飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-wenkub.com
2025-05-26 09:30 本頁面
【正文】 總之公司 XX飛機(jī)的引進(jìn)項(xiàng)目是可行的，只需要在資金方面的支持。實(shí)際上，目前民航總局已經(jīng)規(guī)劃了三大國際門戶級(jí)機(jī)場(chǎng)和六大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也在加大地區(qū)級(jí)或者區(qū)域級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。 六、民航運(yùn)輸業(yè)自由化浪潮的影響 在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，主要事件之一就是航權(quán)開放和放松航空管制。計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)方面，我國民航已經(jīng)與世界上十幾個(gè)主要國家的民航計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，入世前后影響有限。從涉 及的兩個(gè)領(lǐng)域看，影響也不大。多艙位管理和多級(jí)收益管理可以適應(yīng)大眾旅客的差異化需求。公司有能力回避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能從機(jī)制上控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 三、 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析 通常基于財(cái)務(wù)報(bào)表的風(fēng)險(xiǎn)分析并不能從根本上揭示企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)因和25 風(fēng)險(xiǎn)形成過程，得出的結(jié)論主觀因素較為突出，即便 采用了先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)。公司將抓住國內(nèi)金融市場(chǎng)和資本市場(chǎng)漸進(jìn)完善的機(jī)遇，建立匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，通過運(yùn)用金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并將二率風(fēng)險(xiǎn)管理納為財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理的重要任務(wù) 。 二、 利率和匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)分析 24 人民幣升值的趨勢(shì)有目共睹。中國航油供給市場(chǎng)已經(jīng)放開，未來的改革方向： 市場(chǎng)主體多元化，鼓勵(lì)其他企業(yè)參與市場(chǎng)競爭，目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格； 航油經(jīng)營和航油管道分離，改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局； 航油價(jià)格形成機(jī)制市場(chǎng)化，改變目前航油價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制失靈和嚴(yán)重滯后的情況，使國內(nèi)航油價(jià)格與國際市場(chǎng)對(duì)接； 開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場(chǎng)，允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。23 目前，國內(nèi)航油價(jià)格普遍高出國外 20%，航空公司化解航油上漲風(fēng)險(xiǎn)的能力在急劇變化中，“蝴蝶效應(yīng)”必須納入航空公司的管理范圍。 第十章：經(jīng)濟(jì)性分析 本章對(duì)公司運(yùn)引進(jìn) XX飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行詳細(xì)分析。 （以單架飛機(jī)為例） 交付序號(hào) 機(jī)型 飛機(jī)凈價(jià)（ USD） 進(jìn)口稅金（ USD） 飛機(jī)投資（ USD） 配套 BFE 投資（ USD） 合計(jì)（ USD） 1 XX 2300 0 100 30 2430 小計(jì) 2300 0 100 30 2430 20 本項(xiàng)目的投資包括飛機(jī)凈價(jià)、客艙系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)（ BFE）三個(gè)部分，合計(jì) 2430萬美元 第九章：融資計(jì)劃 本項(xiàng)目融資需求和計(jì)劃如下（單位：萬元）： （ 單架飛機(jī)為例 ） 資金需求 金 額 （萬美元） 融資方式 利 率 擔(dān)保方式 期 限 還本付息方式 飛機(jī)投資 2430 融資租賃或 經(jīng)營租賃 基準(zhǔn)利率 飛機(jī)抵押 10年 分期等額，季 度還本付息 20xx年 2430 同上 同上 同上 同上 同上 20xx2017 7290 同上 同上 同上 同上 同上 20182020 17010 同上 同上 同上 同上 同上 20212025 46170 同上 同上 同上 同上 同上 合計(jì) 72900 21 *融資計(jì)劃說明： 項(xiàng)目開始后季度等額還本付息。選擇 XX飛機(jī)擴(kuò)大公司機(jī)隊(duì)規(guī)模，從選型角度而言是基于該機(jī)型良好的技術(shù)性能和較強(qiáng)的盈利能力。 三、生產(chǎn)運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo) ㈠ 布局階段（ 20xx— 2017） 三年總收入 （億元） 運(yùn)輸旅客 （萬人次） 機(jī)隊(duì)規(guī)模 基地 4 230 MA60三架 XX三架 昆明、貴州、珠海 ㈢ 發(fā)展 階段（ 20182020） 發(fā)展戰(zhàn)略仍將是擴(kuò)大支線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，提高支線市場(chǎng)的知名度和品牌認(rèn)知度，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，鞏固現(xiàn)有基地市場(chǎng)地位，使我司目前網(wǎng)絡(luò)布局延伸至華東、中南、西南區(qū)域，為公司打造中國最大專業(yè)支線航空公司打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 ㈡ 目標(biāo)客源定位 航空運(yùn)輸企業(yè)目標(biāo)顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點(diǎn)決定，支線航空運(yùn)輸由于受小機(jī)型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_(dá)到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價(jià)位的，而面對(duì)旅客也必定是對(duì)票價(jià)不敏感的高端旅客。 市場(chǎng)規(guī)模 每天每航線 單程客運(yùn)量 市場(chǎng)數(shù)量 平均規(guī)模 航班頻率 平均座位 /航班 快線市場(chǎng) 1000 33 1732 167 大運(yùn)量市場(chǎng) 4001000 76 645 146 中等運(yùn)量市場(chǎng) 200400 90 283 120 瘦薄市場(chǎng) 50200 256 100 90 縫隙市場(chǎng) 50 587 15 60 我國航空市場(chǎng)發(fā)展不平衡原因在于我國運(yùn)輸企業(yè)主要運(yùn)力投放于大的干線市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)競爭日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機(jī)毫無優(yōu)勢(shì)可言；而 小運(yùn)量市場(chǎng)由于受機(jī)型限制，開發(fā)成本較高，市場(chǎng)一直得不到有效挖掘。 七、結(jié)論 綜上所述，本項(xiàng)目是有著堅(jiān)實(shí)的資源保障的。 六、具有良好的服務(wù)品質(zhì)和強(qiáng)大的安全管理能力。從公司開始成立，照國際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和職能體系建設(shè)。在未來五年內(nèi)將成為區(qū)域性的支線航空公司。 同時(shí)，公司已經(jīng)于中航集團(tuán)下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術(shù)保障層面強(qiáng)有力的支持。公司引進(jìn) XX對(duì)公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進(jìn)行人員、航線等方面進(jìn)行了儲(chǔ)備，使資源優(yōu)勢(shì)比較明顯。 四、未來五年我國支線市場(chǎng)預(yù)測(cè)及市場(chǎng)容量 ㈠ 支線市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境預(yù)測(cè) 根據(jù)國內(nèi)航空運(yùn)輸專家預(yù)計(jì)，未來 5年國內(nèi)支線運(yùn)輸將以年均 15%左右速度增長； 預(yù)計(jì)新建支線機(jī)場(chǎng) 12個(gè)左右。 但我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展啊不均衡，支線運(yùn)輸發(fā)展水平仍然比較落后，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家相比差距較大，發(fā)展空間十分巨大。沒有哪個(gè)國家具有中國如此發(fā)達(dá)的地面運(yùn)輸系統(tǒng)和龐大的地面交通人口。但支線航空發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀，發(fā)展不平衡的態(tài)勢(shì)，制約支線發(fā)展的主要政策瓶頸沒有重大改變。 ㈡ 機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)測(cè) 中國民航目前每年引進(jìn)運(yùn)力達(dá) 150 架，運(yùn)力增速達(dá) 14%，成為全球運(yùn)力需求增長最快國家之一。激烈的市場(chǎng)競爭將形成倒逼機(jī)制，迫使民航企業(yè)
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