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飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-資料下載頁

2025-05-31 09:30本頁面

【導(dǎo)讀】因素,對引進(jìn)XX飛機(jī)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行分析。(部分?jǐn)?shù)據(jù)以1架飛機(jī)。以員工人數(shù)計(jì)它是世界上第三大的飛機(jī)制造商,巴西航空工業(yè))。是世界最大的支線客機(jī)制造商之一,在支線飛機(jī)制造方。面居世界領(lǐng)先地位。蒙特利爾是原加空所在地,主要負(fù)責(zé)CRJ、“挑戰(zhàn)者”6O4. “環(huán)球快車”的前機(jī)身等。飛機(jī)項(xiàng)目部、XX兩棲飛機(jī)部、以及XXFlexjet和Skyjet公司共5個(gè)部門。的“加空公務(wù)噴氣機(jī)”和“加空專欄編輯”公務(wù)機(jī)。注冊地址:云南省昆明市書林街5號富邦花園。公司主運(yùn)營基地:普洱思茅機(jī)場。國內(nèi)支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。XX航空IATA兩字代碼:YIIATA三字結(jié)算碼:938. 公司最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是股東會,下設(shè)董事會和監(jiān)事會,實(shí)行董事長。領(lǐng)導(dǎo)下的總裁負(fù)責(zé)制。連續(xù)在中國民航官方的航班準(zhǔn)點(diǎn)率評比中排名靠前。能安全有效地保障MA60和Y12機(jī)隊(duì)的運(yùn)行。XX航空立足西部,面向全國,服務(wù)于百姓。府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè)——“中國百姓的航空”。貨郵運(yùn)輸量591萬噸,同比分別增長%、%和%。

  

【正文】 航油價(jià)格變動的風(fēng)險(xiǎn)。23 目前,國內(nèi)航油價(jià)格普遍高出國外 20%,航空公司化解航油上漲風(fēng)險(xiǎn)的能力在急劇變化中,“蝴蝶效應(yīng)”必須納入航空公司的管理范圍。作為一家專業(yè)化的航空企業(yè),公司將風(fēng)險(xiǎn)管理視為公司目標(biāo)管理之一。在本項(xiàng)目中,基于我司經(jīng)營特點(diǎn)、經(jīng)營環(huán)境等因素,就公司所面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了針對性分析。 一、 航油 由于航油供給的高度壟斷性,航油價(jià)格過高和持續(xù)上漲造成航空公司成本增加,侵蝕公司利潤,嚴(yán)重阻礙了我國民航事業(yè)的發(fā)展。中國航油供給市場已經(jīng)放開,未來的改革方向: 市場主體多元化,鼓勵其他企業(yè)參與市場競爭,目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格; 航油經(jīng)營和航油管道分離,改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局; 航油價(jià)格形成機(jī)制市場化,改變目前航油價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制失靈和嚴(yán)重滯后的情況,使國內(nèi)航油價(jià)格與國際市場對接; 開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場,允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。上述改革措施有望將國內(nèi)航空公司的燃油 成本降低 15%左右。公司也將通過內(nèi)部管理控制風(fēng)險(xiǎn)。途徑有: 提高收益管理水平,提高單位收入指標(biāo); 完善全面預(yù)算管理,嚴(yán)格成本控制,提高節(jié)油水平,壓縮剛性成本; 運(yùn)用燃油期貨工具,鎖定航油價(jià)格,規(guī)避價(jià)格上漲風(fēng)險(xiǎn)。 二、 利率和匯率變動的風(fēng)險(xiǎn)分析 24 人民幣升值的趨勢有目共睹。與此同時(shí)為防止經(jīng)濟(jì)過熱,央行多次調(diào)增銀行貸款基準(zhǔn)利率,導(dǎo)致航空公司財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。預(yù)計(jì)央行近期發(fā)布“中國基準(zhǔn)利率”,這標(biāo)志著中國匯率機(jī)制和利率管制的市場化程度繼續(xù)深入,匯率和利率變動將成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的常規(guī)現(xiàn)象,這是中國市場經(jīng)濟(jì)改革和經(jīng)濟(jì)全球化的必然結(jié)果。作為資本密集性的航空公司,匯率和利率將對航空公司的財(cái)務(wù)狀況和盈利情況造成直接影響。公司將抓住國內(nèi)金融市場和資本市場漸進(jìn)完善的機(jī)遇,建立匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,通過運(yùn)用金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),并將二率風(fēng)險(xiǎn)管理納為財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理的重要任務(wù) 。 三、 安全風(fēng)險(xiǎn)分析 公司引進(jìn) SMS( safety management system,安全管理體系),在航空公司的安全管理訪患于未然。借助 SMS,公司的運(yùn)行品質(zhì)和安全管理水平得到進(jìn)一步提升,在安全風(fēng)險(xiǎn)管理上得到最大程度的技術(shù)保障。同時(shí),公司加大員工尤其是飛行、維修和簽派等部門的安全意識培養(yǎng)和安全操作技能培訓(xùn),密切與民航總局、機(jī)場當(dāng)局和空管等部門配合,提升公司的安全運(yùn)行品質(zhì)。 三、 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析 通常基于財(cái)務(wù)報(bào)表的風(fēng)險(xiǎn)分析并不能從根本上揭示企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)動因和25 風(fēng)險(xiǎn)形成過程,得出的結(jié)論主觀因素較為突出,即便 采用了先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)。對于公司的風(fēng)險(xiǎn)分析,基于兩個(gè)層面:經(jīng)營與戰(zhàn)略層面和財(cái)務(wù)報(bào)表層面。就經(jīng)營與戰(zhàn)略層面,我司具有良好的企業(yè)形象和資源優(yōu)勢。公司重視戰(zhàn)略管理,具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略管理能力,尤其是具有很強(qiáng)的執(zhí)行力。公司有能力回避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也能從機(jī)制上控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目將完成公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化,公司在生產(chǎn)運(yùn)營方面具有較大的靈活性,也使得全方位的航空服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和供應(yīng)成為可能。我司將通過服務(wù)供應(yīng)和盈利模式的轉(zhuǎn)型構(gòu)筑起具有相對優(yōu)勢的核心競爭力。 四、 競爭 公司的競爭風(fēng)險(xiǎn)主要是由于企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù) 不能隨著市場需求的變化而進(jìn)行靈活調(diào)整最終導(dǎo)致喪失市場份額,企業(yè)收益下降。多艙位管理和多級收益管理可以適應(yīng)大眾旅客的差異化需求。更為重要的是,公司未來將積極與地方政府合作,整合旅游、航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈,可以為顧客提供全程服務(wù)。 五、 WTO 影響分析 WTO 中的涉及到航空服務(wù)領(lǐng)域有三個(gè):一是航空運(yùn)輸銷售和營銷服務(wù);二是航空器維護(hù)和修理服務(wù);三是計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)服務(wù)。從發(fā)展中國家的角度出發(fā),中國民航承諾開放航空器維修服務(wù)和計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)服務(wù)兩個(gè)26 領(lǐng)域,涉及直接爭奪客源的“銷售和營銷服務(wù)”沒有列入入世必要條件。從涉 及的兩個(gè)領(lǐng)域看,影響也不大。在航空器維修方面,由于我國基礎(chǔ)薄弱,一開始就采取了相當(dāng)開放的國際合作方式。國航與德國漢莎合資成立的 Ameco 已成為國內(nèi)最大、亞洲較大的飛機(jī)維修公司。南航與美國洛克希德、香港和記黃埔成立的 Gameco,中國與香港太古等外資成立了廈門太古飛機(jī)維修工程公司。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面,我國民航已經(jīng)與世界上十幾個(gè)主要國家的民航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),入世前后影響有限。從短期國際航線上來看,競爭壓力較大。從中長期看,中國的入世將使整個(gè)國家進(jìn)一步開放,經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì),人流、物流將會不斷擴(kuò)大,這就給 民航的客貨運(yùn)輸帶來機(jī)遇。公司在經(jīng)營理念和管理上具有較高的國際化程度,入世總體上將對我司的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。 六、民航運(yùn)輸業(yè)自由化浪潮的影響 在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中,主要事件之一就是航權(quán)開放和放松航空管制。在經(jīng)濟(jì)自由化的進(jìn)程中,航空公司的政策環(huán)境得到大大改善。 航空公司在航線、航班、時(shí)刻選擇等方面擁有了較大的自主權(quán)和靈活性, 航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑和機(jī)隊(duì)規(guī)劃更為自由。更重要的是,航空公司和機(jī)場共建空中交通樞紐成為可能。實(shí)際上,目前民航總局已經(jīng)規(guī)劃了三大國際門戶級機(jī)場和六大區(qū)域性樞紐機(jī)場,同時(shí)也在加大地區(qū)級或者區(qū)域級樞紐機(jī)場的建設(shè)。天津機(jī)場作為首都國際機(jī)場重要的組成部分,發(fā)展?jié)摿薮蟆? 27 綜上分析,公司經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)總體呈弱化趨勢,我司也將在風(fēng)險(xiǎn)控制方面取得長足的進(jìn)步,選擇的范圍將越來越大。 第十二章:結(jié)論 綜合以上分析,本報(bào)告 1架 XXLR飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目: 28 符合國家產(chǎn)業(yè)政策; 適應(yīng)中國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)要求; 符合民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展規(guī)律和未來的發(fā)展方向; 具有強(qiáng)大的資源保障; 符合集團(tuán)和公司的發(fā)展戰(zhàn)略; 能夠創(chuàng)造可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益; 在技術(shù)上是先進(jìn)、可行的; 各項(xiàng)配套工作和計(jì)劃細(xì)致周到; 具有良好的財(cái)務(wù)收益和可控的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。 總之公司 XX飛機(jī)的引進(jìn)項(xiàng)目是可行的,只需要在資金方面的支持。
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