【正文】 23號換檔拉桿；3選擇；4換檔；5換檔支座；64號選檔拉桿；7換檔平衡彈簧；82號換檔拉桿；9球碗；101號換檔拉桿；111號選檔拉桿；12拉桿總成；13選檔回位彈簧；142號選檔拉桿；154號換檔拉桿；16變速器3．(軟軸)操縱機構(gòu)剛性機構(gòu)有時存在機構(gòu)復(fù)雜、難于布置等諸多問題，特別是對對該種操縱機構(gòu)難于適應(yīng)駕駛室翻轉(zhuǎn)要求的這一難點，柔性機構(gòu)可有效解決這些問題。圖32 變速器軟軸操縱機構(gòu)2大螺母；6卡箍；4換檔搖臂；5選檔搖臂。這種軟軸一般由芯軸和護套組成，其芯軸為多根鋼絲組成并增加了斜繞鋼帶，外護套為多根細鋼絲斜繞而成，同時增加了內(nèi)護管。柔性機構(gòu)的操縱桿及支座總成一般布置在駕駛室地板上。在后部通過軟軸支架與變速器總成的選檔臂和換檔臂相連，從而實現(xiàn)其操縱功能。國外在這個噸位級的汽車產(chǎn)量較少，而在我國其產(chǎn)量最大、保有量最多。變速箱采用普通機械式，其檔數(shù)通常有五檔；并帶同步器方便操縱?？紤]到EQ1090貨車屬于中型載貨車實際情況，因此EQ1090貨車機械式變速器操縱機構(gòu)類型確定為雙桿遠距離變速器操縱機構(gòu)。換檔位置圖的確定主要從換檔方便考慮為此應(yīng)注意以下三點：①按換檔次序來排列；②將常用檔放在中間位置，其它檔放在兩邊；②為了避免誤掛倒檔，往往將倒檔安排在最靠邊的位置，有時與I檔組成一排。圖33a的換檔位置圖比較理想，便于操縱．圖33b的換檔順序并不方便，圖33c比較理想，但l檔與倒檔相距太遠，往復(fù)倒車時不方便。 換檔機構(gòu)的功用及結(jié)構(gòu)(1)功用1)用來改變滑動齒輪的位置，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或脫開嚙合，以得到所需排檔或空檔。(2)結(jié)構(gòu)：汽車上大都采用球支座式換檔機構(gòu)，包括變速桿、壓緊(或支承)彈簧、滑桿(撥叉軸)、撥叉等。當用彎桿時，應(yīng)用止動銷防止桿繞垂直軸線自行轉(zhuǎn)動，但不應(yīng)妨礙擺動。這樣，撥動變速桿就可通過撥叉使滑動齒輪移動。手柄上部排檔序列的刻字，主要是由所選用的變速器決定的，目前尚無統(tǒng)一的標準，通常根據(jù)樣車的調(diào)試結(jié)果來確定。 變速桿變速器操縱桿簡稱變速桿，又稱排檔桿，是變速器的操縱控制機件，用以接合或分離變速器內(nèi)各檔齒輪，從而改變傳遞的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速及運轉(zhuǎn)方向，使得汽車前進或倒退。扳動變速桿時，變速桿以球面為支點，使變速桿下端作橫向運動，伸入—個變速撥叉頂部凹槽中，然后變速桿再作縱向運動，通過變速撥叉移動掛檔齒輪，與所掛檔位的齒輪嚙合，掛入檔位。然后，根據(jù)操縱桿安裝尺寸圖、球形手柄內(nèi)孔尺寸和操縱器與變速桿裝配孔的尺寸來設(shè)計、制造操縱桿。為了防塵，應(yīng)加防塵罩，但還應(yīng)考慮在一定程度上隔絕車外的噪聲、熱量，甚至是濺水，必要時可加裝兩級防塵罩。撥叉軸可以沿軸向移動。變速器換檔機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。駕駛員需要熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合器)才能減輕換檔時的齒輪沖擊，但換檔瞬間駕駛員注意力被分散，影響行駛安全。因此，盡管這種換檔方式結(jié)構(gòu)簡單，制造、拆裝與維修工作容易，并能減小變速器旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動慣量，但除一檔、倒檔外已很少使用。這時，不僅換檔行程短，同時因承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換檔，所以它們都不會過早損壞；但因不能消除換檔沖擊，仍然要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。重型貨車檔位間的公比較小，換檔機構(gòu)連接件之間的角速度差也小，而且要求換檔手感強，因此可采用嚙合套換檔。使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動齒輪換檔行程短。因此，EQ1090機械式變速器選用鎖銷式同步器的換檔形式。操縱機構(gòu)的用力范圍不應(yīng)超出人體的最大用力限度，其布置必須保證人在工作時的自然姿態(tài)，并能交替變換工作時的姿勢，以防姿勢不適導(dǎo)致操作者的過度疲勞。如果忽略上述因素，就可能造成操作者使用不便，影響工作效率，甚至影響操作者的身心健康。其中，立姿人體尺寸數(shù)據(jù)包括立姿身高、立姿眼高、立姿肩高、肘高、撓骨點高、中指指尖高、手功能高、中指指尖舉高、雙臂功能上舉高、肩寬、最大肩寬、上肢長、全臂長、兩臂展開寬、兩臂功能展開寬、兩臂肘展開寬等尺寸；坐姿人體尺寸數(shù)據(jù)包括坐姿上肢最大前伸長、坐姿肩寬、坐姿肘高、坐姿下肢長、坐姿眼高、坐姿膝高等尺寸數(shù)據(jù)以及頭、手、足的相關(guān)尺寸數(shù)據(jù)。 人的視野范圍和視距范圍對操縱機構(gòu)設(shè)計的影響人的視野是指眼球不轉(zhuǎn)動的情況下能看見的空間范圍?！?4176?！?2176?！?8176?！?0176。人的視野范圍對于顏色的視野比黑背影下白色對象的視野小，尤其對綠色感受的視野范圍最小。在視野邊沿上，人只能觀察出物體的出現(xiàn)，但不知其形狀?！?O176?！?O176。從人的視野特性可知，人的橫向視野大于縱向視野，最有效的視野區(qū)為以水平線向上3O176。以鼻為中心左右15176。的范圍之內(nèi)，其中在3176。 視距范圍是指人的眼睛觀察操縱器的正常范圍，一般選取560mm 左右為最佳視距， 最大視距為760mm，最小視距為380mm 左右。根據(jù)上述視野特性，在設(shè)計操縱機構(gòu)與控制面板時，應(yīng)充分考慮操作者的視野范圍和視距范圍，將常用的指示器置于眼高偏下3O176。的范圍最佳。 (1)手的操縱力。手臂處于側(cè)面下方時，推、拉力都較弱，但其向上、向下的力較大。 (2)腳的操縱力。腳產(chǎn)生的操縱力大小與下肢的位置、姿勢和方向有關(guān)，下肢伸直時腳產(chǎn)生的力大于下肢彎曲時腳產(chǎn)生的力；坐背有靠背支持時腳可產(chǎn)生最大的力。據(jù)測定，膝部伸展角度在13O176。或16O176。之間時腳的蹬力最大，一般情況下右腳的操縱力大于左腳的操縱力，男同志的腳力大于女同志的腳力?？偠灾?，應(yīng)用人機工程學原理進行操縱機構(gòu)的設(shè)計，有利于最大限度地改善人機關(guān)系，使人與機器達到最佳匹配，對于提高勞動生產(chǎn)效率，改善勞動者的勞動條件，減輕操作者的勞動強度，為操作者提供方便、安全、舒適的工作環(huán)境是非常有益的，而且也能取得良好的效果。 鎖定裝置方案分析 自鎖裝置因為變速器在掛檔過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，則滑動齒輪(破整合套)與相應(yīng)的齒輪(或接合齒圈)將不能在全齒長上嚙合，因而影響齒輪的壽命。l)結(jié)構(gòu)：多數(shù)變速器的自鎖裝置由鋼球l和彈簧2組成(圖1020)。每根撥叉軸對著鋼球l的一面有三個凹槽(槽的深度小于鋼球半徑)，中間的凹槽為空檔定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽的距離等于滑動齒輪(或接合套)由空檔換入相應(yīng)檔(保證全齒長嚙合)的距離2)工作：自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止檔位的作用，防止自動換檔和自動脫檔。 圖34 變速器的自鎖及互鎖裝置 l定位鋼球；2定位彈簧；3撥叉軸；4互鎖頂銷；5互鎖鋼球(或互鎖銷)；6變速器蓋 互鎖裝置 變速器為防止同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)內(nèi)裝設(shè)互鎖裝置。由于兩個檔位的傳動比不同，必須使嚙合的各個齒輪相互產(chǎn)生機械干涉，變速器將無法工作。 鎖球(銷)式 (l)結(jié)構(gòu)：圖34所示屬于這種型式。互鎖鋼球(或互鎖銷)對著每根撥叉軸的側(cè)面上都制有一個凹槽且深度相等。任一撥叉軸處于空檔位置時，其側(cè)面凹槽正好對準互鎖鋼球(或互鎖銷)。中間撥叉軸上兩個側(cè)面之間有通孔，孔中有一根橫向移動的頂銷4，頂銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。在移動中間撥叉軸2時(圖35a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球6分別嵌入撥叉軸l和3的側(cè)面凹槽中，將軸l和3鎖止在空檔位置。撥叉軸l工作情況與上述相同(圖35c)。但有的變速器互鎖裝置沒有頂銷，當某一撥叉軸移動時，只要鎖止與之相鄰的撥叉軸，即可防止同時換入兩個檔。 自鎖和互鎖裝置合二為一的互鎖裝置 有的三檔變速器，操縱機構(gòu)有兩根撥叉軸，將自鎖和互鎖裝置合二為一(圖36)。自鎖彈簧2的預(yù)壓力和鎖銷l對撥叉軸起到自鎖作用。 轉(zhuǎn)動鉗口式 轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置如圖37所示。換檔時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要的檔位，其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形爪檔住，起到互鎖作用。 倒檔鎖 變速器為防止誤掛倒檔，必須在操縱機構(gòu)內(nèi)裝設(shè)倒檔鎖。汽車起步時若誤掛倒檔，則容易出安全事故．倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。 由一、倒檔從撥叉塊2中的倒檔鎖銷4及彈簧3組成。以撥動一、倒檔撥叉軸而掛入一檔或倒檔。在變速桿