【正文】 唯一經(jīng)濟(jì)的選擇唯一經(jīng)濟(jì)的選擇p 管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣p 電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式p 路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇p 網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和168。p 我國我國 《《 物流術(shù)語物流術(shù)語 》》 ：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第八章供應(yīng)鏈與物流管理 本章內(nèi)容第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理第三節(jié) 基于供應(yīng)鏈的庫存管理第一節(jié)第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理物流與供應(yīng)鏈管理p 物流物流 logisticsp 美國物流管理協(xié)會(huì)（美國物流管理協(xié)會(huì)（ CLM）：物流是供應(yīng)鏈過程的）：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。168。外部提供。 當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在部分運(yùn)當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了另一方面的決策難題。內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 (贏利水平贏利水平 )與與 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 (反應(yīng)能力反應(yīng)能力 )之之間的權(quán)衡。反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡反應(yīng)能力與盈利水平的全面權(quán)衡影響運(yùn)輸決策的因素 影響承運(yùn)人決策的因素影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本影響托運(yùn)人決策的因素影響托運(yùn)人決策的因素固定運(yùn)輸成本固定運(yùn)輸成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本與運(yùn)量有關(guān)的成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本庫存成本庫存成本設(shè)施成本設(shè)施成本作業(yè)成本作業(yè)成本服務(wù)水平成本服務(wù)水平成本p 指承運(yùn)人購買或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的成本。p 這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)人在人在 短期短期 運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本。p 但當(dāng)制定但當(dāng)制定 長(zhǎng)期長(zhǎng)期 戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可戰(zhàn)略或中期計(jì)劃時(shí)，這些成本是可變的，購買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做變的，購買或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做出的一個(gè)選擇。p 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本p 這項(xiàng)成本包括這項(xiàng)成本包括 運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本運(yùn)輸樞紐建設(shè)成本 、 機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本 及及 與運(yùn)輸與運(yùn)輸是否發(fā)生無關(guān)的勞動(dòng)力成本是否發(fā)生無關(guān)的勞動(dòng)力成本 。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。如果司機(jī)的工資與其出車數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。但對(duì)設(shè)施選址、對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來說，這項(xiàng)成本是固定的。設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)成本通常與運(yùn)輸沒施的規(guī)校成正比。包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。決策時(shí)，此成本也是可變的。除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。信息技術(shù)投資。件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)成本。本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。運(yùn)人支付的總費(fèi)用。耗費(fèi)的成本。設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。來的成本。費(fèi)用。決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來說，自接網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高。商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而在日本，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以利用可以利用 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠；而在美國則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)工廠；而在美國則相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。所有貨物通過所有貨物通過 配送中心配送中心 的的 直接運(yùn)送直接運(yùn)送供應(yīng)商 零售商配送中心在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支持的商店。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的進(jìn)貨能裝滿卡車并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的貨物裝在同貨物裝在同 —— 輛卡車上。配送中心配送中心 利用利用 送奶線路送貨送奶線路送貨供應(yīng)商 零售商配送中心 如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用中心就可以使用 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 向零售商送向零售商送貨了。 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 說過聯(lián)合的小批量運(yùn)說過聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了送貨成