【正文】 A三字結算碼： 938 ? ICAO三字代碼： AYE 中文無線電呼號： XX ? 英文無線電呼號： Air Ying An 二、公司法人治理結構 公司就實行規(guī)范的公司治理，嚴格按照法人治理完成三會的制度和程序建設。 公司嚴格按照 CAAC121部設置組織機構，滿足安全運營管理要求，并連續(xù)在中國民航官方的航班準點率評比中排名靠前。能安全有效地保障 MA60和 Y12機隊的運行。立志將公司建設成為“政府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè) —— “中國百姓的航空”。運輸航空公司達8 51家，通用航空公司 239家；運輸飛機 2365架，通用航空器 1621架。 ㈡ 運輸市場特點 20xx年 行業(yè)結構呈現(xiàn)出國際市場快于國內市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。 國內核心航空市場競爭更趨激烈，運量排名前 20條航線平均每條航線承運人數(shù)量達 。激烈的市場競爭將形成倒逼機制，迫使民航企業(yè)選擇差異化發(fā)展戰(zhàn)略。 ㈢ 運輸能力 截至到 20xx年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末架數(shù)為 2365架，機型結構上看 ，支線飛機 XXX架，占運輸飛機比重為 XX%，干支線發(fā)展嚴重不平衡。 ㈡ 機隊規(guī)模預測 中國民航目前每年引進運力達 150 架，運力增速達 14%，成為全球運力需求增長最快國家之一。同期，中國的機隊規(guī)模將擴大至現(xiàn)在的 3 倍，達到 7000 架 。但支線航空發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀，發(fā)展不平衡的態(tài)勢，制約支線發(fā)展的主要政策瓶頸沒有重大改變。因此，就長期發(fā)展而言，支線航空必須調整戰(zhàn)略，來適應中國未來發(fā)展。沒有哪個國家具有中國如此發(fā)達的地面運輸系統(tǒng)和龐大的地面交通人口。 在 國家 各項財經政策引導下，航空公司調整市場結構，尋找和培育新的收入增長點，行業(yè)結構呈現(xiàn)出國際市場快于國內市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。 但我國經濟發(fā)展啊不均衡，支線運輸發(fā)展水平仍然比較落后，與傳統(tǒng)發(fā)達國家相比差距較大，發(fā)展空間十分巨大。 ㈢支線航空的競爭格局 我國支線運輸廣闊的發(fā)展空間吸引了各類資本競相投資，外資、民營資本、地方政府都對其產生濃厚的興趣，先后成 立了奧凱、華夏等航空公司分享這塊“蛋糕”。 四、未來五年我國支線市場預測及市場容量 ㈠ 支線市場發(fā)展環(huán)境預測 根據(jù)國內航空運輸專家預計，未來 5年國內支線運輸將以年均 15%左右速度增長； 預計新建支線機場 12個左右。 12 年份 支線航線 次干線航線 旅客運輸量（萬人次） 市場容量 （ 50座級） 旅客運輸量（萬人次） 市場容量 （ 80100座級） 20xx年 1700 150 2200 180 20xx年 1900 165 2800 220 2017年 2250 190 3400 260 2018年 2600 230 3800 300 2019年 3000 280 4500 350 五、結論 綜合以上所述，本報告認為公司引進 XX是符合我國民航運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點的，是適應中國民航急劇變化的市場競爭環(huán)境需求的。公司引進 XX對公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進行人員、航線等方面進行了儲備，使資源優(yōu)勢比較明顯。其其中絕大多數(shù)13 航線是應地方政府要求執(zhí)行的。 同時，公司已經于中航集團下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術保障層面強有力的支持。 公司計劃從 20xx 年第三季度開始，每年引進 3 架 XX飛機， 5 年內， XX運力規(guī)模達到 30架，通過大規(guī)模的運力投入和市場培養(yǎng)，構建以珠海、貴州主要運營基地，形成以區(qū)域樞紐輪輻式和點對點相結合覆蓋全國的支線航線網絡。在未來五年內將成為區(qū)域性的支線航空公司。 五、在內部經營管理上具有較強優(yōu)勢。從公司開始成立，照國際化的標準進行管理和職能體系建設。公司有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，具備很強的戰(zhàn)略管理能力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。 六、具有良好的服務品質和強大的安全管理能力。加強安全監(jiān)督和監(jiān)察檢查力度，建設了具有高水平的質量標準和質量監(jiān)督、 質量評估體系，提升了安全運行的質量水平和飛行安全品質的控制能力。 七、結論 綜上所述，本項目是有著堅實的資源保障的。打造覆蓋國內西南、華南地區(qū)，輻射東南亞的國際性區(qū)域支線網絡。 市場規(guī)模 每天每航線 單程客運量 市場數(shù)量 平均規(guī)模 航班頻率 平均座位 /航班 快線市場 1000 33 1732 167 大運量市場 4001000 76 645 146 中等運量市場 200400 90 283 120 瘦薄市場 50200 256 100 90 縫隙市場 50 587 15 60 我國航空市場發(fā)展不平衡原因在于我國運輸企業(yè)主要運力投放于大的干線市場，在這些市場競爭日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機毫無優(yōu)勢可言；而 小運量市場由于受機型限制，開發(fā)成本較高，市場一直得不到有效挖掘。小機型、高頻率為旅客出行提供更多方便，是支線公司贏得市場競爭的法寶，也是支線市場發(fā)展的需求所在。 ㈡ 目標客源定位 航空運輸企業(yè)目標顧客群體由企業(yè)提供產品的特點決定，支線航空運輸由于受小機型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_到盈利目的，其提供產品必定是高價位的，而面對旅客也必定是對票價不敏感的高端旅客。 16 因此，公司要做專業(yè)化支線運輸企業(yè)，其發(fā)展模式也同樣須適應這一市場規(guī)律，依據(jù)產品特性選擇不同目標顧客群體。 三、生產運輸發(fā)展目標 ㈠ 布局階段（ 20xx— 2017） 三年總收入 （億元） 運輸旅客 （萬人次） 機隊規(guī)模 基地 4 230 MA60三架 XX三架 昆明、貴州、珠海 ㈢ 發(fā)展 階段（ 20182020） 發(fā)展戰(zhàn)略仍將是擴大支線網絡覆蓋面，提高支線市場的知名度和品牌認知度，優(yōu)化網絡布局，分散市場風險，鞏固現(xiàn)有基地市場地位，使我司目前網絡布局延伸至華東