【正文】 各項(xiàng)物流活動費(fèi)用的總和（ LYC），通常適應(yīng)于短期決策。 ② 戰(zhàn)略 成本決策標(biāo)準(zhǔn) 該標(biāo)準(zhǔn)中的成本是會計(jì)成本，也稱歷史成本。企業(yè)采取自建或外購、自營或剝離策略，一般可以從企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和其他若干個(gè)層面進(jìn)行分析。 如果所處行業(yè)是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會傾向于自營物流，往往在市場營銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下，專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。 ③ 從運(yùn)作角度分析 工業(yè)企業(yè)自營物流或外購物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、產(chǎn)品的物流特性、營銷渠道策略、競爭與合作機(jī)制和制度環(huán)境等因素有關(guān)。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 海爾物流的分撥時(shí)間是 5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是 7天，可是李寧公司說他們只要 4天半就夠了。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。主要業(yè)務(wù)是進(jìn)出口貨物保稅、監(jiān)管、國際代運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。 深九物流的業(yè)務(wù)之一是配送。 4. 案例分析 —— 深九公司物流中心管理案例 深九物流公司把建立運(yùn)作管理信息系統(tǒng)放在第一位，視為頭等大事。耗時(shí)三年開發(fā)出了FORWARD系統(tǒng)。 ?FORWARD使用了 Inter方式，方便了顧客，節(jié)省了通訊費(fèi)用 三、第四方物流 1. 第四方物流 （ FPL） 的含義 ?FPL是供應(yīng)鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的服務(wù)提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供應(yīng)鏈解決方案。 FPL與 TPL的區(qū)別 ?FPL組織通常是由一個(gè)主要客戶和若干合作伙伴組成的合資企業(yè) ?FPL組織在用戶和多個(gè)物流服務(wù)商之間扮演單一連接角色 用戶的全部或絕大部分供應(yīng)鏈上的活動都外包給 FPL 例子 由安德森咨詢公司和 New Holland的 Fiat公司組成一個(gè)合伙企業(yè)，該企業(yè)為 6個(gè)國家的有關(guān)企業(yè)提供備件管理服務(wù)，包括計(jì)劃、采購、庫存、配送和客戶支持，安德森公司負(fù)責(zé)管理和信息技術(shù)方面的支持。 ?第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊的，許多服務(wù)商都對第四方物流心往神馳 希望與客戶建立長期穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第四方物流的實(shí)現(xiàn)模式 （ 1）協(xié)同組合 第四方物流與第三方物流協(xié)同組合 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （ 2）方案集成 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （ 3）行業(yè)創(chuàng)新 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案 三、運(yùn)輸最優(yōu)化問題 1. 運(yùn)輸決策的內(nèi)容 運(yùn)輸方式 路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 內(nèi)部化還是外部化 反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡 每種運(yùn)輸方式在速度 、 貨運(yùn)規(guī)模 、 貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn) 路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和 決策運(yùn)輸體系時(shí) ， 需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇 某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用 （ 贏利水平 ）與運(yùn)輸速度 （ 反應(yīng)能力 ） 之間的權(quán)衡 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 運(yùn)輸方式 6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) （ 1） 航空運(yùn)輸 ：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。 （ 3） 鐵路運(yùn)輸 ：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸方式。 （ 5） 管道運(yùn)輸 ：主要用于輸送石油和天然氣。 請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式 具體情況描述 運(yùn)輸方式 某公司有一批鋼材（ 10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連 要將一批名貴手表（ 20箱）從北京運(yùn)送到廣州 要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州 將 10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京 海爾要將 10000臺冰箱運(yùn)往歐洲 小測試 1. 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? 所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地 ， 每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的 ， 供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式 。 ?直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： ?無需中介倉庫 ， 而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； ?運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的 ， 一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； ?從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短 。 ?對小的需求來說，直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過高 ?若滿載運(yùn)輸，必然會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫存水平提高。 2. 利用“送奶線路”的直接運(yùn)送 “送奶線路”是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。 ?送奶線路通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本 。 ?零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位臵將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。 ?配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用：一方面進(jìn)行 貨物保管 ，另一方面則 充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn) 。 ?許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí) ， 也從配送中心使用送奶線路 ， 以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本 。 通過配送中心使用送奶線路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 供應(yīng)商 零售商 配送中心 5. 量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ?定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征 ， 運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸 。 ?其目的是視具體情況 ， 采用合適的運(yùn)輸方案 ， 減少運(yùn)輸成本和庫存成本 。 依據(jù)客戶密度和距離量身定做 短距離 中距離 長距離 高密度 采用送奶線路的自營運(yùn)輸隊(duì) 采用送奶線路的第三方運(yùn)輸 采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商 采用送奶線路的對接配送 非滿載承運(yùn)商 非滿載或包裹承運(yùn)商 采用送奶線路的對接配送 非滿載或包裹承運(yùn)商 包裹承運(yùn)商 中密度 低密度 不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 直接運(yùn)輸 簡單的協(xié)作 巨大的接收費(fèi)用 利用送奶線路的直接運(yùn)送 較低的庫存水平 通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本 增加了配送中心的處理費(fèi)用 所有貨物通過配送中心對接的運(yùn)送 通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本 小批量貨物有較低的送貨成本 運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配 ?運(yùn)輸距離 ?運(yùn)輸環(huán)節(jié) ?運(yùn)輸工具 ?運(yùn)輸時(shí)間 ?運(yùn)輸費(fèi)用 不合理的運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式： ?對流運(yùn)輸； ?迂回運(yùn)輸； ?過遠(yuǎn)運(yùn)輸； ?重復(fù)運(yùn)輸； ?無效運(yùn)輸； ?運(yùn)力選擇不當(dāng) 2. 運(yùn)輸方式的選擇 ? 運(yùn)輸成本 、 速度 和 一致性 是決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素，因此，這三項(xiàng)是運(yùn)輸服務(wù)選擇的基礎(chǔ)。與某個(gè)承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于戰(zhàn)術(shù)性決策，而具體運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策。一種運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使總運(yùn)輸成本最低。運(yùn)輸對庫存的影響有以下幾點(diǎn)： （ 1）較慢的運(yùn)輸模式會引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫存； （ 2）較大運(yùn)量的運(yùn)輸方式會出現(xiàn)訂單批量超過需求量的情況，從而增加庫存； （ 3）不可靠的運(yùn)輸模式會引起安全庫存的提高。因此，選擇運(yùn)輸方式時(shí)的最合理方案應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。目前，公司使用鐵路運(yùn)輸將工廠的成品運(yùn)往倉庫。 公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。公司可以利用以下運(yùn)輸服務(wù)： 其中采購成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。 ? 在途貨物的庫存成本 ：不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途庫存的持有成本不同。每單位貨物的庫存成本為 I C，但產(chǎn)品價(jià)值 C在分撥渠道的不同地點(diǎn)是不同的。 計(jì)算各種運(yùn)輸方式下的總成本 : 成本類型 鐵路運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 700000=70000 700000=140000 700000=980000 在途庫存 30 700000 21/365=362466 30 700000 5/365=86301 30 700000 2/365=34521 工廠庫存 30 70000/2=630000 30 35000/2 =264600 30 17500/2 =127575 倉庫庫存 70000/2=316050 35000/2 =133182 17500/2 =64638 合計(jì) 1378516 624083 1206734 由上表可以看出，雖然采用鐵路運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)率最低，采用航空運(yùn)輸時(shí)的庫存成本最低，但卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹汀? 3. 運(yùn)輸路線的選擇 （ 1）起、止點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 這類路徑規(guī)劃問題稱為最短路問題。 問題描述： 假設(shè)有一 n個(gè)節(jié)點(diǎn)和 m條弧的連通圖 G（ Vn,Em),并且圖中的每條?。?i,j)都有一個(gè)長度 cij(或者費(fèi)用 cij)