【正文】 鏈管理者只需零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。p 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本。p 庫存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所庫存成本：指在托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫存貨物所耗費(fèi)的成本。航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營成本。包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本在運(yùn)輸決策的過程中，這些費(fèi)用通常是變動的，在運(yùn)輸決策的過程中，這些費(fèi)用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。p 此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間此項(xiàng)成本與運(yùn)輸路途長短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無關(guān)。p 此外，固定遠(yuǎn)營成本通常與運(yùn)輸沒施的規(guī)校成正比。p 對于運(yùn)營決策來說，這項(xiàng)成本是固定的。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。數(shù)量成比例的。運(yùn)營決策中把它當(dāng)作固定成本。間的權(quán)衡。168。傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。p 我國我國 《《 物流術(shù)語物流術(shù)語 》》 ：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲蓄、裝卸體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。費(fèi)的運(yùn)動和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。 傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。外部提供。內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 (贏利水平贏利水平 )與與 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 (反應(yīng)能力反應(yīng)能力 )之之間的權(quán)衡。p 這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會產(chǎn)生，承運(yùn)這項(xiàng)成本不論運(yùn)輸工具使用與否都會產(chǎn)生，承運(yùn)人在人在 短期短期 運(yùn)營決策中把它當(dāng)作固定成本。p 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場的建設(shè)。車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)成本是可變的。包括勞動力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。決策時(shí)，此成本也是可變的。包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營成本。運(yùn)人支付的總費(fèi)用。設(shè)施成本：指托運(yùn)人的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的成本。費(fèi)用。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策協(xié)調(diào)上簡單易行。但對于規(guī)模較小的零售店來說，自接網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。所有貨物通過所有貨物通過 配送中心配送中心 的的 直接運(yùn)送直接運(yùn)送供應(yīng)商 零售商配送中心在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支持的商店。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的貨物裝在同貨物裝在同 —— 輛卡車上。 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 說過聯(lián)合的小批量運(yùn)說過聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了送貨成本。 簡單的協(xié)作簡單的協(xié)作 較低的庫存水平較低的庫存水平 增加了配送中心的處理費(fèi)增加了配送中心的處理費(fèi)用用所有貨物通過配送中心對所有貨物通過配送中心對接運(yùn)送接運(yùn)送 小批量貨物有較低的送貨小批量貨物有較低的送貨成本成本 一種形象描述。游供應(yīng)商更高的庫存水平。正的未來庫存補(bǔ)給量。 ? 需求預(yù)測修正是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為需求預(yù)測修正是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信息和依據(jù)時(shí)，就會產(chǎn)生需求放大。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷量預(yù)計(jì)后（假設(shè)）為銷量預(yù)計(jì)后（假設(shè)）為 12023件，他為了保證零售商的需要又追加件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單（，于是他向生產(chǎn)商下訂單（ 1+B%）） 12023件。一次指數(shù)平滑法的適用范圍：水平型、短期數(shù)據(jù)模式。 當(dāng)數(shù)據(jù)為水平模式時(shí)， ≤ ≤167。當(dāng) n＜ 50時(shí)，由于初始預(yù)測值的影響不再很小，所以需另行估計(jì)較， 簡單的方法是最前面幾期的觀察值取平均值 。 由于一次指數(shù)平滑值 多用于具有不規(guī)則因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式，故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測非水平型數(shù)據(jù)模式，如線性趨勢等。確定初始值和加權(quán)因子預(yù)測：T指從 t時(shí)期到預(yù)測期的期數(shù)，通常取 T=1 第 t+T期的預(yù)測估計(jì)值 （四）應(yīng)用實(shí)例 年份 實(shí)際值 T=1時(shí)0 750 7501 1996 750 750 750 750 02 1997 835 818 3 1998 916 878 8684 1999 996 5 2023 1079 1038 10746 2023 1158 80 7 2023 1240 8 2023 1330 9 2023 1417 1417 10 2023 1509 11 2023 以二次移動平均法實(shí)例數(shù)據(jù)，運(yùn)用二次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測。決策，另一種是訂單推動。訂貨批量決策訂貨批量決策? 價(jià)格波動反映了一種商業(yè)行為：價(jià)格波動反映了一種商業(yè)行為： ““ 預(yù)先購買預(yù)先購買(Forward Buy)” 。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒有真實(shí)反貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒有真實(shí)反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。這種由求，當(dāng)需求降溫時(shí)，訂貨又突然消失?！? 簡言之， VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。其涵蓋范圍包含了企達(dá)到最有效的企業(yè)經(jīng)營。求計(jì)劃所