飛機(jī)引進(jìn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-15 09:30 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 家預(yù)計(jì)，未來(lái) 5年國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸將以年均 15%左右速度增長(zhǎng)； 預(yù)計(jì)新建支線機(jī)場(chǎng) 12個(gè)左右。樞紐機(jī)場(chǎng)、省會(huì) /經(jīng)濟(jì)中心機(jī)場(chǎng)、中心旅游機(jī)場(chǎng)等改、擴(kuò)建工程基本完成，接收支線飛機(jī)能力大大提高； 支線航空在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮、民航總局政策扶持、地方政府重視、航空公司投入力度加大等各層面積極性推動(dòng)下，將基本形成輪幅式支線網(wǎng)絡(luò)、大支線 /次干線網(wǎng)絡(luò)與干線網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋； 支線飛機(jī)為主的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)形成快捷規(guī)模 —— 日航班量大于一班； 支線機(jī)型逐步形成序列化，并向中大型化（ 70100座級(jí)），可以為二線城市提供直達(dá)大型樞紐機(jī)場(chǎng)或旅游中心的快捷服務(wù)，提高支線航空的競(jìng)爭(zhēng)能力； 支線航線成為旅游客源的重要延伸和組成部分，配合航空旅游向公眾化發(fā)展； 中國(guó)特色的 VIP經(jīng)濟(jì)在支線航空上也充分體現(xiàn)，大型飛機(jī)需要頭 等艙機(jī)型和差異化服務(wù)； ㈡支線市場(chǎng)發(fā)展容量預(yù)測(cè) 隨著人民消費(fèi)水平的不斷提高，消費(fèi)層次逐漸升級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年我國(guó)支線運(yùn)輸將保持 17%增速，次干線運(yùn)輸增速達(dá) 15%。 12 年份 支線航線 次干線航線 旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人次） 市場(chǎng)容量 （ 50座級(jí)） 旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人次） 市場(chǎng)容量 （ 80100座級(jí)） 20xx年 1700 150 2200 180 20xx年 1900 165 2800 220 2017年 2250 190 3400 260 2018年 2600 230 3800 300 2019年 3000 280 4500 350 五、結(jié)論 綜合以上所述，本報(bào)告認(rèn)為公司引進(jìn) XX是符合我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)的，是適應(yīng)中國(guó)民航急劇變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境需求的。 第四章：資源能力分析 飛機(jī)引進(jìn)、擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模需要良好的內(nèi)部資源和核心能力的支持。公司引進(jìn) XX對(duì)公司的資源和能力提出了新的需求，由于公司前期進(jìn)行人員、航線等方面進(jìn)行了儲(chǔ)備，使資源優(yōu)勢(shì)比較明顯。 一、依靠自身發(fā)展，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的航線航班資源和基礎(chǔ)設(shè)施 公司計(jì)劃未來(lái) 5 年經(jīng)營(yíng)航線 50 條，通航城市 80 個(gè)。其其中絕大多數(shù)13 航線是應(yīng)地方政府要求執(zhí)行的。依靠地方政策的靈活性與支持，培養(yǎng)自己的飛行人員和維修保障隊(duì)伍。 同時(shí)，公司已經(jīng)于中航集團(tuán)下屬幸?？毓晒竞炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，未來(lái)將得到該公司在戰(zhàn)略層和技術(shù)保障層面強(qiáng)有力的支持。 二、公司未來(lái)在發(fā)展中加強(qiáng)和提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，目標(biāo)是成為區(qū)域性的支線航空公司。 公司計(jì)劃從 20xx 年第三季度開(kāi)始，每年引進(jìn) 3 架 XX飛機(jī)， 5 年內(nèi)， XX運(yùn)力規(guī)模達(dá)到 30架，通過(guò)大規(guī)模的運(yùn)力投入和市場(chǎng)培養(yǎng)，構(gòu)建以珠海、貴州主要運(yùn)營(yíng)基地，形成以區(qū)域樞紐輪輻式和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)相結(jié)合覆蓋全國(guó)的支線航線網(wǎng)絡(luò)。開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線 50 條，通航城市 80 個(gè)以上，年旅客運(yùn)輸量 500萬(wàn)人次。在未來(lái)五年內(nèi)將成為區(qū)域性的支線航空公司。 三、國(guó)家和地方政府的有力支持 為了解決中國(guó)干線與支線航空發(fā)展的不平衡問(wèn)題，民航總局已經(jīng)出 臺(tái)一些關(guān)于支持支線發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，隨著這些政策的陸續(xù)到位，將改變中國(guó)支線航空經(jīng)營(yíng)的困境。 五、在內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。 公司將秉承先進(jìn)的企業(yè)文化和現(xiàn)代管理理念。從公司開(kāi)始成立，照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和職能體系建設(shè)。員工普遍具有很好的忠誠(chéng)度，公司氣氛活躍，作風(fēng)新銳，鼓勵(lì)創(chuàng)新和變革，沒(méi)有國(guó)有航空公司濃厚的官僚主義作風(fēng)。公司有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，具備很強(qiáng)的戰(zhàn)略管理能力和戰(zhàn)略執(zhí)行力。同時(shí)按照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)和要求建設(shè)運(yùn)行保障指揮中心、飛行準(zhǔn)備中心，以14 提高辦公效率和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力。 六、具有良好的服務(wù)品質(zhì)和強(qiáng)大的安全管理能力。 公司成立以來(lái)，始終把安全工作放在一切工作的首位來(lái)抓。加強(qiáng)安全監(jiān)督和監(jiān)察檢查力度，建設(shè)了具有高水平的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)督、 質(zhì)量評(píng)估體系，提升了安全運(yùn)行的質(zhì)量水平和飛行安全品質(zhì)的控制能力。及時(shí)掌握安全動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，及時(shí)解決問(wèn)題，把安全工作真正落到實(shí)處。 七、結(jié)論 綜上所述，本項(xiàng)目是有著堅(jiān)實(shí)的資源保障的。 第五章： 公司戰(zhàn)略及市場(chǎng)定位 一、戰(zhàn)略定位 公司未來(lái)的戰(zhàn)略定位是：中國(guó)區(qū)域性的支線航空公司。打造覆蓋國(guó)內(nèi)西南、華南地區(qū)，輻射東南亞的國(guó)際性區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)。 二、市場(chǎng)定位 ㈠ 目標(biāo)市場(chǎng)定位 15 從中國(guó)航空市場(chǎng)布局來(lái)看，日均頻率小于 2 班 /天的瘦薄航線占總量%，高機(jī)型等級(jí)、低航班頻率使旅客需求多樣性無(wú)法得到滿足，尤其是公商務(wù)旅客對(duì)時(shí)效性的高要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)，支線運(yùn)輸發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。 市場(chǎng)規(guī)模 每天每航線 單程客運(yùn)量 市場(chǎng)數(shù)量 平均規(guī)模 航班頻率 平均座位 /航班 快線市場(chǎng) 1000 33 1732 167 大運(yùn)量市場(chǎng) 4001000 76 645 146 中等運(yùn)量市場(chǎng) 200400 90 283 120 瘦薄市場(chǎng) 50200 256 100 90 縫隙市場(chǎng) 50 587 15 60 我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展不平衡原因在于我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)主要運(yùn)力投放于大的干線市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，收益水平受到制約，大型飛機(jī)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言；而 小運(yùn)量市場(chǎng)由于受機(jī)型限制，開(kāi)發(fā)成本較高，市場(chǎng)一直得不到有效挖掘。因此，公司未來(lái)選購(gòu)的 XX 正是彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi) 80 座級(jí)飛機(jī)的空白，將是這些市場(chǎng)合適選擇。小機(jī)型、高頻率為旅客出行提供更多方便，是支線公司贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的法寶，也是支線市場(chǎng)發(fā)展的需求所在。 綜上，公司未來(lái)市場(chǎng)定位以市場(chǎng)規(guī)模為原則， XX 主要以中等運(yùn)量以下市場(chǎng)為目標(biāo)，其市場(chǎng)主要分布在省會(huì)城市與二、三線城市之間及部分規(guī)模較小省會(huì)城市之間和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)二線城市之間。 ㈡ 目標(biāo)客源定位 航空運(yùn)輸企業(yè)目標(biāo)顧客群體由企業(yè)提供產(chǎn)品的特點(diǎn)決定，支線航空運(yùn)輸由于受小機(jī)型單座成本高的約束，我們?yōu)榱诉_(dá)到盈利目的，其提供產(chǎn)品必定是高價(jià)位的，而面對(duì)旅客也必定是對(duì)票價(jià)不敏感的高端旅客。世界支線航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一市場(chǎng)規(guī)律，美國(guó)支線運(yùn)輸?shù)目?
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1