【正文】 圖42 已知： 操縱力為：66N；換檔搖臂長度為：80mm，所需力矩為:， 如圖42，設(shè) , 則有： 為了設(shè)計和制造方便，這里取 ?？紤]到操縱桿的實際工作情況，這里選。 壓桿的失穩(wěn)實際是指當(dāng)軸向壓力接近某個極限壓值（該極限壓值的上限即為理想壓桿的臨界力）時，其彎曲變形急劇加大而喪失承載能力的現(xiàn)象。 ∵ ∴ 因此，操縱桿滿足穩(wěn)定性要求。第5章 臺架實驗臺架實驗用于測定總成及其主要零部件的強度、剛度、疲勞壽命、噪聲、潤滑、傳動效率等。鑒于設(shè)計思想和總體布置的原因，以及軟軸的諸多優(yōu)勢，我們在微型汽車上采用雙軟軸的換檔操縱設(shè)計。 通過對設(shè)計的計算校核，讓我對以前所學(xué)的理論知識進行了一次梳理，發(fā)現(xiàn)了自己知識結(jié)構(gòu)上的漏洞，并通過這次設(shè)計的機會，在即將走出校園之前，進行了及時地查漏補缺，為以后走上工作崗位起到了一定的積極作用。賴姆佩爾．懸架元件及底盤力學(xué)[M]．王瑄譯．長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1992.［26］ 畢大寧．汽車轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計與應(yīng)用[M]．北京：人民交通出版社，1998.［27］ [德]阿達(dá)姆綜上所述，在換檔操縱機構(gòu)的設(shè)計計算中，對操縱桿和軟軸的計算、校核顯得尤為重要，如果在強度、剛度上達(dá)不到設(shè)計使用的要求，必然會使其在工作中出現(xiàn)操作失效的結(jié)果，輕則造成車輛不能正常行駛，重則會影響人們的生命財產(chǎn)安全。第6章 設(shè)計總結(jié) 換檔操縱機構(gòu)作為變速器的控制裝置，和汽車能否正常行駛關(guān)系密切。(2)中間軸剛度校核 由圖44可知， 中間軸的慣性矩（圓截面）： 點B處的撓度為： 點A處的的撓度為： 則中間軸的撓度為： ∵ 軸的許用撓度 ∴ ∵ ， ∴ 中間軸滿足剛度要求。所以，穩(wěn)定安全系數(shù)通常規(guī)定得比強度安全系數(shù)高。壓桿失穩(wěn)是突然發(fā)生的，其后果，輕則導(dǎo)致構(gòu)件失效，使構(gòu)件不能正常工作；重則引起整個機器或結(jié)構(gòu)的毀壞，造成嚴(yán)重后果。 (2)確定操縱桿直徑 經(jīng)比較，中型汽車換檔桿直徑一般均在以下，所以Q235鋼的屈服極限選為 （直徑≤）。） 參照相應(yīng)車型變速器設(shè)計參數(shù)，本次設(shè)計選取： 換檔搖臂：前、后運動最大角度為：；選檔搖臂：向前運動最大角度為：，向后運動最大角度為：。對于設(shè)計人員, 設(shè)計目的之一就是盡量降低耗散力。對于中型車, 要求其靜態(tài)換檔力≤500 N。變速器操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，選用鎖球式互鎖裝置，東風(fēng)EQ1090變速器的倒檔鎖是彈簧鎖銷式如圖38所示。因此駕駛員要掛一檔或倒檔時，必須用較大的力使變速檸1曲下端壓縮彈簧3，將鎖銷4推向右方后，才能使變速扦下端進入撥塊2的凹槽內(nèi)。變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞a軸擺動。 圖35 鋼球式互鎖裝置工作原理圖 l、3撥叉軸；6互鎖鋼球；5互鎖頂銷；9撥叉(或撥塊)；10變速桿下端球 上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其它兩根撥叉軸均被鎖止。中間撥叉軸的兩側(cè)各有一個凹槽。換檔時，駕駛員施加于撥叉軸上的軸向力克服彈簧與鋼球的自鎖力時，鋼球便克服彈簧的預(yù)壓力而升起，撥叉軸移動，當(dāng)鋼球與另一凹槽處對正時，鋼球又被壓入凹槽內(nèi)，此動作傳到操縱桿上，使駕駛員具有“手感”。由此可見，也只有根據(jù)人機工程學(xué)原理設(shè)計的汽車產(chǎn)品，才能給人們帶來舒適的駕乘感覺,最終才能被消費者所接受。立姿時腳的用力比坐姿大，一般坐姿時右腳最大蹬力平均可達(dá)2 568N，左腳可達(dá)2 362N。 在操縱機構(gòu)設(shè)計中，必須考慮人體用力的限度，而操縱力的大小取決于人體的姿勢、著力部位以及力的作用方向?！?0176。因為此時物體是處于與視野中心(沿水平線)超過5O176。、向下65176。 人體尺寸在操縱機構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用 GB10000—88是1989年開始實施的我國成人人體尺寸國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)人機工程學(xué)要求提供了我國成人人體的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。雖然它有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大、同步環(huán)(摩擦件)使用壽命短等缺點，但仍然得到廣泛應(yīng)用。除此之外，采用直齒滑動齒輪換檔時，換檔行程長也是它的缺點。設(shè)計時必須綜合考慮批量、經(jīng)濟性、交貨期和制造工藝等因素。 球形手柄因為球形手柄大多為橡塑制品，需要制作模具，所以在批量不大時，盡量根據(jù)現(xiàn)有模具選型。因此，EQ1090貨車機械式變速器操縱機構(gòu)的換檔位置圖選擇圖33a。東風(fēng)牌EQl092F是東風(fēng)汽車的主導(dǎo)車型，其保有量較多，其結(jié)構(gòu)特征普遍為用戶所熟悉。它利用一種推拉式軟軸代替剛性拉桿用于遠(yuǎn)距離操縱。另外，由于搖臂及支座總成與變速器距離遠(yuǎn)，需利用拉桿總成通過與車架縱梁相連接的選檔搖臂、T形支架總成、搖臂及臥式支座總成來傳遞動力。f．操縱機構(gòu)應(yīng)有行程調(diào)節(jié)功能，以便在操縱不靈活的情況下對機構(gòu)進行適當(dāng)調(diào)整，以保證操縱機構(gòu)靈活有效。b．變速器操縱較頻繁，為增強駕駛員操縱手感，要求機構(gòu)具有足夠剛性，且連接件之間的間隙應(yīng)盡量減小。對于采用了同一型號變速器的客、貨兩種車的變速操縱力相比, 貨車輕便、客車偏重是正常的。遠(yuǎn)距離操縱機構(gòu)由外部操縱機構(gòu)和內(nèi)部操縱機構(gòu)兩部分構(gòu)成。近年來，變速器操縱機構(gòu)有向自動操縱方向發(fā)展的趨勢。 要求提供的技術(shù)資料 ； ； （主要零部件二維工程圖）； 。畢業(yè)設(shè)計（論文）1 引言 任務(wù)來源及設(shè)計依據(jù) 任務(wù)來源 指導(dǎo)老師分配。 主要參數(shù)人手操縱力：；換檔桿長度：；選檔軸力矩：；換檔軸力矩：；換檔搖臂長度：；選檔搖臂長度：。否則會損壞零件或發(fā)生安全事故。采用直接操縱方式換檔的前提是變速器離司機較近。而對于中重型載重貨車其變速器的安裝位置距離駕駛員座椅較遠(yuǎn)不得不采用遠(yuǎn)距離操縱的形式。a．保證駕駛室內(nèi)操縱桿位置符合GB／T15705《載貨汽車駕駛員操作位置尺寸》中相應(yīng)條款要求，即變速桿手柄工作位置應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤下面和駕駛員座椅右面不低于座墊表面的特定區(qū)域：變速桿手柄在任意位置時，距駕駛室內(nèi)其它零件或操縱桿的距離不得小于50 mm。正確確定駕駛員操縱桿手柄上的檔位圖。而且為滿足駕駛室翻轉(zhuǎn)需要，還要增加連桿傳動機構(gòu)，并使搖臂及支座總成的轉(zhuǎn)軸中心盡可能與駕駛室翻轉(zhuǎn)中心接近或重合，所以機構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)目多。圖32 變速器軟軸操縱機構(gòu)2大螺母；6卡箍；4換檔搖臂；5選檔搖臂。國外在這個噸位級的汽車產(chǎn)量較少，而在我國其產(chǎn)量最大、保有量最多。圖33a的換檔位置圖比較理想，便于操縱．圖33b的換檔順序并不方便，圖33c比較理想，但l檔與倒檔相距太遠(yuǎn)，往復(fù)倒車時不方便。這樣，撥動變速桿就可通過撥叉使滑動齒輪移動。然后，根據(jù)操縱桿安裝尺寸圖、球形手柄內(nèi)孔尺寸和操縱器與變速桿裝配孔的尺寸來設(shè)計、制造操縱桿。駕駛員需要熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合器)才能減輕換檔時的齒輪沖擊，但換檔瞬間駕駛員注意力被分散，影響行駛安全。使用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加速性、燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。如果忽略上述因素，就可能造成操作者使用不便，影響工作效率，甚至影響操作者的身心健康?！?2176。在視野邊沿上，人只能觀察出物體的出現(xiàn)，但不知其形狀。以鼻為中心左右15176。的范圍最佳。腳產(chǎn)生的操縱力大小與下肢的位置、姿勢和方向有關(guān)，下肢伸直時腳產(chǎn)生的力大于下肢彎曲時腳產(chǎn)生的力；坐背有靠背支持時腳可產(chǎn)生最大的力?？偠灾?，應(yīng)用人機工程學(xué)原理進行操縱機構(gòu)的設(shè)計，有利于最大限度地改善人機關(guān)系，使人與機器達(dá)到最佳匹配，對于提高勞動生產(chǎn)效率，改善勞動者的勞動條件，減輕操作者的勞動強度，為操作者提供方便、安全、舒適的工作環(huán)境是非常有益的，而且也能取得良好的效果。每根撥叉軸對著鋼球l的一面有三個凹槽(槽的深度小于鋼球半徑)，中間的凹槽為空檔定位，中間凹槽至兩側(cè)凹槽的距離等于滑動齒輪(或接合套)由空檔換入相應(yīng)檔(保證全齒長嚙合)的距離2)工作：自鎖鋼球被自鎖彈