【正文】 求計(jì)劃所解決的?！? 簡(jiǎn)言之， VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫(kù)存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購(gòu)的訂貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒(méi)有真實(shí)反貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒(méi)有真實(shí)反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。決策，另一種是訂單推動(dòng)。 由于一次指數(shù)平滑值 多用于具有不規(guī)則因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式，故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)非水平型數(shù)據(jù)模式，如線性趨勢(shì)等。 當(dāng)數(shù)據(jù)為水平模式時(shí)， ≤ ≤167。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷量預(yù)計(jì)后（假設(shè)）為銷量預(yù)計(jì)后（假設(shè)）為 12023件，他為了保證零售商的需要又追加件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單（，于是他向生產(chǎn)商下訂單（ 1+B%）） 12023件。正的未來(lái)庫(kù)存補(bǔ)給量。一種形象描述。 增加了配送中心的處理費(fèi)增加了配送中心的處理費(fèi)用用所有貨物通過(guò)配送中心對(duì)所有貨物通過(guò)配送中心對(duì)接運(yùn)送接運(yùn)送 簡(jiǎn)單的協(xié)作簡(jiǎn)單的協(xié)作而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運(yùn)往同一零售店的貨物裝在同貨物裝在同 —— 輛卡車上。所有貨物通過(guò)所有貨物通過(guò) 配送中心配送中心 的的 直接運(yùn)送直接運(yùn)送供應(yīng)商 零售商配送中心在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再達(dá)到零售店。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。費(fèi)用。運(yùn)人支付的總費(fèi)用。包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。車安排無(wú)關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)成本。p 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購(gòu)買(mǎi)和租賃運(yùn)輸工具的與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本與購(gòu)買(mǎi)和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用 (贏利水平贏利水平 )與與 運(yùn)輸速度運(yùn)輸速度 (反應(yīng)能力反應(yīng)能力 )之之間的權(quán)衡。 傳統(tǒng)上．大部分運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。p 我國(guó)我國(guó) 《《 物流術(shù)語(yǔ)物流術(shù)語(yǔ) 》》 ：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。168。運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定成本。這些成本與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。p 此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)成本通常與運(yùn)輸沒(méi)施的規(guī)校成正比。與運(yùn)距有關(guān)的成本與運(yùn)距有關(guān)的成本在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，在運(yùn)輸決策的過(guò)程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力成本是固定的。航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)成本。p 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的成本。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 通通過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的持的商店。送減少了送貨成本。 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)送存的運(yùn)送 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理需求變異加速放大的原因需求預(yù)測(cè)修正需求預(yù)測(cè)修正訂貨批量決策訂貨批量決策價(jià)格波動(dòng)價(jià)格波動(dòng)短缺博弈短缺博弈p是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)需求信號(hào)時(shí)，即產(chǎn)生需求放大。例如，在市場(chǎng)銷售活市場(chǎng)需求信息和依據(jù)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生需求放大。指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法（二）一次指數(shù)平滑法的特點(diǎn) 具有自動(dòng)調(diào)整預(yù)測(cè)誤差的功能當(dāng)本期 太小，希望 ；由于 太小，故使 + ＞ ＞ 0反之， 太大， ，由于 太大，故使 + ＜ ＜ 0一、一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)值包含所有歷史數(shù)據(jù)（信息量大） S= = =1 （無(wú)窮項(xiàng)之和公式）而移動(dòng)平均法，其加權(quán)按 權(quán)數(shù)均為 ，無(wú)遞減加權(quán)規(guī)律。167。① 確定初始值和加權(quán)因子 = (經(jīng)驗(yàn)法，誤差比較法略 )解題步驟：② 按公式計(jì)算 并列入計(jì)算表 7—3 中 = =例： 96年， t=1時(shí)，其它同理。價(jià)格波動(dòng)是由于一些促銷。這種由于個(gè)體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的于個(gè)體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。其涵蓋范圍包含了企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系，包括經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、銷售策劃、財(cái)務(wù)業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系，包括經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、銷售策劃、財(cái)務(wù)策劃、生產(chǎn)策劃、物料需求計(jì)劃、采購(gòu)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、策劃、生產(chǎn)策劃、物料需求計(jì)劃、采購(gòu)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、運(yùn)輸管理、績(jī)效評(píng)價(jià)等等各個(gè)方面。1960年代開(kāi)年代開(kāi) 環(huán)環(huán) 的物料需求的物料需求 計(jì)計(jì) 劃劃 (MRP)1970年代年代 閉環(huán)閉環(huán) 的物料需求的物料需求 計(jì)計(jì) 劃（劃（ MRP））1980年代制造年代制造 資資 源源 計(jì)計(jì) 劃（劃（ MPRⅡ ））1990年代企年代企 業(yè)資業(yè)資 源源 計(jì)計(jì) 劃（劃（ ERP））基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃將物料需求、生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃和采購(gòu)作業(yè)計(jì)劃納入將物料需求、生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車間作業(yè)計(jì)劃和采購(gòu)作業(yè)計(jì)劃納入 MRP,形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)