飛機引進項目可行性研究報告-wenkub
2023-06-07 09:30:14 本頁面
【正文】 選擇差異化發(fā)展戰(zhàn)略。 ㈡ 運輸市場特點 20xx年 行業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出國際市場快于國內(nèi)市場、中西部快于東部、支線市場快于干線市場的積極態(tài)勢。立志將公司建設(shè)成為“政府信賴﹑百姓放心”的航空企業(yè) —— “中國百姓的航空”。 公司嚴格按照 CAAC121部設(shè)置組織機構(gòu)，滿足安全運營管理要求，并連續(xù)在中國民航官方的航班準(zhǔn)點率評比中排名靠前。 5 XX支線飛機公司提供支線噴氣機 CRJ 系列，以及渦槳飛機 Q200、 Q300、XX 等。蒙特利爾是原加空所在地，主要負責(zé) CRJ、“挑戰(zhàn)者” 6O4和 CL－ 415 的總裝；安大略省德 .哈維蘭主要負責(zé)“沖” 8 系列和“環(huán)球快車 ”的總裝；美國亞利桑那的蓋茨利爾噴氣機公司負責(zé)“利爾噴氣”系列飛機的總裝，此外， XX的所有飛機都在這里的 XX飛行中心進行試飛；北愛爾蘭的肖特 兄弟公司負責(zé) XX 飛機的部件制造、如“利爾噴氣” 45 的機身、“環(huán)球快車”的前機身等。 （ 部分 數(shù)據(jù)以 1架飛機測算為基礎(chǔ)） 4 第二章：項目概況 本項目中的 XX飛機的制造商為加拿大 XX宇航公司（ Bombardier，以下簡稱“ XX”） XX宇航公司（ Bombardier Aerospace）是 XX公司 的 子公司 。以員工人數(shù)計它是世界上第三大的飛機制造商（僅次于 波音 及 空中客車 ），及以年度付運量計全球第四大商業(yè)飛機制造商（僅次于 波音 、 空中客車 及巴西航空工業(yè)）。 經(jīng)過近二十年的發(fā)展， XX 宇航集團已經(jīng)成為世界第一大支線飛機制造商、世界第三大民用飛機生產(chǎn)商，是在三個不同國家具有完備的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售飛機能力的生產(chǎn)商，市場營銷和生產(chǎn)管理都具有相當(dāng)?shù)撵`活性。 一、 公司機隊及股本結(jié)構(gòu)情況簡介 云南 XX航空公司于 20xx經(jīng)民航局批準(zhǔn)成立，集通用航空 (CCAR91部 )、商業(yè)運輸航空（ CCAR135部）和大型航空器公共運輸航空（ CCAR121部）于一體的綜合性民營航空運輸公司。 公司擁有一批專業(yè)運行保障隊伍，飛行、維修、運控、空乘和后勤專業(yè)人員 195余人。 百姓航空就是讓百姓做的上飛機！百姓坐的起的航空！百姓最喜愛的航空！ 第三章 我國航空市場分析 一、航空運輸市場展望 ㈠ 市場規(guī)模 20xx年 全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量 742億噸公里、旅客運輸量 貨郵運輸量 591萬噸，同比分別增長 %、 %和 %。今年前 11個月，國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量同比增長 %，高于國內(nèi)航線 ；中西部機場旅客吞吐量增速%，高于東部 ；重點支線市場旅客運輸量同比增長 %，高于重點干線 。會議指出，當(dāng)前我國航空公司推動錯位發(fā)展的時機已經(jīng)成熟，骨干航空公司應(yīng)圍繞各自核心市場構(gòu)建航空樞紐；支線航空公司專注于中西部市場和支線市場，與骨干航空公司形成互補；低成本航空大力開拓旅游休閑航空運輸市場；傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，促使航空運輸產(chǎn)品日趨多樣化和個性化。 波音 公司 在其對中國市場的年度預(yù)測中預(yù)計，中國的航空公司會在未來 20 年里購買 6000 架客機，總值 8700 億美元，其中單通道客機占總需求的三分之二以上。與之相反，在高油價和國內(nèi)地面交通快速發(fā)展的雙重擠壓下，小支線噴氣機型市場出現(xiàn)了不同程度的回調(diào)。 ㈠ 支線 運輸發(fā)展情況 介紹 近年來，我國支線運輸發(fā)展迅速 。 ㈡ 來支線市場發(fā)展特點 未來支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有三個特點：其一，現(xiàn)在輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的中心點必須具有區(qū)域（不是省內(nèi)）經(jīng)濟 /政治中心地位；其二，經(jīng)濟一體化比較發(fā)達或地理上省際概念相對模糊的區(qū)域如東北（東三?。?、華東（長江三角）、川 渝 貴等開發(fā)空間較大；其三，傳統(tǒng)意義上的獨立支線網(wǎng)絡(luò)實體如：新疆、云南、內(nèi)蒙、西北四?。?、甘、寧、青）等經(jīng)濟欠發(fā)達，地域自然環(huán)境不利于發(fā)展地面交通的地區(qū)，仍將基本保持現(xiàn)有輪輻模式。樞紐機場、省會 /經(jīng)濟中心機場、中心旅游機場等改、擴建工程基本完成，接收支線飛機能力大大提高； 支線航空在國家經(jīng)濟繁榮、民航總局政策扶持、地方政府重視、航空公司投入力度加大等各層面積極性推動下，將基本形成輪幅式支線網(wǎng)絡(luò)、大支線 /次干線網(wǎng)絡(luò)與干線網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋； 支線飛機為主的點對點網(wǎng)絡(luò)形成快捷規(guī)模 —— 日航班量大于一班； 支線機型逐步形成序列化，并向中大型化（ 70100座級），可以為二線城市提供直達大型樞紐機場或旅游中心的快捷服務(wù)，提高支線航空的競爭能力； 支線航線成為旅游客源的重要延伸和組成部分，配合航空旅游向公眾化發(fā)展； 中國特色的 VIP經(jīng)濟在支線航空上也充分體現(xiàn)，大型飛機需要頭 等艙機型和差異化服務(wù)； ㈡支線市場發(fā)展容量預(yù)測 隨著人民消費水平的不斷提高，消費層次逐漸升級，預(yù)計未來五年我國支線運輸將保持 17%增速，次干線運輸增速達 15%。 一、依靠自身發(fā)展，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化的航線航班資源和基礎(chǔ)設(shè)施 公司計劃未來 5 年經(jīng)營航線 50 條，通航城市 80 個。 二、公司未來在發(fā)展中加強和提升了市場競爭力，目標(biāo)是成為區(qū)域性的支線航空公司。 三、國家和地方政府的有力支持 為了解決中國干線與支線航空發(fā)展的不平衡問題，民航總局已經(jīng)出 臺一些關(guān)于支持支線發(fā)展的一些優(yōu)惠政策，隨著這些政策的陸續(xù)到位，將改變中國支線航空經(jīng)營的困境。員工普遍具有很好的忠誠度，公司氣氛活躍，作風(fēng)新銳，鼓勵創(chuàng)新和變革，沒有國有航空公司濃厚的官僚主義作風(fēng)。 公司成立以來，始終把安全工作放在一切工作的首位來抓。 第五章： 公司戰(zhàn)略及市場定位 一、戰(zhàn)略定位 公司未來的戰(zhàn)略定位是：中國區(qū)域性的支線航空公司。因此，公司未來選購的 XX 正是彌補了國內(nèi) 80 座級飛機的空白，將是這些市場合適選擇。世界支線航空運輸?shù)慕?jīng)驗也驗證了這一市場規(guī)律，美國支線運輸?shù)目驮唇Y(jié)構(gòu)中 65%為高端商務(wù)旅客。目標(biāo)如下： 三年總收入 （億元） 機隊規(guī)模 基地 新開基地 10 MA60三架 XX十架 昆明、貴陽、珠海、遵義
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