【正文】 分類方法：一：根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分一下三種：運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是最常見的物流企業(yè)，它還可以進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。三章：物流的經(jīng)濟(jì)功能近年來，物流已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，被稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。物流服務(wù)主要?jiǎng)?chuàng)造空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，還創(chuàng)造一定的形態(tài)價(jià)值。所有的行業(yè)，都不可缺少貨物到客戶手中的這一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而物流，則是將這個(gè)過程規(guī)?；?，系統(tǒng)化的一個(gè)行業(yè)，在為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)服務(wù)的過程中，物流降低成本，提高速度，增進(jìn)效益，其重要的時(shí)間空間價(jià)值已經(jīng)得到了越來越明顯的體現(xiàn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，物流的發(fā)展經(jīng)歷了三次分工和整合，從20世紀(jì)60年代開始的3次分工與整合使物流從企業(yè)內(nèi)部的輔助性活動(dòng)演變?yōu)楝F(xiàn)代的生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。為此，發(fā)揮物流聯(lián)絡(luò)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的職能，必須大力提高現(xiàn)代物流的整合能力。首先，現(xiàn)代物流調(diào)節(jié)著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的速度。其次，現(xiàn)代物流可以調(diào)節(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量。再次，現(xiàn)代物流可以一定程度上調(diào)節(jié)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。如發(fā)達(dá)的物流園區(qū)可以與工業(yè)園區(qū)形成配套，不僅能夠吸引大批的投資，其本身又可作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極帶動(dòng)區(qū)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，直接壯大了第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還使第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的企業(yè)?，F(xiàn)代物流還可作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的手段，調(diào)整地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)尚處于起步階段，從總體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于我國(guó)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)水平較低，從而妨礙信息傳遞效率，將給運(yùn)輸業(yè)帶來一定的困難。絕大部分企業(yè)，在體系、資金、技術(shù)以及設(shè)施上還很薄弱，如果單純依靠市場(chǎng)的緩慢發(fā)展來達(dá)到規(guī)模化的物流企業(yè)，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。主要表現(xiàn)在:一是傳統(tǒng)的國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組和流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。三是涌現(xiàn)了一批頗具規(guī)模與水平的物流企業(yè)，四是跨國(guó)物流公司加速進(jìn)人，它們與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合資與合作給中國(guó)物流業(yè)帶來了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和信息化系統(tǒng)。物流是21世紀(jì)中國(guó)發(fā)展最快的新型產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流已成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。截至2006年底我國(guó)發(fā)布的三批22家5A級(jí)物流企業(yè)中，國(guó)有物流企業(yè)占到了半壁江山，成為了推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，面臨挑戰(zhàn)，迅速提升國(guó)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是加快企業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值的重要保證。我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整復(fù)雜而艱巨的過程，加劇了企業(yè)間的不平衡發(fā)展；部分國(guó)內(nèi)的企業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的粗放式生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念上。加上經(jīng)營(yíng)、用人機(jī)制不靈活，缺乏聚集人才的發(fā)展機(jī)制；部分企業(yè)更存在資金短缺、技術(shù)落后、包袱沉重、經(jīng)營(yíng)困難等因素，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展壯大受到了嚴(yán)重的阻力，導(dǎo)致整個(gè)物流業(yè)缺少對(duì)市場(chǎng)有影響力和具有與外國(guó)企業(yè)相“抗衡”的企業(yè)。在主要運(yùn)輸通道上，客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。3．技術(shù)裝備水平和標(biāo)準(zhǔn)化低技術(shù)裝備水平較低，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具標(biāo)準(zhǔn)不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。物流信息化涉及面很廣，既包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、也包括交通運(yùn)輸、鐵路、民航以及第三方物流企業(yè)的信息化，既有硬件產(chǎn)品的采購(gòu)與應(yīng)用，更包括物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用實(shí)施。我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較低，雖然有關(guān)部門在物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)方面已做了一些工作，如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，但在推廣力度、標(biāo)準(zhǔn)化水平和范圍上仍存在問題。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展，是與國(guó)際接軌的一大障礙，健全和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)成為我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急(四)物流專業(yè)人才短缺我國(guó)在物流研究和教育方面還比較落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。(五)物流企業(yè)缺乏晶牌從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)“脫胎換骨” 轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的本土企業(yè)，在不斷開拓本身經(jīng)營(yíng)實(shí)力的同時(shí)，并沒有認(rèn)真對(duì)自我品牌進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估。缺乏理念的企業(yè)形象是模糊而又不穩(wěn)定的，物流企業(yè)在打造品牌時(shí)應(yīng)該意識(shí)到這一點(diǎn)。月前，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)中一個(gè)重要組成部分。從物流供應(yīng)方看，中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)卜，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正處于上升階段，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。企業(yè)在改善自身物流效率、提高競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置。例如，企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。五章：提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用和措施（一）有利于物流企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，各國(guó)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依賴程度日益加深，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也在全球范圍內(nèi)展開。據(jù)有關(guān)資料顯示，全世界跨國(guó)公司控制了世界生產(chǎn)的50％， 占貿(mào)易量的60％ ～70％ ， 占對(duì)外直接投資的90％ 。此外，需要產(chǎn)品的全球化流動(dòng)，通過把產(chǎn)品投放到全球主要市場(chǎng)， 以最大限度地賺取利潤(rùn)，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。而物流的國(guó)際化服務(wù)，其基本因素在于經(jīng)濟(jì)全球化制造了龐大的國(guó)際物流市場(chǎng)， 以及在于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備的產(chǎn)生。(二)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段形成了社會(huì)化大生產(chǎn)所產(chǎn)生的分工合作機(jī)制的產(chǎn)物，它的天然理念是分工合作。這種形式下很容易導(dǎo)致企業(yè)成本上升、物流效率低下，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力弱化。另外，物流企業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，提升物流企業(yè)的效率將大大促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)中，自身競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)發(fā)展不變的主旋律，在謀求客戶，提高效率，降低成本等等一系列運(yùn)作環(huán)節(jié)，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力才能是企業(yè)立于不敗之地。但物流資源的整合需要借助強(qiáng)有力的硬件設(shè)施和信息系統(tǒng)的支持，一般物流企業(yè)很難滿足。例如家電物流和汽車物流對(duì)設(shè)施的要求、投入的要素和實(shí)現(xiàn)的功能就迥然不同。因此，物流企業(yè)必須注重結(jié)合自身的基礎(chǔ)條件，研究客戶個(gè)性化的物流需求并明確服務(wù)定位，以個(gè)性化的物流服務(wù)應(yīng)對(duì)個(gè)性化的物流需求即所謂的“一對(duì)一”服務(wù)。（二）．提高創(chuàng)新意識(shí)．服務(wù)創(chuàng)新現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征是“整合”，是一個(gè)對(duì)原來已形成的物流資源、物流功能、物流要素的重新分解和組合的過程。第二是服務(wù)整合。由于物流引入我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的時(shí)間很短，無論哪一種物流整合都處于起步階段。可以看出，服務(wù)整合的空間較技術(shù)整合更大也更易實(shí)施。（三）．加強(qiáng)品牌建設(shè)品牌是一種名稱、標(biāo)記或其組合。建立物流品牌，對(duì)于提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。顯然，物流企業(yè)建立品牌并以品牌作為物流企業(yè)向社會(huì)推介優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的有形載體，有利于本企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、特色的識(shí)別和提高知名度?；谥袊?guó)物流企業(yè)存在的一系列問題，以及當(dāng)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)物流企業(yè)提出的新要求來看，要提升國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須在了解企業(yè)不足之處的基礎(chǔ)上建立一套完整，科學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，真正提高中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為物流企業(yè)的生存和發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。物流企業(yè)的發(fā)展是關(guān)系到物流事業(yè)能否更加迅速完善從而加快全球化經(jīng)濟(jì)，軍事，文化，社會(huì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中相對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所表現(xiàn)出來的生存能力和發(fā)展能力的總和。因此，物流企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必須提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。有了更為科學(xué)，直觀的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)， 有助于物流企業(yè)挖掘自身潛力，提高經(jīng)濟(jì)效益；有助于物流企業(yè)完善和提高自身的管理水平；可以為優(yōu)勢(shì)企業(yè)提供決策支持。才能在企業(yè)建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)更準(zhǔn)確的知道什么是影響物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素，怎么樣建設(shè)企業(yè)內(nèi)部和外部能更好的提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。七章：現(xiàn)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系及其特點(diǎn) 對(duì)于物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，現(xiàn)在也有一些經(jīng)過總結(jié)的較為科學(xué)的方法，比如：主成份分析法、層次分析法、因素分析法、對(duì)比差距法、內(nèi)涵解析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、灰色多層次評(píng)價(jià)法、綜合指數(shù)評(píng)價(jià)法等。第一種方法在定量評(píng)價(jià)中所有指標(biāo)的值都是企業(yè)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的具有經(jīng)濟(jì)效用的業(yè)績(jī)值；后者在定量評(píng)價(jià)中不論是定性指標(biāo)還是定量指標(biāo)的值都是人為主觀經(jīng)驗(yàn)的賦值，此時(shí)定“量”指標(biāo)的“量”已經(jīng)不是原本的“量”了。一：主成分分析法主成分分析法的基本思想是將實(shí)測(cè)的多個(gè)指標(biāo)，用少數(shù)幾個(gè)潛在的相互獨(dú)立的主成分指標(biāo)的線性組合來表示，構(gòu)成的線性組合可以反映原來多個(gè)實(shí)測(cè)指標(biāo)的主要信息。主成分分析法是利用降維的思想，通過對(duì)原始指標(biāo)相關(guān)矩陣內(nèi)部結(jié)構(gòu)關(guān)系的研究，設(shè)法將原來的多個(gè)指標(biāo)重新組合成少數(shù)幾個(gè)新的線性無關(guān)的綜合指標(biāo)。二：基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)方法(一) 第一階段——用層次分析法求各指標(biāo)權(quán)重1 層次分析法層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP)是由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)的T．L．Satty教授于20世紀(jì)70年代中期提出的，該方法通過分析各具體元素之間的關(guān)系，構(gòu)造一個(gè)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)每一具體元素的權(quán)重，解決多目標(biāo)決策的系統(tǒng)優(yōu)化方法，體現(xiàn)了人們決策思維的基本特征：分解、判斷、綜合。② 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，遞階層次結(jié)構(gòu)的建立，是以上下層之間的隸屬關(guān)系即準(zhǔn)則來確定的，準(zhǔn)則通常用字母C來表示。1—9標(biāo)度含義：1 表示兩個(gè)元素相比，具有相同的重要性。5 表示兩個(gè)元素相比，前者比后者明顯重要。9 表示兩個(gè)元素相比，前者比后者極端重要。④ 計(jì)算各層元素對(duì)目標(biāo)層的合成權(quán)重(二) 第二階段—— 用模糊綜合評(píng)價(jià)方法求各定性指標(biāo)最大隸屬度1 確定因素集(X)2 確定權(quán)重集(W)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重直接反映該指標(biāo)在企業(yè)發(fā)展中的作用的大小，并且在其他條件不變的情況下，直接影響著評(píng)價(jià)的結(jié)果 因此，權(quán)重的確定是科學(xué)評(píng)價(jià)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。3 確定評(píng)語(yǔ)集4 確定模糊評(píng)價(jià)矩陣依據(jù)模糊數(shù)學(xué)的原理，只要知道一級(jí)指標(biāo)層的評(píng)價(jià)矩陣和各個(gè)指標(biāo)層的權(quán)重，就可以對(duì)目標(biāo)層作出評(píng)價(jià)了(三) 第三階段—— 模型求解采用和法的一種簡(jiǎn)單算法來計(jì)算單準(zhǔn)則下元素的相對(duì)權(quán)重，即將兩兩比較判斷矩陣按行求和，然后進(jìn)行算術(shù)平均，最后歸一化求得權(quán)重向量。對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理得到定量指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值，然后根據(jù)綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的原理對(duì)所有指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行加權(quán)求和，用得到的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)企業(yè)進(jìn)行排名。下面分別對(duì)主成分分析法和基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)方法的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)方法這兩種綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)剖析。應(yīng)用主成分分析法時(shí)