【正文】 求計劃所解決的?！? 簡言之， VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，使供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運作。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購的訂貨量大于實際的需求量，造成訂貨沒有真實反貨量大于實際的需求量，造成訂貨沒有真實反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。決策，另一種是訂單推動。 由于一次指數(shù)平滑值 多用于具有不規(guī)則因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式，故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測非水平型數(shù)據(jù)模式，如線性趨勢等。 當(dāng)數(shù)據(jù)為水平模式時， ≤ ≤167。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷量預(yù)計后（假設(shè)）為銷量預(yù)計后（假設(shè)）為 12023件，他為了保證零售商的需要又追加件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單（，于是他向生產(chǎn)商下訂單（ 1+B%）） 12023件。正的未來庫存補(bǔ)給量。一種形象描述。 增加了配送中心的處理費增加了配送中心的處理費用用所有貨物通過配送中心對所有貨物通過配送中心對接運送接運送 簡單的協(xié)作簡單的協(xié)作而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運往同一零售店的獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供應(yīng)商運往同一零售店的貨物裝在同貨物裝在同 —— 輛卡車上。所有貨物通過所有貨物通過 配送中心配送中心 的的 直接運送直接運送供應(yīng)商 零售商配送中心在這種運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售在這種運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再達(dá)到零售店。但對于規(guī)模較小的零售店來說，自接網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。費用。運人支付的總費用。包括貨物裝卸費用以及與運量有關(guān)的燃料費用。包括勞動力報酬和燃料費用。車安排無關(guān)，則其工資也應(yīng)當(dāng)計入該項成本。p 與運輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運輸工具的與運輸工具相關(guān)的成本與購買和租賃運輸工具的數(shù)量成比例的。內(nèi)部化還是依靠外部資源內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的關(guān)于運輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運輸費用運輸費用 (贏利水平贏利水平 )與與 運輸速度運輸速度 (反應(yīng)能力反應(yīng)能力 )之之間的權(quán)衡。 傳統(tǒng)上．大部分運輸職能是在公司內(nèi)部完成的。p 我國我國 《《 物流術(shù)語物流術(shù)語 》》 ：物品從供應(yīng)地向接收地的實：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲蓄、裝卸體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲蓄、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。168。運營決策中把它當(dāng)作固定成本。這些成本與進(jìn)入終點站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場的飛機(jī)數(shù)量無關(guān)。p 此外，固定遠(yuǎn)營成本通常與運輸沒施的規(guī)校成正比。與運距有關(guān)的成本與運距有關(guān)的成本在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的，在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。航運公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成航運公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排成本和線路規(guī)劃費用計人經(jīng)營成本。p 作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶作業(yè)成本：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運輸相關(guān)的作業(yè)所帶來的成本。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；同時，由于每次運輸都是直接的，從不影響別的貨物運輸；同時，由于每次運輸都是直接的，從供應(yīng)商到零售商的運輸時間較短。直接運輸具有無需中介倉庫的好處，而直接運輸具有無需中介倉庫的好處，而 ““ 送奶線路送奶線路 ”” 通通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供應(yīng)商處的持的商店。送減少了送貨成本。 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫所有貨物通過配送中心庫存的運送存的運送 協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理供應(yīng)鏈中的需求變異放大原理需求變異加速放大的原因需求預(yù)測修正需求預(yù)測修正訂貨批量決策訂貨批量決策價格波動價格波動短缺博弈短缺博弈p是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)是指當(dāng)供應(yīng)鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場需求信號時，即產(chǎn)生需求放大。例如，在市場銷售活市場需求信息和依據(jù)時，就會產(chǎn)生需求放大。指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法（二）一次指數(shù)平滑法的特點 具有自動調(diào)整預(yù)測誤差的功能當(dāng)本期 太小，希望 ；由于 太小，故使 + ＞ ＞ 0反之， 太大， ，由于 太大，故使 + ＜ ＜ 0一、一次指數(shù)平滑法預(yù)測值包含所有歷史數(shù)據(jù)（信息量大） S= = =1 （無窮項之和公式）而移動平均法，其加權(quán)按 權(quán)數(shù)均為 ，無遞減加權(quán)規(guī)律。167。① 確定初始值和加權(quán)因子 = (經(jīng)驗法，誤差比較法略 )解題步驟：② 按公式計算 并列入計算表 7—3 中 = =例： 96年， t=1時，其它同理。價格波動是由于一些促銷。這種由于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的于個體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。其涵蓋范圍包含了企業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營體系，包括經(jīng)營目標(biāo)、銷售策劃、財務(wù)業(yè)的整個生產(chǎn)經(jīng)營體系，包括經(jīng)營目標(biāo)、銷售策劃、財務(wù)策劃、生產(chǎn)策劃、物料需求計劃、采購管理、現(xiàn)場管理、策劃、生產(chǎn)策劃、物料需求計劃、采購管理、現(xiàn)場管理、運輸管理、績效評價等等各個方面。1960年代開年代開 環(huán)環(huán) 的物料需求的物料需求 計計 劃劃 (MRP)1970年代年代 閉環(huán)閉環(huán) 的物料需求的物料需求 計計 劃（劃（ MRP））1980年代制造年代制造 資資 源源 計計 劃（劃（ MPRⅡ ））1990年代企年代企 業(yè)資業(yè)資 源源 計計 劃（劃（ ERP））基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃基本內(nèi)容：編制零件的生產(chǎn)計劃和采購計劃將物料需求、生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購作業(yè)計劃納入將物料需求、生產(chǎn)能力需求計劃、車間作業(yè)計劃和采購作業(yè)計劃納入 MRP,形成一個封閉的系統(tǒng)形成一個封閉的系統(tǒng)