飛機引進(jìn)項目可行性研究報告(編輯修改稿)
2024-07-15 09:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 家預(yù)計，未來 5年國內(nèi)支線運輸將以年均 15%左右速度增長； 預(yù)計新建支線機場 12個左右。樞紐機場、省會 /經(jīng)濟中心機場、中心旅游機場等改、擴建工程基本完成，接收支線飛機能力大大提高； 支線航空在國家經(jīng)濟繁榮、民航總局政策扶持、地方政府重視、航空公司投入力度加大等各層面積極性推動下，將基本形成輪幅式支線網(wǎng)絡(luò)、大支線 /次干線網(wǎng)絡(luò)與干線網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋； 支線飛機為主的點對點網(wǎng)絡(luò)形成快捷規(guī)模 —— 日航班量大于一班； 支線機型逐步形成序列化，并向中大型化（ 70100座級），可以為二線城市提供直達(dá)大型樞紐機場或旅游中心的快捷服務(wù)，提高支線航空的競爭能力； 支線航線成為旅游客源的重要延伸和組成部分，配合航空旅游向公眾化發(fā)展； 中國特色的 VIP經(jīng)濟在支線航空上也充分體現(xiàn)，大型飛機需要頭 等艙機型和差異化服務(wù)； ㈡支線市場發(fā)展容量預(yù)測 隨著人民消費水平的不斷提高，消費層次逐漸升級，預(yù)計未來五年我國支線運輸將保持 17%增速，次干線運輸增速達(dá) 15%。 12 年份 支線航線 次干線航線 旅客運輸量（萬人次） 市場容量 （ 50座級） 旅客運輸量（萬人次） 市場容量 （ 80100座級） 20xx年 1700 150 2200 180 20xx年 1900 165 2800 220 2017年 2250 190 3400 260 2018年 2600 230 3800 300 2019年 3000 280 4500 350 五、結(jié)論 綜合以上所述，本報告認(rèn)為公司引進(jìn) XX是符合我國民航運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點的，是適應(yīng)中國民航急劇變化的市場競爭環(huán)境需求的。 第四章：資源能力分析 飛機引進(jìn)、擴大機隊規(guī)模需要良好的內(nèi)部資源和核心能力的支持。公司引進(jìn) XX對公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進(jìn)行人員、航線等方面進(jìn)行了儲備，使資源優(yōu)勢比較明顯。 一、依靠自身發(fā)展，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的航線航班資源和基礎(chǔ)設(shè)施 公司計劃未來 5 年經(jīng)營航線 50 條，通航城市 80 個。其其中絕大多數(shù)13 航線是應(yīng)地方政府要求執(zhí)行的。依靠地方政策的靈活性與支持，培養(yǎng)自己的飛行人員和維修保障隊伍。 同時，公司已經(jīng)于中航集團下屬幸福控股公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術(shù)保障層面強有力的支持。 二、公司未來在發(fā)展中加強和提升了市場競爭力，目標(biāo)是成為區(qū)域性的支線航空公司。 公司計劃從 20xx 年第三季度開始，每年引進(jìn) 3 架 XX飛機， 5 年內(nèi)， XX運力規(guī)模達(dá)到 30架，通過大規(guī)模的運力投入和市場培養(yǎng)，構(gòu)建以珠海、貴州主要運營基地，形成以區(qū)域樞紐輪輻式和點對點相結(jié)合覆蓋全國的支線航線網(wǎng)絡(luò)。開通國內(nèi)航線 50 條，通航城市 80 個以上，年旅客運輸量 500萬人次。在未來五年內(nèi)將成為區(qū)域性的支線航空公司。 三、國家和地方政府的有力支持 為了解決中國干線與支線航空發(fā)展的不平衡問題，民航總局已經(jīng)出 臺一些關(guān)于支持支線發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，隨著這些政策的陸續(xù)到位，將改變中國支線航空經(jīng)營的困境。 五、在內(nèi)部經(jīng)營管理上具有較強優(yōu)勢。 公司將秉承先進(jìn)的企業(yè)文化和現(xiàn)代管理理念。從公司開始成立，照國際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和職能體系建設(shè)。員工普遍具有很好的忠誠度，公司氣氛活躍，作風(fēng)新銳，鼓勵創(chuàng)新和變革，沒有國有航空公司濃厚的官僚主義作風(fēng)。公司有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，具備很強的戰(zhàn)略管理能力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。同時按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求建設(shè)運行保障指揮中心、飛行準(zhǔn)備中心，以14 提高辦公效率和生產(chǎn)運營能力。 六、具有良好的服務(wù)品質(zhì)和強大的安全管理能力。 公司成立以來，始終把安全工作放在一切工作的首位來抓。加強安全監(jiān)督和監(jiān)察檢查力度，建設(shè)了具有高水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)督、 質(zhì)量評估體系，提升了安全運行的質(zhì)量水平和飛行安全品質(zhì)的控制能力。及時掌握安全動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時解決問題，把安全工作真正落到實處。 七、結(jié)論 綜上所述，本項目是有著堅實的資源保障的。 第五章： 公司戰(zhàn)略及市場定位 一、戰(zhàn)略定位 公司未來的戰(zhàn)略定位是：中國區(qū)域性的支線航空公司。打造覆蓋國內(nèi)西南、華南地區(qū)，輻射東南亞的國際性區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。 二、市場定位 ㈠ 目標(biāo)市場定位 15 從中國航空市場布局來看，日均頻率小于 2 班 /天的瘦薄航線占總量%，高機型等級、低航班頻率使旅客需求多樣性無法得到滿足，尤其是公商務(wù)旅客對時效性的高要求無法實現(xiàn)，支線運輸發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。 市場規(guī)模 每天每航線 單程客運量 市場數(shù)量 平均規(guī)模 航班頻率 平均座位 /航班 快線市場 1000 33 1732 167 大運量市場 4001000 76 645 146 中等運量市場 200400 90 283 120 瘦薄市場 50200 256 100 90 縫隙市場 50 587 15 60 我國航空市場發(fā)展不平衡原因在于我國運輸企業(yè)主要運力投放于大的干線市場，在這些市場競爭日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機毫無優(yōu)勢可言；而 小運量市場由于受機型限制，開發(fā)成本較高，市場一直得不到有效挖掘。因此，公司未來選購的 XX 正是彌補了國內(nèi) 80 座級飛機的空白，將是這些市場合適選擇。小機型、高頻率為旅客出行提供更多方便，是支線公司贏得市場競爭的法寶，也是支線市場發(fā)展的需求所在。 綜上，公司未來市場定位以市場規(guī)模為原則， XX 主要以中等運量以下市場為目標(biāo)，其市場主要分布在省會城市與二、三線城市之間及部分規(guī)模較小省會城市之間和經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)二線城市之間。 ㈡ 目標(biāo)客源定位 航空運輸企業(yè)目標(biāo)顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點決定，支線航空運輸由于受小機型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_(dá)到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價位的，而面對旅客也必定是對票價不敏感的高端旅客。世界支線航空運輸?shù)慕?jīng)驗也驗證了這一市場規(guī)律，美國支線運輸?shù)目?
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