【正文】 槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂黃油。 13 ① 由技術(shù)人員將打樁位置進(jìn)行放線后，將需打樁的位置開挖一條寬、深各 的溝槽，以利于樁的對位，可防止樁垂直線路擺動。當(dāng)松開夾具時，安排 2 個人工拉住纜風(fēng)繩，防止鋼板樁傾覆。 ② 打樁機(jī)停在離打樁點(diǎn)就近的地方，側(cè)向施工，便于測量人員觀察。 ④當(dāng)鋼板樁吊離地面后，轉(zhuǎn)動打樁機(jī)，并將樁放入挖好的溝槽內(nèi)。 符合要求后，開動機(jī)器，打設(shè)第一根樁。鋼樁每下沉 1～ 2m 左右，停振檢測樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時糾正。 ⑦ 沉樁中鋼樁下沉速度突然減小，應(yīng)停止沉樁，并鋼樁向上拔起 ～，然后重新快速 下沉。采用振動拔除。為及時回填樁孔，當(dāng)將樁拔至比基礎(chǔ)底板略高時，暫停引拔，用振動錘振動幾分鐘讓土孔填實。起拔時用落錘向下振動少許，待鎖 14 口松動后再起拔； ⑤ 鋼板 樁 拔出后樁孔及時用砂填實 ，填完后還有壓漿處理 。 鋼板樁施工中的安全措施 ①鋼板樁打入施工時必須有專人現(xiàn)場監(jiān)控，確保一人一機(jī)一防護(hù)，以便確保線路運(yùn)營安全。 ②在鋼板樁打入施工過程中施工現(xiàn)場設(shè)安全員、防護(hù)員，在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場保持通暢的聯(lián)絡(luò)，并每隔 3 分鐘通話一次，施工負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場值班。 ④為確保路基安全，鋼板樁打入按照從低到高的原則進(jìn)行。 ⑥嚴(yán)格按照施工協(xié)議條款施工，杜絕野蠻施工。 工作坑設(shè)于線路 南 側(cè) ， K213+ 15m 涵洞平面大小為 8*8m、K221+ 16 米 平面 大小為 19*8m， K224+ 14 米 平面 大小為 9*7m。 工作坑開挖寬度較箱身寬每側(cè)增加 1 米， 施工前將施工場地作隔離措施，工 作坑靠近鐵路一側(cè)土層按不小于 1: 放坡，其它側(cè)面土層按 1:1 放坡?；舶迨┕r設(shè)置 直徑 8mm 的單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋 縱橫 間距均為 15cm。工作坑機(jī)械開挖至基礎(chǔ)面以上 時，采用人工開挖，避免機(jī)械 超挖 擾動地基 ，錨梁采用人工開挖修整，工作坑開挖完成后立即進(jìn)行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌 入 。 涵洞施工期間占用地方道路影響 15 百姓走行，施工前與當(dāng)鄉(xiāng)村聯(lián)系， 封鎖道路，并在既有涵洞兩端設(shè)置封路告示。 后背施工：后背梁及潤滑層制作 本涵 后背由 P43 鋼軌 組成 ， 長度 6m， 埋入滑床板頂面下 ，順線路方向 8m。 為增大后背墻穩(wěn)定性在后背墻后側(cè)密布一排 9 米 拉森鋼板樁， 共計 15 根，入土 4 米?；舶逑略O(shè)橫向錨梁，錨梁間隔 3m， 寬度 米， 高 。表面平整度要求 ：用 2m 直尺連續(xù)測量其凹凸差不超過 3mm。用 3mm 鍍鋅鐵線沿滑床板橫向按間距 1m 緊貼滑床板面繃緊分格，然后澆融化石蠟 并 用直尺刮平。潤滑隔離層施工完畢后作好保護(hù)，不得堆放材料，人員作業(yè)時應(yīng)鋪設(shè)防護(hù)板，材料運(yùn)輸采用人力抬運(yùn)，不得拖拉運(yùn)輸。 涵洞頂進(jìn)后要保證與既有涵洞在同一方向上 ?？v向間距 3m， 設(shè)于滑床板兩側(cè)， 鋼軌底面面向箱體，底面 與箱體側(cè)留 的 空隙。頂進(jìn)時注意觀察填縫鋼軌的狀態(tài)，確保不隨箱體一起移動，從而保證涵洞頂進(jìn)后能與既有涵洞順接 不錯縫。 模板表面滿涂脫模劑，模板縫鑲貼雙面膠帶以消除模板拼接縫，增進(jìn)混凝土外觀質(zhì)量。 鋼筋 鋼筋必須有出廠合格證，其外觀質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，不同批、牌號和規(guī)模的鋼筋必須按規(guī)定取樣做拉伸和冷彎試驗，試驗合格后方可加工。 下料時應(yīng)根據(jù)鋼筋原材長度和設(shè)計尺寸進(jìn)行合理搭配，盡可能節(jié)約鋼材和減少接頭。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計要求；鋼筋接頭的外觀質(zhì)量要進(jìn)行全部檢查，并根據(jù)同級別、同規(guī)格、同接頭形式和統(tǒng)一焊工完成的每 200 個接頭為一批進(jìn)行力學(xué)性能檢驗。焊接工作必須由經(jīng)過培訓(xùn)并合格的職工持證操作。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 灌注箱體砼 換填底板混凝土與箱身底板混凝土分開施工，并預(yù)埋Φ 16 接茬筋，間距不大于 20cm。 因地下水位影響，在 控制 標(biāo)高以下的主體采用 C40 抗?jié)B混凝土，以上采用 C35 17 混凝土。灌注砼時，兩邊墻的施工縫不能設(shè)在同一水平面上。 灌注砼用的臨時便道或其他腳手架獨(dú)立設(shè)置，不與模板或支撐相連，更不能以模板、鋼筋或支撐作為運(yùn)輸便道或腳手架用，以 保證模板保持正確的位置和幾何尺寸誤差不超限。底板、頂板砼一次灌完，不留施工縫。 箱體外側(cè)立面模板待強(qiáng)度達(dá)到 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，開始拆模，頂板底模待砼強(qiáng)度達(dá)到 75％時開始拆模。 夏季高溫澆筑混凝土?xí)r，混凝土入模溫度不宜超過 30℃，應(yīng)避免模板與新澆混凝土受陽光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度 以及附近的局部氣溫不超過 40℃。新澆筑混凝土入模溫度與鄰接的模板介質(zhì)間的溫差不應(yīng)超過 15℃。 D24 米便梁架設(shè) 要點(diǎn) 架設(shè) 24m 便梁（ 3 天 ） 要點(diǎn)準(zhǔn)備： ○ 1 便 梁：將 24m 便梁及鋼枕用汽車提前 4 天運(yùn)至工地 （一 次 能把便梁吊 18 至線路南側(cè)跨線移梁的 位置） ， 采用 50 噸吊車吊裝便梁， 人力把鋼枕抬運(yùn)至涵洞兩側(cè)路肩。 負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 。負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 。負(fù)責(zé)人： 于榮國 、 楊 彬 。負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 。 1） 第一天： 要點(diǎn)穿便梁 鋼枕 、 搭設(shè)枕木垛支墩 第一天要點(diǎn) ： 要點(diǎn)封鎖 120 分鐘 ，給點(diǎn)之后，按照已經(jīng)標(biāo)在軌腰的鋼枕位置 調(diào)整混凝土枕間距，如間距無法滿足可抽出部分軌枕。上緊所有便梁扣件，以固定線路， 同時，進(jìn)行枕木垛搭設(shè)。 要點(diǎn) 施工內(nèi)容、 施工 時間、 人員安排 及負(fù)責(zé)人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負(fù)責(zé)人 1 穿鋼枕 60 30 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 枕木垛搭設(shè) 60 24 趙勇、陳頌芳 4 線路養(yǎng)護(hù) 30 20 趙勇、陳頌芳 5 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 2） 第二天： 要點(diǎn) 吊裝 便梁 19 第 二 天： 要點(diǎn) 封鎖 120 分鐘， 把第一片便梁 縱梁 用鋼絲繩拴 好（專門安排 6 人進(jìn)行栓便梁、吊車指揮人員： 余天寶 ） ，準(zhǔn)備給點(diǎn)之后盡快吊裝。 要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負(fù)責(zé)人 。架設(shè)完畢后，認(rèn)真檢查每個部件連接處是否牢靠。（抬高便梁時，現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性）。 （ 2）進(jìn)行點(diǎn)外施工，對 涵洞頂?shù)?道碴和覆土進(jìn)行清理，標(biāo)出伸縮縫和斜蓋板的具體尺寸位置； 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負(fù)責(zé)人 1 吊裝縱梁 60 16 趙勇、陳頌芳 2 連接扣件 40 20 趙勇、陳頌芳 3 現(xiàn)場清理 20 20 趙勇、陳頌芳 20 （ 3）斜蓋板拆除以后對涵洞下的混凝土碎塊進(jìn)行清理。 旋噴樁施工 涵洞拆除后，按照設(shè)計圖紙將樁位測設(shè)，并報現(xiàn)場監(jiān)理檢查同意后進(jìn)行進(jìn)行旋噴樁的施工。 噴漿壓力控制 22mpa。 箱體頂進(jìn)施工 地基處理完成、箱體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行頂進(jìn)施工。 2 ） 、待箱體砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 100%時 ， 基底處理合格后 開始頂進(jìn)。試頂時當(dāng)千斤頂已經(jīng)用力但箱體尚未移動，這時不回鎬也不頂進(jìn)，靜待一段時間 (約 10 分鐘 )觀察一切正常后，再繼續(xù)試頂。 4 ） 、 加強(qiáng)標(biāo)高控制。 頂進(jìn)最終允許偏差（單向）： 頂進(jìn)后要與既有涵洞順接，上下及左右錯縫不大于 10mm。指派有經(jīng) 21 驗的線路檢查人員隨時認(rèn)真檢查施工 便梁、路基及線路變化，如標(biāo)高、水平位移、軌面不平等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。施工期間要嚴(yán)格管理施工機(jī)械及工具，嚴(yán)防侵限。 7）、 每班交接前檢查頂進(jìn)設(shè)備是否良好，掌握箱體的方向和高低及線路情況，隨班交接，以利頂進(jìn)。 9）、 在混凝土施工過程中，基礎(chǔ)和涵身在同一斷面設(shè)置的沉降縫必須位于同一豎直面上，沉降縫的寬度為 30mm，縫間填塞物按設(shè)計填塞。涵后填筑 檢查標(biāo)準(zhǔn)按照相應(yīng)標(biāo)高的路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制 ，每填筑一層，均要 報監(jiān)理檢驗合格后 方可 進(jìn)行下一層施工。 基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn) 填料 厚度（ m 壓實標(biāo)準(zhǔn) 改良土 砂 類 土 （粉砂除外） 碎石類 礫石類 A、 B 組填 料 及改良土 地基系數(shù) K30（ MPa/m） 90 100 130 120 壓實系數(shù) K － － － 相對密度 Dr 孔隙率 n（ %） － 31 31 22 基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30MPa/m） 孔隙率 n A 組土（碎石土） ≥ 150 ＜ 28% 涵后填土高度接近便梁時，無法采用汽夯進(jìn)行夯實，可 將 填筑土改為填筑砂 。樁外側(cè)與涵端平齊。 1）補(bǔ)充道碴、卸便梁連接件 ，吊離縱梁 第一天要點(diǎn) ： 要點(diǎn) 封鎖 120分鐘， 在拆除便梁之前 ,點(diǎn)內(nèi)先對便梁防護(hù)的線路進(jìn)行補(bǔ)碴（道碴提前準(zhǔn)備 50m3） ,施工時設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 ,設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，給點(diǎn)之前準(zhǔn)備好人員、機(jī)械 。 然后采用 2臺 25T吊車將兩片縱梁吊離既有線。 要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負(fù)責(zé)人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負(fù)責(zé)人 1 連接件拆除 、縱梁吊離 110 25 趙勇、陳頌芳 2 道碴補(bǔ)充 70 37 趙勇、陳頌芳 23 3 現(xiàn)場清理 10 10 趙勇、陳頌芳 2） 抽 鋼枕 第二天要點(diǎn) ： 要點(diǎn)封鎖 120分鐘， 要點(diǎn)之前準(zhǔn)備好足夠的人力物力 。 抽完一根之后立即進(jìn)行道碴補(bǔ)充 ,然后搗固 線路 。 要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負(fù)責(zé)人 : 序號 施工內(nèi)容 時間（ min） 人員配備（個） 負(fù)責(zé)人 1 抽鋼枕、線路恢復(fù) 110 40 趙勇、陳頌芳 2 現(xiàn)場清理 10 10 趙勇、陳頌芳 附： 1）、 要點(diǎn)指揮系統(tǒng) ： 現(xiàn)場總指揮：張德文 現(xiàn)場副總指揮： 陳頌芳、趙勇 施工負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 技術(shù)負(fù)責(zé)人：于榮國 安全負(fù)責(zé)人：劉勇 物資負(fù)責(zé)人： 楊斌 、 李化軍 后勤負(fù)責(zé)人： 牟軍 2）、 要點(diǎn)安全、防護(hù)、駐站保障系統(tǒng) 組 長：劉勇 成 員：高華、余天寶、趙邵坤、曾文賀、陰旗海 梯形節(jié)及端翼墻 便梁拆除后，進(jìn)行梯形節(jié)及端翼墻的施工。梯形節(jié)蓋板采用現(xiàn)澆施工。用全站儀及水準(zhǔn)儀對觀測樁進(jìn)行坐標(biāo)及高程監(jiān)測。 ㈠ 單線區(qū)間施工使用移動 減速信號的防護(hù)辦法 ㈡ 單線區(qū)間施工使用移動停車信號的防護(hù)辦法 設(shè)專人防護(hù)，便梁兩側(cè)拉警戒繩，嚴(yán)禁非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場及跨越線路。 混凝土后背梁強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，后背及回填土應(yīng)符合要求，避免頂進(jìn)時后背破壞，影響施工。 安全卡控表 見附表?；装丛O(shè)計要求處理，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后進(jìn)行下道工序施工。不合格材料不得用于本工程。 鋼筋在加工廠集中加工，鋼筋下料由技術(shù)人員根據(jù) 配筋圖進(jìn)行技術(shù)交底，制作鋼筋大樣，質(zhì)檢員驗收后集中加工。 模板使用前進(jìn)行打磨除銹，涂刷脫模劑，模板縫加設(shè)雙面膠帶，防止混凝土灌注時漏漿。 混凝土現(xiàn)澆采用組合鋼模板以保證表面質(zhì)量。灌筑時要有施工處技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控，對模板變形以 及出現(xiàn)跑漿漏漿現(xiàn)象及時做出相應(yīng)的處理。 澆注砼時及時振搗，當(dāng)使用插入式振動器時應(yīng)避免振動棒碰模板、鋼筋，不要過振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標(biāo)志。 1 加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)復(fù)核制，工程技術(shù)人員做到施工圖紙審核和下發(fā)技術(shù)交底、施工測量及時、準(zhǔn)確、無誤，實行技術(shù)工作復(fù)核簽字制度，所有圖紙、技術(shù)交底、測量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識后方能 28 交 付施工，各項資料保存完好，以備核查。在自檢合格的基礎(chǔ)上報監(jiān)理工程師檢查驗收，并做好質(zhì)量記錄，每道工序檢驗合格后，才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。 1為防止新建涵洞及既有涵洞出現(xiàn)錯臺，必須嚴(yán)格控制涵洞標(biāo)高，以既有涵洞底板底為控制標(biāo)高，反推既有新建涵洞底板底標(biāo) 高， 保證滑床板標(biāo)高誤差控制 厘米之內(nèi)， 頂進(jìn)時將標(biāo)高引到底板附件，空頂 及 每頂進(jìn) 1 米進(jìn)行復(fù)查 1 次， 發(fā)現(xiàn)偏差通過墊設(shè)薄鋼板提高標(biāo)高，高時將滑床板進(jìn)行剔除表面加以控制。保證鋼板樁入土深度。 在施工 現(xiàn)場的既有路基路肩上設(shè)置臨時防護(hù)柵欄， 設(shè)防護(hù)員， 防止人員上道 及跨越線路 。 （ 2）對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)，使設(shè)備處于良好的使用狀況。 （ 3） 對操作人員進(jìn)行安全培訓(xùn)， 培訓(xùn)合格后才能上崗。 （ 5）大型機(jī)械采取“ 一人一機(jī)一防護(hù) ”的安全防護(hù)措施，列車通過施工地段時，必須停止機(jī)械施工作業(yè)。 （ 二 ） 防挖斷電纜的安全措施 在施工前必須聯(lián)系聊東維修段進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。 對已探明方向電纜進(jìn)行架空防護(hù)。 裝卸便梁所有施工作業(yè)人員要統(tǒng)一聽從命令，現(xiàn)場技術(shù)人員及安全人員要把握便梁受力狀況。 ⑵封鎖要點(diǎn)進(jìn)行便 梁裝卸施工時，在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)員要保持隨時通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場和列車行運(yùn)情況，發(fā)現(xiàn)異常及時通知車站值班員和施工負(fù)責(zé)人，必要時采取果斷措施，保證行車安全。枕木垛內(nèi)