飛機引進項目可行性研究報告-wenkub.com
2025-05-26 09:30 本頁面
【正文】 總之公司 XX飛機的引進項目是可行的，只需要在資金方面的支持。實際上，目前民航總局已經(jīng)規(guī)劃了三大國際門戶級機場和六大區(qū)域性樞紐機場，同時也在加大地區(qū)級或者區(qū)域級樞紐機場的建設。 六、民航運輸業(yè)自由化浪潮的影響 在經(jīng)濟全球化的大潮中，主要事件之一就是航權(quán)開放和放松航空管制。計算機訂座系統(tǒng)方面，我國民航已經(jīng)與世界上十幾個主要國家的民航計算機系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，入世前后影響有限。從涉 及的兩個領域看，影響也不大。多艙位管理和多級收益管理可以適應大眾旅客的差異化需求。公司有能力回避財務風險，同時也能從機制上控制財務風險。 三、 財務風險分析 通?；谪攧請蟊淼娘L險分析并不能從根本上揭示企業(yè)的風險動因和25 風險形成過程，得出的結(jié)論主觀因素較為突出，即便 采用了先進的風險分析技術。公司將抓住國內(nèi)金融市場和資本市場漸進完善的機遇，建立匯率和利率風險管理機制，通過運用金融工具規(guī)避風險，并將二率風險管理納為財務戰(zhàn)略管理的重要任務 。 二、 利率和匯率變動的風險分析 24 人民幣升值的趨勢有目共睹。中國航油供給市場已經(jīng)放開，未來的改革方向： 市場主體多元化，鼓勵其他企業(yè)參與市場競爭，目前中石化、中石油都具有航油經(jīng)營資格； 航油經(jīng)營和航油管道分離，改變目前中航油控制航油經(jīng)營和航油管道的壟斷格局； 航油價格形成機制市場化，改變目前航油價格傳導機制失靈和嚴重滯后的情況，使國內(nèi)航油價格與國際市場對接； 開發(fā)國內(nèi)燃油期貨市場，允許國內(nèi)航空公司購買國外航油。23 目前，國內(nèi)航油價格普遍高出國外 20%，航空公司化解航油上漲風險的能力在急劇變化中，“蝴蝶效應”必須納入航空公司的管理范圍。 第十章：經(jīng)濟性分析 本章對公司運引進 XX飛機的經(jīng)濟性進行詳細分析。 （以單架飛機為例） 交付序號 機型 飛機凈價（ USD） 進口稅金（ USD） 飛機投資（ USD） 配套 BFE 投資（ USD） 合計（ USD） 1 XX 2300 0 100 30 2430 小計 2300 0 100 30 2430 20 本項目的投資包括飛機凈價、客艙系統(tǒng)、影音娛樂系統(tǒng)（ BFE）三個部分，合計 2430萬美元 第九章：融資計劃 本項目融資需求和計劃如下（單位：萬元）： （ 單架飛機為例 ） 資金需求 金 額 （萬美元） 融資方式 利 率 擔保方式 期 限 還本付息方式 飛機投資 2430 融資租賃或 經(jīng)營租賃 基準利率 飛機抵押 10年 分期等額，季 度還本付息 20xx年 2430 同上 同上 同上 同上 同上 20xx2017 7290 同上 同上 同上 同上 同上 20182020 17010 同上 同上 同上 同上 同上 20212025 46170 同上 同上 同上 同上 同上 合計 72900 21 *融資計劃說明： 項目開始后季度等額還本付息。選擇 XX飛機擴大公司機隊規(guī)模，從選型角度而言是基于該機型良好的技術性能和較強的盈利能力。 三、生產(chǎn)運輸發(fā)展目標 ㈠ 布局階段（ 20xx— 2017） 三年總收入 （億元） 運輸旅客 （萬人次） 機隊規(guī)模 基地 4 230 MA60三架 XX三架 昆明、貴州、珠海 ㈢ 發(fā)展 階段（ 20182020） 發(fā)展戰(zhàn)略仍將是擴大支線網(wǎng)絡覆蓋面，提高支線市場的知名度和品牌認知度，優(yōu)化網(wǎng)絡布局，分散市場風險，鞏固現(xiàn)有基地市場地位，使我司目前網(wǎng)絡布局延伸至華東、中南、西南區(qū)域，為公司打造中國最大專業(yè)支線航空公司打下堅實基礎。 ㈡ 目標客源定位 航空運輸企業(yè)目標顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點決定，支線航空運輸由于受小機型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價位的，而面對旅客也必定是對票價不敏感的高端旅客。 市場規(guī)模 每天每航線 單程客運量 市場數(shù)量 平均規(guī)模 航班頻率 平均座位 /航班 快線市場 1000 33 1732 167 大運量市場 4001000 76 645 146 中等運量市場 200400 90 283 120 瘦薄市場 50200 256 100 90 縫隙市場 50 587 15 60 我國航空市場發(fā)展不平衡原因在于我國運輸企業(yè)主要運力投放于大的干線市場，在這些市場競爭日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機毫無優(yōu)勢可言；而 小運量市場由于受機型限制，開發(fā)成本較高，市場一直得不到有效挖掘。 七、結(jié)論 綜上所述，本項目是有著堅實的資源保障的。 六、具有良好的服務品質(zhì)和強大的安全管理能力。從公司開始成立，照國際化的標準進行管理和職能體系建設。在未來五年內(nèi)將成為區(qū)域性的支線航空公司。 同時，公司已經(jīng)于中航集團下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術保障層面強有力的支持。公司引進 XX對公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進行人員、航線等方面進行了儲備，使資源優(yōu)勢比較明顯。 四、未來五年我國支線市場預測及市場容量 ㈠ 支線市場發(fā)展環(huán)境預測 根據(jù)國內(nèi)航空運輸專家預計，未來 5年國內(nèi)支線運輸將以年均 15%左右速度增長； 預計新建支線機場 12個左右。 但我國經(jīng)濟發(fā)展啊不均衡，支線運輸發(fā)展水平仍然比較落后，與傳統(tǒng)發(fā)達國家相比差距較大，發(fā)展空間十分巨大。沒有哪個國家具有中國如此發(fā)達的地面運輸系統(tǒng)和龐大的地面交通人口。但支線航空發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀，發(fā)展不平衡的態(tài)勢，制約支線發(fā)展的主要政策瓶頸沒有重大改變。 ㈡ 機隊規(guī)模預測 中國民航目前每年引進運力達 150 架，運力增速達 14%，成為全球運力需求增長最快國家之一。激烈的市場競爭將形成倒逼機制，迫使民航企業(yè)
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