變速箱設(shè)計(jì)(操縱機(jī)構(gòu))畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 同時(shí)，在一些計(jì)算環(huán)節(jié)忽略了對(duì)個(gè)別細(xì)小零件的計(jì)算校核，如：螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧等，這些零件在具體的制造時(shí)可通過(guò)經(jīng)驗(yàn)選取。在設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意產(chǎn)品的系列化、零部件通用化及零件設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化，即“三化”問(wèn)題。 實(shí)驗(yàn)?zāi)康臋z驗(yàn)換檔操縱機(jī)構(gòu)的耐久性。因?yàn)檫x檔搖臂工作所需的力矩為，所以中間軸彈簧的力矩為。因?yàn)椴倏v桿在使用中為一端固定，一端自由的結(jié)構(gòu)形式，所以長(zhǎng)度系數(shù)=2，則操縱桿的臨界力： 校核操縱桿穩(wěn)定性： 校核穩(wěn)定性所用的穩(wěn)定條件通常有兩種表達(dá)形式：用安全系數(shù)表示和用許用應(yīng)力表示。(3)操縱桿剛度校核在實(shí)際工程中，某些構(gòu)件在工作中不僅需要滿(mǎn)足強(qiáng)度條件，以防止構(gòu)件破壞，還要求其有足夠的剛度，以限制構(gòu)件的變形。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，除考慮材料自身的強(qiáng)度、剛度計(jì)算外，還需要充分考慮人為因素的影響。參照市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品，結(jié)合本次設(shè)計(jì)的需要，選?。翰倏v桿前后運(yùn)動(dòng)范圍為：；左右運(yùn)動(dòng)范圍為：?！『纳⒘υ谧兯俨倏v中, 駕駛員作用于手柄的力, 并沒(méi)有全部用于克服變速器的換檔力, 而存在部分甚至大部分通過(guò)物件的變形、熱量、聲音等能量形式被白白地耗散掉的問(wèn)題。如JT 663 型客車(chē), 采用EQ 140 變速器, 前進(jìn)檔的行程都是13 mm , 采用了變速桿力傳動(dòng)比為7 的直接操縱機(jī)構(gòu)。這時(shí)變速桿的下端可以進(jìn)入撥叉鈾上的三、四檔撥叉7和一、二檔撥叉8頂部的凹槽中，但由于鎖片5頂住倒檔拔塊6頂端的凸起部而不能進(jìn)入撥塊6頂部的凹槽，因而在此情況下不可能掛倒檔。汽車(chē)起步時(shí)若誤掛倒檔，則容易出安全事故．倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力，才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。自鎖彈簧2的預(yù)壓力和鎖銷(xiāo)l對(duì)撥叉軸起到自鎖作用。在移動(dòng)中間撥叉軸2時(shí)(圖35a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球6分別嵌入撥叉軸l和3的側(cè)面凹槽中，將軸l和3鎖止在空檔位置。 鎖球(銷(xiāo))式 (l)結(jié)構(gòu)：圖34所示屬于這種型式。l)結(jié)構(gòu)：多數(shù)變速器的自鎖裝置由鋼球l和彈簧2組成(圖1020)。之間時(shí)腳的蹬力最大，一般情況下右腳的操縱力大于左腳的操縱力，男同志的腳力大于女同志的腳力。 (2)腳的操縱力。根據(jù)上述視野特性，在設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)與控制面板時(shí)，應(yīng)充分考慮操作者的視野范圍和視距范圍，將常用的指示器置于眼高偏下3O176。從人的視野特性可知，人的橫向視野大于縱向視野，最有效的視野區(qū)為以水平線(xiàn)向上3O176。人的視野范圍對(duì)于顏色的視野比黑背影下白色對(duì)象的視野小，尤其對(duì)綠色感受的視野范圍最小?！?4176。操縱機(jī)構(gòu)的用力范圍不應(yīng)超出人體的最大用力限度，其布置必須保證人在工作時(shí)的自然姿態(tài)，并能交替變換工作時(shí)的姿勢(shì)，以防姿勢(shì)不適導(dǎo)致操作者的過(guò)度疲勞。重型貨車(chē)檔位間的公比較小，換檔機(jī)構(gòu)連接件之間的角速度差也小，而且要求換檔手感強(qiáng)，因此可采用嚙合套換檔。變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。扳動(dòng)變速桿時(shí)，變速桿以球面為支點(diǎn)，使變速桿下端作橫向運(yùn)動(dòng)，伸入—個(gè)變速撥叉頂部凹槽中，然后變速桿再作縱向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)變速撥叉移動(dòng)掛檔齒輪，與所掛檔位的齒輪嚙合，掛入檔位。當(dāng)用彎桿時(shí)，應(yīng)用止動(dòng)銷(xiāo)防止桿繞垂直軸線(xiàn)自行轉(zhuǎn)動(dòng)，但不應(yīng)妨礙擺動(dòng)。換檔位置圖的確定主要從換檔方便考慮為此應(yīng)注意以下三點(diǎn)：①按換檔次序來(lái)排列；②將常用檔放在中間位置，其它檔放在兩邊；②為了避免誤掛倒檔，往往將倒檔安排在最靠邊的位置，有時(shí)與I檔組成一排。在后部通過(guò)軟軸支架與變速器總成的選檔臂和換檔臂相連，從而實(shí)現(xiàn)其操縱功能。圖31 變速器雙桿操縱系統(tǒng)13號(hào)選檔拉桿；23號(hào)換檔拉桿；3選擇；4換檔；5換檔支座；64號(hào)選檔拉桿；7換檔平衡彈簧；82號(hào)換檔拉桿；9球碗；101號(hào)換檔拉桿；111號(hào)選檔拉桿；12拉桿總成；13選檔回位彈簧；142號(hào)選檔拉桿；154號(hào)換檔拉桿；16變速器3．(軟軸)操縱機(jī)構(gòu)剛性機(jī)構(gòu)有時(shí)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、難于布置等諸多問(wèn)題，特別是對(duì)對(duì)該種操縱機(jī)構(gòu)難于適應(yīng)駕駛室翻轉(zhuǎn)要求的這一難點(diǎn)，柔性機(jī)構(gòu)可有效解決這些問(wèn)題。3．雙桿操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿及支座總成布置在駕駛室地板上。要求操縱力不大于90 N，操縱桿手柄的雙向行程之和應(yīng)不大于200mm。因此，在進(jìn)行操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，主要設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于機(jī)構(gòu)既要能適應(yīng)駕駛室翻轉(zhuǎn)又不影響操縱機(jī)構(gòu)的正常工作。對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō), 因?yàn)樽兯倨飨潴w小, 變速器的靜態(tài)換檔力比較小, 所以, 變速操縱力不會(huì)太大。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，已得到廣泛應(yīng)用。 (2)設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，否則會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，甚至?xí)p壞零件。，易于加工、制造，調(diào)整方便。 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)要求 對(duì)換檔操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足其操縱的輕便性、可靠性、穩(wěn)定性和平順性，在換檔操縱機(jī)構(gòu)布置位置還應(yīng)注意隔熱、隔振、防塵等密封問(wèn)題。除此之外，因?yàn)橛神{駛者直接操縱，所以，變速器操縱機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)還需考慮到人機(jī)工程學(xué)方面的知識(shí)。3 變速器操縱機(jī)構(gòu)總體方案設(shè)計(jì)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)是最常用的，按換檔操縱桿與變速器的相互位置，機(jī)械式變速器操縱機(jī)構(gòu)可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩類(lèi)：直接式操縱機(jī)構(gòu)主要由選檔換檔機(jī)構(gòu)和安全裝置兩部分組成。遠(yuǎn)距離式操縱機(jī)構(gòu)通常在操縱桿與撥塊之間增加若干傳動(dòng)件，組成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)數(shù)據(jù)要求（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量： 汽車(chē)的自重：4000kg,載重量5000kg），可知EQ1090貨車(chē)機(jī)械式變速器應(yīng)選擇遠(yuǎn)距離式操縱機(jī)構(gòu)。避免或減小由于車(chē)架變形及汽車(chē)振動(dòng)對(duì)操縱機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的不良影響。有時(shí)操縱桿支座布置在駕駛室地板上．操縱機(jī)構(gòu)拉桿是伸縮式的，以適應(yīng)駕駛室翻轉(zhuǎn)。所以應(yīng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，及時(shí)與總布置、車(chē)架及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作好溝通與對(duì)接，以免影響設(shè)計(jì)進(jìn)度。也有在外護(hù)套中增加斜繞鋼帶以進(jìn)一步提高軟軸承載能力，但這會(huì)影響軟軸彎曲性能。其操縱機(jī)構(gòu)多采用直接操縱桿式(長(zhǎng)頭車(chē))或雙桿操縱式(平頭車(chē))。2)撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪時(shí)省力。在調(diào)試時(shí)，盡量通過(guò)調(diào)整變速軟軸或轉(zhuǎn)換器的安裝方案使排檔順序與現(xiàn)有模具的排檔序列一致，以降低開(kāi)發(fā)成本和縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。 變速撥叉用螺釘固定在撥叉軸上，下端伸入掛檔齒輪(或接合齒套)的環(huán)槽內(nèi)。當(dāng)變速器第二軸上的齒輪與中間軸齒輪處于常嚙合狀態(tài)時(shí)，可以采用移動(dòng)嚙合套的方式換檔。為了操縱方便，要求換入不同檔位的變速桿行程應(yīng)盡可能一樣，如利用同步器或嚙合套換檔，就很容易實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。這些人體數(shù)據(jù)為操縱機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)提供了有力支持，操縱機(jī)構(gòu)的高度設(shè)計(jì)，作業(yè)空間的最大范圍、正常范圍、最佳范圍的確定以及各種控制器、控制臺(tái)、操作平臺(tái)的設(shè)計(jì)都應(yīng)以人體尺寸數(shù)據(jù)為依據(jù)，力求操作者操作方便、安全、舒適。、向上55176。的情況下，要辨認(rèn)清楚只有使物體處于30176。以?xún)?nèi)為最佳視覺(jué)區(qū)。坐姿時(shí)，手操縱的一般規(guī)律為右手力量大于左手?！?50176。變速器為防止自動(dòng)脫檔，并保證輪齒以全齒長(zhǎng)嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。因?yàn)槿糇兯贄U同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)撥又，即可能同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。兩個(gè)鋼球直徑之和(或一個(gè)互鎖銷(xiāo)的長(zhǎng)度)等于相鄰兩撥叉軸圓柱表面之間的距離加上一個(gè)凹槽的深度。 圖37 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置 l變速桿；2鉗形板 總之，不論哪類(lèi)互鎖裝置，其工作原理是一致的，即每一次只能移動(dòng)一根撥叉軸，其余撥叉軸均在空檔位置不動(dòng)。圖38 鎖銷(xiāo)式倒檔鎖裝置 圖39 鎖片式倒檔鎖裝置l變速桿；2倒檔撥塊；3倒檔鎖彈簧；4倒檔鎖銷(xiāo) 1手柄；2變速桿；3拉桿；4彈簧；5倒檔鎖片；6倒檔鎖撥塊；7三、四檔撥叉；8—二檔撥叉如圖39所示。關(guān)于手柄的行程范圍, 根據(jù)人體工程學(xué)的要求,貨車(chē)變速操縱桿布置在以座椅中心線(xiàn)離靠背100mm 處為圓心, 以600mm 為半徑所畫(huà)的圓范圍內(nèi)較合適, 并要求變速操縱桿手柄在任意位置時(shí), 均應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤(pán)下方和駕駛員座椅右邊, 在離靠背100 mm處之前時(shí), 手柄高度不低于座墊表面。不考慮摩擦、防塵套的變形作用, 手柄操縱力應(yīng)為66 N。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的是微型汽車(chē)換檔操縱機(jī)構(gòu)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上相關(guān)產(chǎn)品的調(diào)查，結(jié)合本次設(shè)計(jì)的需要，選取操縱桿長(zhǎng)度為：350mm。 B 66N 350 A O C
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