變形。 氣缸體平面的局部凸起可用油石推磨或用細(xì)挫修平，也可用機(jī)加工方法修復(fù)（當(dāng)氣缸蓋的厚度比原標(biāo)準(zhǔn)厚度小 2mm時(shí)，應(yīng)更換缸蓋）。 2．氣缸的檢查修理 氣缸的磨損是不均勻的，沿高度磨成上大下小的錐形；在活塞環(huán)不接觸的氣缸口，由于沒有磨損而形成臺(tái)階；沿圓周方向磨成不規(guī)則的橢圓形，俗稱“失圓”。這時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力顯著下降．油耗增加，起動(dòng)困難，已經(jīng) 不能可靠地使用。圓度誤差采用兩點(diǎn)法測(cè)量，用同一截面不同方向上直徑差值之半作為圓度誤差。一般圓度誤差，對(duì)汽油車為 ，柴油車為 ；圓柱度誤差，對(duì)汽油車為 0 .2mm，柴油車為 。以磨損量最大的一只氣缸為準(zhǔn)，確定修理尺寸。修理尺寸一般分六級(jí)，是在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上，每加大 ，逐級(jí)遞增至至．一般 +、 +、 。例如，一臺(tái) NJ130發(fā)動(dòng)機(jī)，磨損最大的一個(gè)缸的最大直徑為 ，加工余量為 ，則（ +） mm=， NJ130發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)缸徑是 ，第二級(jí)修理尺寸是 ，第三級(jí)、第四級(jí)修理尺寸分別為 、 。 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) （二）活塞和連桿組的修理 1. 活塞的磨損及選配 工作中活塞環(huán)槽最易磨損．因?yàn)榛钊歉咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng)零件，同時(shí)氣體壓力作用其上，活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽單位面積的壓力很大．因此第一道環(huán)槽較其它磨損更嚴(yán)重，其磨損部位主要是下平面。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)活塞尺寸見表 6－ 1。 發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)使用同一廠生產(chǎn)的成組的活塞，應(yīng)使材料、性能、重量及尺寸一致。 2．活塞環(huán)的選配及測(cè)量 活塞環(huán)除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，也同活塞一樣有修理尺寸。 活塞環(huán)具有端隙、背隙和側(cè)隙．在裝配過(guò)程中都應(yīng)進(jìn)行檢查。背隙指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙。側(cè)隙指活塞環(huán)與槽平面（槽內(nèi)的上下面）的間隙。 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) 3． 活塞銷的修理選配 發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí) ， 一般更換新的活塞銷 。 一般活塞銷的修理尺寸為十、 ＋ 、 ＋ 、 十 。C左右時(shí) ， 有微量間隙 ，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動(dòng) 。 將活塞放入水中加熱 ， 當(dāng)水沸騰后 ， 將活塞取出 ， 立即將其插入孔內(nèi) 。 活塞銷與襯套的配合時(shí) ， 在常溫下應(yīng)有 ～ 隙 ， 接觸面積應(yīng)在 75％ 以上 。 第六章 汽車保養(yǎng)與維修知識(shí) 4．連桿彎扭的檢查校正 連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)的檢驗(yàn)是在連桿校正器上進(jìn)行的，如圖 6－ 1和圖 6－ 2所示。如果超過(guò)最大值，應(yīng)更換或校正連桿。連桿軸頻失圓 , 磨損的最大部位是在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠近曲軸中心線的一側(cè)。 （ 2）曲軸的彎扭檢驗(yàn) 曲軸彎曲 的檢驗(yàn)， 一般是在 V形塊上 進(jìn)行（圖 6－ 3）， 百分表 的擺差不得超過(guò) 。圓度和圓柱度一般用外徑千分尺在軸頸的同一截面上進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，最大直徑與最小直徑之差的 1／ 2，即為圓度誤差。一般直徑在 80mm以下的軸頸圓度及圓柱度誤差為 ，直徑 80mm以上的為 。對(duì)于圓柱度和圓度超差的，須按加一級(jí)修理尺寸進(jìn)行磨削修整。 （四）配氣機(jī)構(gòu)的修理 1．氣門組零件的修理 (1) 氣門的檢查與修理 氣門常見的損壞形式是氣門桿彎曲、氣門頭部燒蝕、氣門工作面磨損等。彎曲檢查方法如圖 6－ 4所示，表針擺差不應(yīng)超過(guò) 。 氣門桿長(zhǎng)度應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。當(dāng)氣門桿尾端磨損不平時(shí)，可用砂輪修復(fù)，但磨削量不能超過(guò) . 當(dāng)氣門頂部發(fā)生裂紋和燒蝕時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢，更換新件。氣門桿磨損后 ,可用鍍鉻的方法將氣門桿修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。將氣門提起至氣缸平面 15mm左右，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂在氣門頂部邊緣處，來(lái)口推動(dòng)氣門，百分表指針差值即為兩者的配合間隙。切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙為 ～ 。新導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)與氣門桿的尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)孔的配合應(yīng)有一定的過(guò)盈，過(guò)盈量一般為 ～ ．新導(dǎo)管一般要比舊導(dǎo)管粗 ～ 。C，方可進(jìn)行更換。用 90186。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門彈簧的自由長(zhǎng)度為。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門彈簧的壓縮力為 294～ 392N，伸張彈力為911～ 980N。 （ 1）凸輪的檢驗(yàn) 首先檢查是否有裂紋或探傷；其次進(jìn)行凸輪磨損的檢查，即測(cè)量凸輪的升程，工具為干分尺。對(duì)于切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪升程為 。 （ 2）凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)和修理 把凸輪軸置于兩個(gè) V形塊上， 以兩端軸頸為支點(diǎn)．用百分表檢 查各中間軸頸的擺差。冷壓可以在壓力機(jī)上 或利用千斤頂?shù)冗M(jìn)行校直，方法 與校正曲軸相同。但是由于機(jī)構(gòu)零件的磨損，此間隙會(huì)發(fā)生變化。廣州標(biāo)致和桑塔納的氣門間隙見表 6－ 2。逐缸調(diào)整法要先找到一缸壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整一缸的進(jìn)排氣門，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火次序調(diào)整下一缸的氣門，依次類推，逐缸調(diào)整完畢。如 BJ492發(fā)動(dòng)機(jī)，先找到一缸活塞壓縮上止點(diǎn)，然后按照點(diǎn)火次序，遵循“雙排不進(jìn)”原則，一缸兩個(gè)氣門全調(diào)，二缸調(diào)排氣門 , 四缸不調(diào)，三缸調(diào)進(jìn)氣門；再轉(zhuǎn)一圈找到四缸活塞壓縮上止點(diǎn)，反方向調(diào)四缸兩個(gè)氣門，三缸調(diào)排氣 1門，一缸不調(diào)，二缸調(diào)進(jìn)氣門。離合器在正常使用中，摩擦襯片的磨損是緩慢的，若離合器調(diào)整和使用不當(dāng)，長(zhǎng)期打滑，則摩擦襯片磨損將加劇，甚至燒焦，其主要損傷有：摩擦片磨損變薄或鉚釘松動(dòng)，摩擦片被油污、燒焦