【正文】 信息是物流的核心要素。例如， 運(yùn)輸本身不是目的，超過實(shí)際需求量的運(yùn)輸，即便是高效率的運(yùn)輸，對(duì)物流系統(tǒng)來說沒任何意義。系統(tǒng)中部分的最優(yōu)化不等于整體的最優(yōu)化。司機(jī)各個(gè)遵守交通法規(guī)，能幫助別人。 運(yùn)輸車隊(duì) 。就是在一天當(dāng)中進(jìn)出，在一天當(dāng)中完成。之所以不是好幾層，是因?yàn)槲譅柆斚Ｍa(chǎn)品能夠流動(dòng) 。在美國(guó)它有數(shù)以千計(jì)的商場(chǎng)，因此產(chǎn)品需求量非常大，它的每一個(gè)配送中心都很大，平均 11 萬(wàn)平方米。顯然，廠商和店鋪數(shù)目越多，節(jié)約的效果越明顯。 集中型配送中心 （商品中心）：具有商品存儲(chǔ)功能， 大量采購(gòu)的商品儲(chǔ)存在這里 ，各個(gè)工廠或店鋪不再保有庫(kù)存， 根據(jù)生產(chǎn)和 銷售的需要有配送中心及時(shí)組織配送 。 面向零售商的配送中心：按照 零售店鋪的訂貨要求 ，將各種商品備齊后送達(dá)到零售店鋪 （三）從配送 貨物的性質(zhì) 劃分 商業(yè)貨物配送中心 ：商業(yè)貨物指與商流活動(dòng)直接聯(lián)系的，伴隨著商流活動(dòng)發(fā)生的貨物。為了減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，把來自 不同進(jìn)貨者的貨物在配送中心集中分揀、加工等，然后，按其所屬的店鋪進(jìn)行計(jì)劃配送 。 一般來說，配送圈大的話，配送中心的配置數(shù)量就會(huì)少，距離客戶的距離長(zhǎng)，配送成本相對(duì)高；反之，配送中心的數(shù)量增加，距離顧客距離縮短，配送成本低，而運(yùn)輸成本要相對(duì)提高。） 二、 配送的概念及特征 配送是從最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)到用戶之間的物資空間移動(dòng)過程 。為此，必須建立保證供應(yīng)的物流體系，在廠家與用戶之間并且靠近用戶的地方設(shè)置配送中心，配送中心 保有一定量的周轉(zhuǎn)庫(kù)存，利用這部分庫(kù)存滿足用戶的定貨需求，由配送中心及時(shí)向用戶供貨。物流服務(wù)需要更加貼近市場(chǎng)，貼近消費(fèi)者 。其他人員由發(fā)展公司聘任。（不萊梅物流中心臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，距港口約 20 多公里，靠近不萊梅鐵路編組站，中心內(nèi)有公鐵聯(lián)運(yùn)裝卸站，周圍高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，緊鄰聯(lián)邦 27 號(hào)高速公路，距離不萊梅市 5 公里，交通十分便利。 州政府通過直接投資和土地置換的方式對(duì)物流中心投資。如肉類、魚類的冷凍食品加工中心，木材的制漿加工中心。 ③ 提高商品 的 附加價(jià)值 。碼頭，港口，車站集裝箱場(chǎng)地實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化、自動(dòng)化、程序化。 ③聯(lián)合運(yùn)輸 保證貨物 流通過程的 暢通 。 重量特性 原則：重的東西放在下邊，輕的東西放在貨架的上邊 形狀特性 原則：標(biāo)準(zhǔn)形狀商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管，特殊形狀的采用相 應(yīng)的器具保管。 保管填補(bǔ)了需要與供給之間的時(shí)間距離，起到了 穩(wěn)定、促進(jìn)經(jīng)濟(jì) 的作用，有時(shí)候 通過儲(chǔ)備商品，再使用商品來達(dá)到穩(wěn)定商品交易市場(chǎng)的目的。貨位布局，車輛停放位置，入庫(kù)作業(yè)程序設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮物品移動(dòng)距離的長(zhǎng)短③ 靈活性原則 ：卸下來的物品不能零散，應(yīng)直 接堆碼在托盤上，實(shí)現(xiàn)省力化和效率化。 資源 節(jié)省化重要途徑 ：加大包裝物的 再利用 程度，加強(qiáng)廢棄包裝物的 回收 ， 減少過剩包裝 。包裝構(gòu)成物流的操作單位。 第一節(jié) 包裝 包裝的目的 ：在于 對(duì)物品的保護(hù)，方便運(yùn)輸 ，單位產(chǎn)品包裝化，產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)等方面。 DELL不生產(chǎn)硬件、軟件。 ③ 零營(yíng)運(yùn)成本 。如果不搞現(xiàn)代物流，最后只能停產(chǎn)。 支持訂單最主要的流程就是物流。 80年代是品質(zhì)、 90 年代是流程再 造、 20xx 年是速度， 速度就是同步模式 。海爾用 “一流三網(wǎng)” 來體現(xiàn)這兩個(gè)特點(diǎn)。 二、 物流的重要性 確立產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ) 為經(jīng)營(yíng)效率化 而降低物流成本 交通，運(yùn)輸體系的整治 對(duì)商品市場(chǎng)的 可靠供給 保護(hù)環(huán)境的運(yùn)輸，交通 廉價(jià)購(gòu)買商品 作為基礎(chǔ)建設(shè)保持商業(yè)聚集 在需要時(shí)購(gòu)買需要的物資 案例：“海爾為什么要搞物流？” 海 爾集團(tuán)超常規(guī)發(fā)展， 已在全國(guó)乃至全球產(chǎn)生巨大影響。 五、中國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀 80 年代以后發(fā)展迅速， 主要表現(xiàn)： 物流理論研究水平顯著提高 引進(jìn)日本歐美理論，出版著作，開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)人才 企業(yè)的物流意識(shí)逐步加強(qiáng) 走過了 20 年，物流得到企業(yè)的普遍重視，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段 。這些間隔大致有 地點(diǎn)性間隔、時(shí)間性間隔、社會(huì)性間隔 ，其中， 填平地點(diǎn)性間隔、時(shí)間性間隔的流通功能稱為物流。產(chǎn)生了綜合對(duì)待的需求。 每天生活必需品那兒來？不管什么商品到附近的小店即可買到。 第一章 緒論 第一節(jié) 物流概述 一、 物流概念的產(chǎn)生 20 世紀(jì) 50 年代以前，日本不存在“物流”說法和概念。在 80 年代初 直接從日本引進(jìn)物流詞匯，由于日本也使用漢字，物流一詞也被直接引用過來。 微觀物流：作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一部分的物流活動(dòng)。日本 65 年和 70 年，物流費(fèi)用占 GDP 的比重分別為 %和 %，到 90 年代降到 14%左右。革命就是要把金字塔型的組織 結(jié)構(gòu)，改為扁平化組織結(jié)構(gòu)。毛主席一句語(yǔ)錄“革命不是請(qǐng)客吃飯”說明流程再造，對(duì)企業(yè)來講，雖然是非常必要的，但非常痛苦和艱巨。驅(qū)動(dòng)力就是訂單 。 無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)， 價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)就是沒有物流 。 ② 零距離 。這是良性運(yùn)作過程。 第二章 物流的功能及其合理化管理 物流的 基本功能 主要包括 包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工 等。 工業(yè)包裝 — 是 物流過程中為保護(hù)商品，方便搬運(yùn)而作的包裝 ， 內(nèi)裝及外裝 基本屬于工業(yè)包裝。 （三）包裝成本低廉化 包裝 材料費(fèi)：占總成本的 50%以上 ，為降低材料費(fèi)，需要對(duì)包裝材料的價(jià)格和市場(chǎng)行情做 充分調(diào)查，合理組織包裝材料采購(gòu) 。 四、 重要課題 ：進(jìn)行分揀，分發(fā)作業(yè)時(shí) 如何減少錯(cuò)誤，提高速度 需要實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的機(jī)械化，省力化。 儲(chǔ)藏功能 ：原有功能是消費(fèi)使用之前，“事先完好地存好”，給 消費(fèi)者帶來方便 。 回轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng) 保管原則：出貨和進(jìn)貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方。 ② 簡(jiǎn)化手續(xù)，方便貨主 。 海運(yùn)發(fā)展階段 （ 50年代后期到 60 年代后期） 1957 年美國(guó)海陸航運(yùn)公司開始國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸， 1964 年，制訂了集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加快發(fā)展。 （食肉、鮮魚分割或把量分得少一些，家用電器的組裝，禮品的拼裝，衣料布品陳列前掛品名牌，家具的噴涂、調(diào)整） 流通加工的 目的： ① 強(qiáng)化流通階段的 保管功能 。組裝型商品運(yùn)輸和保管過程中處于散件狀態(tài)，出庫(kù)配送前或到達(dá)用戶后再進(jìn)行組裝，以此提高運(yùn)輸工具的裝載率和倉(cāng)庫(kù)保管效率。現(xiàn)已有案可查的 20 多個(gè)物流中心已建成投入使用。經(jīng)過三通一平的土地全部變賣或租用給進(jìn)入物流中心的企業(yè)。） 物流中心的組織機(jī)構(gòu)及形式 不萊梅物流中心的組織形式與德國(guó)其他物流中心的組織形式不同，有些值得我們借鑒。監(jiān)事會(huì)由企業(yè)和政府有關(guān)部門組成，有若干企業(yè)代表、州交通部、經(jīng)濟(jì)部、經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、研究機(jī)構(gòu)的代表、有關(guān)專家，監(jiān)事會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督股東大會(huì)。 商品運(yùn)輸最理想的方式是大批量直達(dá)運(yùn)輸，如由工廠倉(cāng)庫(kù)直接向用戶大批量供貨，途中沒有停留，也不需換載。同時(shí)作為 晴雨表 ，將市場(chǎng)上的 需求動(dòng)向 及時(shí)反饋到生產(chǎn)企業(yè)，為制定 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 提供準(zhǔn)確的 依據(jù)。 配送中心 ：屬于 下游物流節(jié)點(diǎn) ，直接 面對(duì)零售店鋪 ，小批量多品種運(yùn)輸。銷售業(yè)務(wù)覆蓋全日本?？梢越鉀Q諸如車輛裝載效率低下，資金短缺無(wú)法建設(shè)配送中心以及配送中心設(shè)施利用率低等問題。如大型零售企業(yè)的配送中心 公共配送中心： 為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心。一次滿足多品種訂貨。 1970 年第一家配送中心成立，供貨給 4 個(gè)州 32 個(gè)商場(chǎng)。這樣做，供貨商們也可為沃爾瑪 分擔(dān)一些建設(shè)配送中心的費(fèi)用 。比如某商品卸下來后，要對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行一些處理。中心可保持這種 8000 種產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運(yùn)配送。 ② 全球定位系統(tǒng) 對(duì)車輛進(jìn)行定位，可以精確到小時(shí)。一般與供貨商、商店定好時(shí)間表，按照運(yùn)行時(shí)間表來進(jìn)行。只有一個(gè)， 送達(dá)顧客手中的使命的完成 。上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng) ，物流系統(tǒng)是經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的一部分是 子系統(tǒng) 。中小企業(yè)的途徑 標(biāo)準(zhǔn)化： 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，包裝容器的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，保管、裝卸器具的標(biāo)準(zhǔn)化 信息化： 信息系統(tǒng)，使采購(gòu)與生產(chǎn)，銷售系統(tǒng)密切聯(lián)系起來，促進(jìn)有效物流作 業(yè)活動(dòng)。評(píng)價(jià)系統(tǒng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 在 物流總成本 上，實(shí)現(xiàn)目的的前提下，是總成本最低，是 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化的重要目的。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)概述 一、物流系統(tǒng)的 概念和要素 （一） 定義：指按照計(jì)劃