【導(dǎo)讀】因素，對引進XX飛機的技術(shù)經(jīng)濟可行性進行分析。（部分?jǐn)?shù)據(jù)以1架飛機。以員工人數(shù)計它是世界上第三大的飛機制造商，巴西航空工業(yè)）。是世界最大的支線客機制造商之一，在支線飛機制造方。面居世界領(lǐng)先地位。蒙特利爾是原加空所在地，主要負(fù)責(zé)CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4. “環(huán)球快車”的前機身等。飛機項目部、XX兩棲飛機部、以及XXFlexjet和Skyjet公司共5個部門。的“加空公務(wù)噴氣機”和“加空專欄編輯”公務(wù)機。注冊地址：云南省昆明市書林街5號富邦花園。公司主運營基地：普洱思茅機場。國內(nèi)支線航空客貨運輸業(yè)務(wù)。XX航空IATA兩字代碼：YIIATA三字結(jié)算碼：938. 公司最高權(quán)力機構(gòu)是股東會，下設(shè)董事會和監(jiān)事會，實行董事長。領(lǐng)導(dǎo)下的總裁負(fù)責(zé)制。連續(xù)在中國民航官方的航班準(zhǔn)點率評比中排名靠前。能安全有效地保障MA60和Y12機隊的運行。XX航空立足西部，面向全國，服務(wù)于百姓。府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè)——“中國百姓的航空”。貨郵運輸量591萬噸，同比分別增長%、%和%。

　　

【正文】 航油價格變動的風(fēng)險。23 目前，國內(nèi)航油價格普遍高出國外 20%，航空公司化解航油上漲風(fēng)險的能力在急劇變化中，“蝴蝶效應(yīng)”必須納入航空公司的管理范圍。作為一家專業(yè)化的航空企業(yè)，公司將風(fēng)險管理視為公司目標(biāo)管理之一。在本項目中，基于我司經(jīng)營特點、經(jīng)營環(huán)境等因素，就公司所面臨的主要風(fēng)險進行了針對性分析。 一、 航油 由于航油供給的高度壟斷性，航油價格過高和持續(xù)上漲造成航空公司成本增加，侵蝕公司利潤，嚴(yán)重阻礙了我國民航事業(yè)的發(fā)展。中國航油供給市場已經(jīng)放開，未來的改革方向： 市場主體多元化，鼓勵其他企業(yè)參與市場競爭，目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格； 航油經(jīng)營和航油管道分離，改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局； 航油價格形成機制市場化，改變目前航油價格傳導(dǎo)機制失靈和嚴(yán)重滯后的情況，使國內(nèi)航油價格與國際市場對接； 開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場，允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。上述改革措施有望將國內(nèi)航空公司的燃油 成本降低 15%左右。公司也將通過內(nèi)部管理控制風(fēng)險。途徑有： 提高收益管理水平，提高單位收入指標(biāo)； 完善全面預(yù)算管理，嚴(yán)格成本控制，提高節(jié)油水平，壓縮剛性成本； 運用燃油期貨工具，鎖定航油價格，規(guī)避價格上漲風(fēng)險。 二、 利率和匯率變動的風(fēng)險分析 24 人民幣升值的趨勢有目共睹。與此同時為防止經(jīng)濟過熱，央行多次調(diào)增銀行貸款基準(zhǔn)利率，導(dǎo)致航空公司財務(wù)費用增加。預(yù)計央行近期發(fā)布“中國基準(zhǔn)利率”，這標(biāo)志著中國匯率機制和利率管制的市場化程度繼續(xù)深入，匯率和利率變動將成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展中的常規(guī)現(xiàn)象，這是中國市場經(jīng)濟改革和經(jīng)濟全球化的必然結(jié)果。作為資本密集性的航空公司，匯率和利率將對航空公司的財務(wù)狀況和盈利情況造成直接影響。公司將抓住國內(nèi)金融市場和資本市場漸進完善的機遇，建立匯率和利率風(fēng)險管理機制，通過運用金融工具規(guī)避風(fēng)險，并將二率風(fēng)險管理納為財務(wù)戰(zhàn)略管理的重要任務(wù) 。 三、 安全風(fēng)險分析 公司引進 SMS（ safety management system，安全管理體系），在航空公司的安全管理訪患于未然。借助 SMS，公司的運行品質(zhì)和安全管理水平得到進一步提升，在安全風(fēng)險管理上得到最大程度的技術(shù)保障。同時，公司加大員工尤其是飛行、維修和簽派等部門的安全意識培養(yǎng)和安全操作技能培訓(xùn)，密切與民航總局、機場當(dāng)局和空管等部門配合，提升公司的安全運行品質(zhì)。 三、 財務(wù)風(fēng)險分析 通?；谪攧?wù)報表的風(fēng)險分析并不能從根本上揭示企業(yè)的風(fēng)險動因和25 風(fēng)險形成過程，得出的結(jié)論主觀因素較為突出，即便 采用了先進的風(fēng)險分析技術(shù)。對于公司的風(fēng)險分析，基于兩個層面：經(jīng)營與戰(zhàn)略層面和財務(wù)報表層面。就經(jīng)營與戰(zhàn)略層面，我司具有良好的企業(yè)形象和資源優(yōu)勢。公司重視戰(zhàn)略管理，具有很強的戰(zhàn)略管理能力，尤其是具有很強的執(zhí)行力。公司有能力回避財務(wù)風(fēng)險，同時也能從機制上控制財務(wù)風(fēng)險。本項目將完成公司機隊結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化，公司在生產(chǎn)運營方面具有較大的靈活性，也使得全方位的航空服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計和供應(yīng)成為可能。我司將通過服務(wù)供應(yīng)和盈利模式的轉(zhuǎn)型構(gòu)筑起具有相對優(yōu)勢的核心競爭力。 四、 競爭 公司的競爭風(fēng)險主要是由于企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù) 不能隨著市場需求的變化而進行靈活調(diào)整最終導(dǎo)致喪失市場份額，企業(yè)收益下降。多艙位管理和多級收益管理可以適應(yīng)大眾旅客的差異化需求。更為重要的是，公司未來將積極與地方政府合作，整合旅游、航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，可以為顧客提供全程服務(wù)。 五、 WTO 影響分析 WTO 中的涉及到航空服務(wù)領(lǐng)域有三個：一是航空運輸銷售和營銷服務(wù)；二是航空器維護和修理服務(wù)；三是計算機定座系統(tǒng)服務(wù)。從發(fā)展中國家的角度出發(fā)，中國民航承諾開放航空器維修服務(wù)和計算機定座系統(tǒng)服務(wù)兩個26 領(lǐng)域，涉及直接爭奪客源的“銷售和營銷服務(wù)”沒有列入入世必要條件。從涉 及的兩個領(lǐng)域看，影響也不大。在航空器維修方面，由于我國基礎(chǔ)薄弱，一開始就采取了相當(dāng)開放的國際合作方式。國航與德國漢莎合資成立的 Ameco 已成為國內(nèi)最大、亞洲較大的飛機維修公司。南航與美國洛克希德、香港和記黃埔成立的 Gameco，中國與香港太古等外資成立了廈門太古飛機維修工程公司。計算機訂座系統(tǒng)方面，我國民航已經(jīng)與世界上十幾個主要國家的民航計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，入世前后影響有限。從短期國際航線上來看，競爭壓力較大。從中長期看，中國的入世將使整個國家進一步開放，經(jīng)濟進一步融入世界經(jīng)濟，人流、物流將會不斷擴大，這就給 民航的客貨運輸帶來機遇。公司在經(jīng)營理念和管理上具有較高的國際化程度，入世總體上將對我司的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。 六、民航運輸業(yè)自由化浪潮的影響 在經(jīng)濟全球化的大潮中，主要事件之一就是航權(quán)開放和放松航空管制。在經(jīng)濟自由化的進程中，航空公司的政策環(huán)境得到大大改善。 航空公司在航線、航班、時刻選擇等方面擁有了較大的自主權(quán)和靈活性， 航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑和機隊規(guī)劃更為自由。更重要的是，航空公司和機場共建空中交通樞紐成為可能。實際上，目前民航總局已經(jīng)規(guī)劃了三大國際門戶級機場和六大區(qū)域性樞紐機場，同時也在加大地區(qū)級或者區(qū)域級樞紐機場的建設(shè)。天津機場作為首都國際機場重要的組成部分，發(fā)展?jié)摿薮蟆? 27 綜上分析，公司經(jīng)營風(fēng)險總體呈弱化趨勢，我司也將在風(fēng)險控制方面取得長足的進步，選擇的范圍將越來越大。 第十二章：結(jié)論 綜合以上分析，本報告 1架 XXLR飛機引進項目： 28 符合國家產(chǎn)業(yè)政策； 適應(yīng)中國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟要求； 符合民航運輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律和未來的發(fā)展方向； 具有強大的資源保障； 符合集團和公司的發(fā)展戰(zhàn)略； 能夠創(chuàng)造可觀的社會和經(jīng)濟效益； 在技術(shù)上是先進、可行的； 各項配套工作和計劃細(xì)致周到； 具有良好的財務(wù)收益和可控的經(jīng)營風(fēng)險。 總之公司 XX飛機的引進項目是可行的，只需要在資金方面的支持。