【正文】 賴姆佩爾．懸架元件及底盤力學[M]．王瑄譯．長春：吉林科學技術出版社，1992.［26］ 畢大寧．汽車轉閥式動力轉向器的設計與應用[M]．北京：人民交通出版社，1998.［27］ [德]阿達姆 參考文獻[1],[2]，[3]趙國華,[4]王望予，[5][6]臧杰,[7]黃天擇,[8][9]．上海汽車，2000(7)[10]楊洪林,刁可春,上冊[11]濮良貴,[12]陳心爽,[13]胡仁喜,夏德偉, [14]Hindhede I, Design FundamentalsA Practical York:Wiley,1983[15]Orlov of Machine :Mir Pub.,1987 參 考 文 獻［1］ 劉惟信．汽車設計[M]．北京：清華大學出版社，2001.［2］ 龔微寒．汽車現(xiàn)代設計制造[M]．北京：人民交通出版社，1995.［3］ 林寧．汽車設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1999.［4］ 陳家瑞．汽車構造．4版[M]．北京：人民交通出版社，2003.［5］ 王望予．汽車設計．4版[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2004.［6］ 劉惟信．驅(qū)動橋[M]．北京：人民交通出版社，1987.［7］ 林世裕．膜片彈簧與蝶形彈簧離合器的設計與制造[M]．南京：東南大學出版社，1995.［8］ 劉惟信．汽車車橋設計[M]．北京：清華大學出版社，2004.［9］ 張洪欣．汽車設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1989.［10］ 吉林工業(yè)大學汽車教研室．汽車設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1981.［11］ 機械工程手冊編輯委員會．機械工程手冊．專用機械卷(三)．北京：機械工業(yè)出版社，1997.［12］ [日]小田柿浩．汽車設計[M]．徐逢源譯．北京：機械工業(yè)出版社，1990.［13］ 于美梅．工業(yè)企業(yè)標準化[M]．北京：中國標準出版社，2003.［14］ 郭啟全．CAD/CAM基礎教程[M]．北京：電子工業(yè)出版社，1997.［15］ 黃天澤、黃金陵．汽車車身結構與設計[M]．北京：機械工業(yè)出版社，1996.［16］ 余志生．汽車理論．3版[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2000.［17］ [德]Graf von ，等．萬向節(jié)和傳動軸[M]．伍德榮，等譯．北京：北京理工大學出版社，1997.［18］ 劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動[M]．北京：人民交通出版社，1980.［19］ [日]武田信之．載貨汽車設計[M]．方泳龍譯．北京：人民交通出版社，1998.［20］ [德]耶爾森由于不少零件還沒有國家標準，所以很多時候參考的數(shù)據(jù)為制造企業(yè)的企業(yè)標準，有的數(shù)據(jù)甚至是在實驗室通過對實物的測量比較得出的，因而對最終的計算結果是否滿足使用要求，還有待于通過實驗驗證。 通過對設計的計算校核，讓我對以前所學的理論知識進行了一次梳理，發(fā)現(xiàn)了自己知識結構上的漏洞，并通過這次設計的機會，在即將走出校園之前，進行了及時地查漏補缺，為以后走上工作崗位起到了一定的積極作用。綜上所述，在換檔操縱機構的設計計算中，對操縱桿和軟軸的計算、校核顯得尤為重要，如果在強度、剛度上達不到設計使用的要求，必然會使其在工作中出現(xiàn)操作失效的結果，輕則造成車輛不能正常行駛，重則會影響人們的生命財產(chǎn)安全。另外，選用零件的時候，也應注意盡量選擇標準件。通過這次對輕型汽車換檔操縱機構的設計，使我明白，汽車上的任何零部件，不管其是關鍵的，還是次要的；不管其是大的，還是小的，它的設計都是一個復雜、系統(tǒng)的過程，必須采取合理的方法設計、計算，并進行必要的校核甚至實驗，因為設計中一個極小的紕漏或錯誤都可能造成不可估量的損失。鑒于設計思想和總體布置的原因，以及軟軸的諸多優(yōu)勢，我們在微型汽車上采用雙軟軸的換檔操縱設計。第6章 設計總結 換檔操縱機構作為變速器的控制裝置，和汽車能否正常行駛關系密切。 實驗方法實驗裝置：換檔操縱機構耐久性實驗臺；實驗程序：把換檔操縱機構安裝在實驗臺上，將操縱機構底座固定于實驗臺，用實驗臺上設備分別將換檔桿和換檔軟軸固定住，換檔桿在實驗臺工作時可以移動。對換檔操縱機構的進行臺架實驗，一般是在專用實驗臺上進行，如：換檔機構耐久性實驗臺，由機械產(chǎn)生動力，對換檔機構進行不實際操縱中的模擬 換檔操縱機構耐久性實驗評價指標在施以一個相當于人手最大操縱力（根據(jù)人機工程學確定）后，按人手習慣進行前、后、左、右四個方向上的往復移動，換檔操縱機構的軟軸工作壽命不小于次。第5章 臺架實驗臺架實驗用于測定總成及其主要零部件的強度、剛度、疲勞壽命、噪聲、潤滑、傳動效率等。(2)中間軸剛度校核 由圖44可知， 中間軸的慣性矩（圓截面）： 點B處的撓度為： 點A處的的撓度為： 則中間軸的撓度為： ∵ 軸的許用撓度 ∴ ∵ ， ∴ 中間軸滿足剛度要求。 參考相關產(chǎn)品尺寸，我們確定 AO=，AB=BO=，則： 在B點處的等效力： 為的一個分力，其大小為： 由圖可知，點B處的力： 中間軸的材料和操縱桿相同，為Q235鋼，其許用剪應力， ∵ ， ∴ , 又∵ ， ∴ 即，只要中間軸直徑就滿足強度條件。通過對相關變速器的測量，選檔搖臂自身的彈簧回位力矩為左右。 ∵ ∴ 因此，操縱桿滿足穩(wěn)定性要求。所以，穩(wěn)定安全系數(shù)通常規(guī)定得比強度安全系數(shù)高。這里，我們用穩(wěn)定安全系數(shù)法，即 ，為穩(wěn)定安全系數(shù)。由材料力學知，各種桿端約束條件下細長桿的臨界力公式可用下列形式，即 ，為長度系數(shù)。 壓桿的失穩(wěn)實際是指當軸向壓力接近某個極限壓值（該極限壓值的上限即為理想壓桿的臨界力）時，其彎曲變形急劇加大而喪失承載能力的現(xiàn)象。壓桿失穩(wěn)是突然發(fā)生的，其后果，輕則導致構件失效，使構件不能正常工作；重則引起整個機器或結構的毀壞，造成嚴重后果。 O A 圖43操縱桿的慣性矩（圓截面）： 由圖43可知，操縱桿的最大撓度在自由端截面，其值為： （鋼的彈性模量） ∵ 一般軸的許用撓度 ∴ ∵ ， ∴ 操縱桿滿足剛度要求。 參考同類產(chǎn)品的尺寸，同時為了制造方便，我們選?？紤]到操縱桿的實際工作情況，這里選。 (2)確定操縱桿直徑 經(jīng)比較，中型汽車換檔桿直徑一般均在以下，所以Q235鋼的屈服極限選為 （直徑≤）。 (1)操縱桿材料： 考慮到制造成本，參考現(xiàn)有相關零件的材料，我們這里選A級Q235鋼作為其制造材料。因此，操縱桿作為換檔操縱機構的輸入端，使用頻率極高，和人的關系緊密，它的強度、剛度對操縱的可靠性有著很大影響。 B 66N 350 A O C 圖42 已知： 操縱力為：66N；換檔搖臂長度為：80mm，所需力矩為:， 如圖42，設 , 則有：