【正文】 按人的視野范圍合理安排，以求達(dá)到好的視覺(jué)效果。、向內(nèi)側(cè)6O176。因此，為減輕疲勞，在布置操縱機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)考慮變換姿勢(shì)的可能性，合理地滿足操作者的使用要求，適應(yīng)操作者的正常人體結(jié)構(gòu)尺寸和生理要求。與同步器換檔比較，嚙合套換檔具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，壽命長(zhǎng)，維修方便，能夠降低制造成本及減小變速器長(zhǎng)度等優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)行駛時(shí)，因變速器內(nèi)各傳動(dòng)齒輪有不同的角速度，所以用軸向滑動(dòng)直齒齒輪方式換檔，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨噪聲，這不僅使齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，同時(shí)使駕駛員精神緊張。一般來(lái)說(shuō)，操縱桿通常位于駕駛員座位的旁側(cè)。變速桿下端置于滑桿前端凹槽內(nèi)，扳動(dòng)上端時(shí)，下端可撥動(dòng)滑桿，滑桿上用螺釘固定著撥叉，撥叉卡在滑動(dòng)齒輪的撥叉環(huán)槽中。圖33 換檔位置圖圖33表示了幾種變速器換檔位置圖。中型汽車(chē)我國(guó)定義為總質(zhì)量大于6t，小于14t的汽車(chē)。如圖32所示的柔性操縱機(jī)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)不僅要克服其零部件與其它系統(tǒng)發(fā)生干涉。e．應(yīng)按變速器總成提供的直接操縱檔位圖和操縱機(jī)構(gòu)本身的動(dòng)作特點(diǎn)。操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求在進(jìn)行操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題。而對(duì)貨車(chē)而言, 由于駕駛員離變速器距離近, 大部分操縱桿可以直接布置于變速器上, 減少了操縱機(jī)構(gòu)的路途損失。近年來(lái)，單軌式操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用較多，其優(yōu)點(diǎn)是減少了變速叉軸，各檔同用一組自鎖裝置，因而使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，但它要求各檔換檔行程相等。 (3)設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔。 結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)設(shè)計(jì)題目，參照EQ1090貨車(chē)，本次設(shè)計(jì)采用雙桿遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)。 設(shè)計(jì)依據(jù) 參照國(guó)家關(guān)于汽車(chē)換檔操縱機(jī)構(gòu)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及汽車(chē)換檔操縱機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)實(shí)體模型。2 變速器操縱機(jī)構(gòu)概述汽車(chē)變速器操縱機(jī)構(gòu)作為變速器的控制機(jī)構(gòu)，較之汽車(chē)設(shè)計(jì)中的其它環(huán)節(jié)，只是一個(gè)小裝置，但它卻和汽車(chē)的正常行駛有著十分緊密的關(guān)系，并在變速器的設(shè)計(jì)中占有重要的地位。自動(dòng)操縱式機(jī)械換檔變速器又稱或稱自動(dòng)化機(jī)械換檔變速器，它是在原手動(dòng)機(jī)械換檔變速器（MT）的基礎(chǔ)上，對(duì)其離合器、變速器的控制系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造而形成的。外部操縱機(jī)構(gòu)主要是從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動(dòng)件，用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的遠(yuǎn)距離操縱；內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)由選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。這種型式具有維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便、傳動(dòng)系和操縱系比較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。c．變速拉桿總成支座應(yīng)盡量固定在與變速器殼體剛性連成一體的機(jī)件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等)上。單桿操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿支座布置在駕駛室地板下面的發(fā)動(dòng)機(jī)上，為使機(jī)構(gòu)不受駕駛室翻轉(zhuǎn)影響，操縱桿從駕駛室地板較大的孔洞進(jìn)入駕駛室，這時(shí)要考慮地板孔的防塵、防水、隔熱等密封問(wèn)題。這一段機(jī)構(gòu)的布置可能會(huì)與冷卻系、排氣系、駕駛室后懸置總成等發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。這種軟軸一般由芯軸和護(hù)套組成，其芯軸為多根鋼絲組成并增加了斜繞鋼帶，外護(hù)套為多根細(xì)鋼絲斜繞而成，同時(shí)增加了內(nèi)護(hù)管。變速箱采用普通機(jī)械式，其檔數(shù)通常有五檔；并帶同步器方便操縱。 換檔機(jī)構(gòu)的功用及結(jié)構(gòu)(1)功用1)用來(lái)改變滑動(dòng)齒輪的位置，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或脫開(kāi)嚙合，以得到所需排檔或空檔。手柄上部排檔序列的刻字，主要是由所選用的變速器決定的，目前尚無(wú)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，通常根據(jù)樣車(chē)的調(diào)試結(jié)果來(lái)確定。為了防塵，應(yīng)加防塵罩，但還應(yīng)考慮在一定程度上隔絕車(chē)外的噪聲、熱量，甚至是濺水，必要時(shí)可加裝兩級(jí)防塵罩。因此，盡管這種換檔方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、拆裝與維修工作容易，并能減小變速器旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，但除一檔、倒檔外已很少使用。利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換檔行程短。其中，立姿人體尺寸數(shù)據(jù)包括立姿身高、立姿眼高、立姿肩高、肘高、撓骨點(diǎn)高、中指指尖高、手功能高、中指指尖舉高、雙臂功能上舉高、肩寬、最大肩寬、上肢長(zhǎng)、全臂長(zhǎng)、兩臂展開(kāi)寬、兩臂功能展開(kāi)寬、兩臂肘展開(kāi)寬等尺寸；坐姿人體尺寸數(shù)據(jù)包括坐姿上肢最大前伸長(zhǎng)、坐姿肩寬、坐姿肘高、坐姿下肢長(zhǎng)、坐姿眼高、坐姿膝高等尺寸數(shù)據(jù)以及頭、手、足的相關(guān)尺寸數(shù)據(jù)?！?8176。～6O176。的范圍之內(nèi)，其中在3176。 (1)手的操縱力。據(jù)測(cè)定，膝部伸展角度在13O176。 鎖定裝置方案分析 自鎖裝置 圖34 變速器的自鎖及互鎖裝置 l定位鋼球；2定位彈簧；3撥叉軸；4互鎖頂銷；5互鎖鋼球(或互鎖銷)；6變速器蓋 互鎖裝置 變速器為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝設(shè)互鎖裝置。任一撥叉軸處于空檔位置時(shí)，其側(cè)面凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球(或互鎖銷)。但有的變速器互鎖裝置沒(méi)有頂銷，當(dāng)某一撥叉軸移動(dòng)時(shí)，只要鎖止與之相鄰的撥叉軸，即可防止同時(shí)換入兩個(gè)檔。換檔時(shí)，變速桿先撥動(dòng)鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中，然后換入需要的檔位，其余兩個(gè)換檔撥叉凹槽被鉗形爪檔住，起到互鎖作用。以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸而掛入一檔或倒檔。第4章 設(shè)計(jì)計(jì)算及校核 降低手柄操縱力, 一個(gè)最有效的途徑就是加大力傳動(dòng)比, 但帶來(lái)的負(fù)面影響是手柄的行程將會(huì)加大。EQ1090型變速器而言, 其靜態(tài)換檔力為465 N。一般可通過(guò)合理布置走向、優(yōu)化支撐與防塵罩的結(jié)構(gòu)、選用合適支撐材料等措施來(lái)降低耗散力。 ： 因?yàn)閾Q檔搖臂在完成換檔任務(wù)時(shí)，操縱桿和搖臂之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系較操縱桿和選檔搖臂的運(yùn)動(dòng)關(guān)系更簡(jiǎn)單明了，且易于計(jì)算，所以選擇通過(guò)換檔計(jì)算手柄支點(diǎn)，而不是通過(guò)選檔來(lái)計(jì)算。因?yàn)椴倏v桿布置在汽車(chē)駕駛室里，存在很多不確定因素，可能使操縱桿不能正確、有效地工作，所以為了確保其使用時(shí)的可靠性，需選擇安全系數(shù)。因此，在設(shè)計(jì)桿件時(shí)必須考慮穩(wěn)定性計(jì)算。因此，這里選=4， 考慮到在一般的操作中，人手操縱操縱桿的力不會(huì)超過(guò)150，所以，我們這里將各種意外因素考慮其中，保守選取。因?yàn)橹虚g軸不具有壓桿特征，所以不對(duì)其進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算。一套設(shè)計(jì)合理、工作可靠的換檔機(jī)構(gòu)僅管不及發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)中的地位，但卻是每輛汽車(chē)缺一不可的。因此，盡管換檔操縱機(jī)構(gòu)在車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中，不屬于關(guān)鍵部件，但倘若它不能有效地工作，同樣會(huì)給車(chē)輛的正常行駛帶來(lái)巨大影響，甚至給人的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。措莫托．汽車(chē)行駛性能[M]．黃錫鵬，解春陽(yáng)譯．北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1992.［28］ 司利增．汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)—ABS與ASR[M]．北京：人民交通出版社，1996.［29］ 孟嗣宗，崔艷萍．現(xiàn)代汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)[M]．北京：北京理工大學(xué)出版 社．1997.［30］ 程軍．汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論與實(shí)踐[M]．北京：北京理工大學(xué)出版社，1999.［31］ 黃天澤、黃金陵．汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992.［32］ 郭竹亭．汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)[M]．長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1994.［33］ 程正，馬芳武．汽車(chē)造型[M]．長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1992.［34］ 溫吾凡．汽車(chē)人體工程學(xué)[M]．長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991.［35］ 郭孔輝．計(jì)算鋼板彈簧總成弧高的新方法[J]．汽車(chē)技術(shù)：1972(6)：60~63.［36］ 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