現(xiàn)代物流管理-供應(yīng)鏈物流管理-在線瀏覽
2025-03-10 23:01本頁面
【正文】 在企業(yè)與企業(yè)之間，而是 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭（這不是一個競爭的范圍問題，而是一個競爭層次的問題） 。 一個協(xié)調(diào)一致、緊密一體化的供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)競爭力的關(guān)鍵。裹足不前的風(fēng)險是巨大的。 對供應(yīng)鏈一體化來說也是這樣，你必須把它看成是下一步的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。 供應(yīng)鏈管理 是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 供應(yīng)鏈管理 是一種 集成的管理思想和方法 ，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。 （馬士華）供應(yīng)鏈管理示例 (IBM歐洲 公司 )制造 制造 IBM制造制造制造制造訂貨計劃企業(yè)計劃生產(chǎn)計劃MRP集中采購生產(chǎn)計劃 直接銷售地方分銷中心銷售渠道用戶訂單市場調(diào)查與分析預(yù)測供應(yīng)商信息 庫存在制品二、供應(yīng)鏈管理的基本特征216。實(shí)現(xiàn)了縱向管理模式向橫向管理模式的轉(zhuǎn)變216。其業(yè)務(wù)范圍遍布世界上 200多個國家和地區(qū)，至今已有近 100多年的歷史。在福特公司發(fā)展的初期，為了確保汽車零件之間的兼容性，縮短交貨周期，福特公司企圖在生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)自給自足，通過嚴(yán)格管理實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，從而降低生產(chǎn)成本。案例 :福特汽車公司不堪重負(fù)的擴(kuò)張v一體化戰(zhàn)略在早期產(chǎn)生了很好的效果。與此同時，福特公司將銷售渠道也整合了進(jìn)來，使得市場信息能夠更加迅速和便捷地在各個環(huán)節(jié)上流動，以訂單為驅(qū)動的生產(chǎn)方式，大大增強(qiáng)了生產(chǎn)線上各工序之間的步調(diào)一致性，提高了生產(chǎn)效率。如果說這些擴(kuò)張都還可以理解的話，那么，購買牧羊場生產(chǎn)羊毛用以生產(chǎn)汽車座墊，以及投資建立植物橡膠園，生產(chǎn)汽車輪胎則顯得太過離奇，福特公司的意愿是要打造自己的汽車王國，通過一體化來生產(chǎn)制造所有需要的零件，甚至福特公司還構(gòu)想過要建立自己的內(nèi)陸港口，以及錯綜復(fù)雜的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)。到了 20世紀(jì) 90年代，不堪重負(fù)的福特公司不得不被宣布將原來歸屬自己的零部件商全部分離出去，向一個敏捷、靈活而有彈性的大公司轉(zhuǎn)型。v戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理v供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃v供應(yīng)鏈的設(shè)計（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位）v企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理v基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤和控制v基于供應(yīng)鏈用戶服務(wù)和物流（運(yùn)輸、庫存、包裝等）管理v企業(yè)間資金流管理（匯率、成本等問題）v基于 Inter/Intra的供應(yīng)鏈交互信息管理v逆向物流管理四、供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系供應(yīng)鏈管理與物流管理之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別：216。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻 高 于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。一是 供應(yīng)鏈管理 把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等職能
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