【正文】 reasons contributed to the shipping agency business of the third and fourth party logistics system platform and integrated information platform establish and form . According ship agency business in the current economic environment, awareness of the current situation , this paper proposes to implement to ship agency business transformation strategy to provide basis for decision making shipping agency business transformation strategy, at the same time , this strategy also to the further development of shipping agency industry specified direction and countermeasures, with a reference value and practical significance.Keywords : Thirdparty logistics 。 transformation strategy 。當(dāng)今世界的主題是和平與發(fā)展，整體和平局部動(dòng)蕩已經(jīng)成為全球的趨勢(shì)，所以在世界上還存在恐怖分子和恐怖行為，全球反恐一直都在開展和進(jìn)行，而出臺(tái)的反恐安保措施要求船代企業(yè)的服務(wù)更加完善，于是這就使得船代工作的時(shí)間大大增加。國際船代行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和巨大的挑戰(zhàn)，但是在深刻變革方面，這些也成為難得的機(jī)遇[1]。在我國口岸相關(guān)部門發(fā)生深刻變革的同時(shí)，以外籍船東為代表的絕大多數(shù)船代公司，服務(wù)業(yè)績水平和資信程度是他們首先考慮的。而我國對(duì)于貿(mào)易方面有相關(guān)的保護(hù)政策，所以這就使得國外航運(yùn)企業(yè)難以進(jìn)入中國，更不用說發(fā)展了，但是后來中國的海運(yùn)及其相關(guān)的服務(wù)行業(yè)逐步放開，由此可見中國加入世界貿(mào)易組織后很好地解決了之前的問題，讓國外大中小型航運(yùn)企業(yè)有了在中國尋求發(fā)展的機(jī)會(huì)。 選題意義在船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略的的方面上，通過與此存在關(guān)聯(lián)性的理論的收集和學(xué)習(xí)，詳細(xì)介紹了我國船舶代理服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀和特征，同時(shí)著重研究分析在未來物流中的定位和發(fā)展中船代公司如何存在和現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，理論作為文章脈絡(luò)的基礎(chǔ)，起到了支撐和充實(shí)論文的作用。 老牌國有企業(yè)，新興的民營企業(yè)和跨國貿(mào)易生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)都在經(jīng)營環(huán)境和重大外部形勢(shì)的變化下抓住了罕見的發(fā)展機(jī)會(huì)，但盡管如此，這些都避免不了前所未有的重新瓜分和角逐，這樣就使得原有的市場(chǎng)失衡，并向08年上半年市場(chǎng)平衡的情況逐漸過渡。船舶代理企業(yè)需要結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的研究，打造船舶代理服務(wù)品牌，開拓船代市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)越來越多樣化的航運(yùn)市場(chǎng)需求，為國際貿(mào)易提供更好的服務(wù)，在國際出口貿(mào)易和對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往方面發(fā)揮更大的作用，提升國際運(yùn)輸服務(wù)的水平。也唯有如此，才能在目前越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求得發(fā)展。以上這些都能反映出，船務(wù)代理在港的重要性，所以這對(duì)研究本課題有著非凡的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。20世紀(jì)80年代中期之前的傳統(tǒng)物流業(yè)是物流發(fā)展的初級(jí)階段，而在20世紀(jì)80年代中期之后，則是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段，此一階段的物流業(yè)是具有鮮明的技術(shù)特征，以及時(shí)代經(jīng)濟(jì)特征，這些表明現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到了較為高級(jí)的階段?；谟?jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，向社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域不斷滲透，以及經(jīng)營管理及生產(chǎn)方式的現(xiàn)代化趨勢(shì)，船代行業(yè)的信息與管理的集成化程度也越來越高，這不僅僅表明了現(xiàn)代物流發(fā)展的總趨勢(shì)，也表明了子啊時(shí)代科技發(fā)展的大背景下，現(xiàn)代信息技術(shù)正不斷滲透進(jìn)入物流領(lǐng)域，二者的結(jié)合越來越緊密。它隨著國際貿(mào)易和國際海運(yùn)事業(yè)不斷發(fā)展和壯大。 在發(fā)展過程中，許多機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者對(duì)國外的很多物流公司進(jìn)行評(píng)價(jià)，他們從不同角度用各自的理解與表述方法做出評(píng)價(jià)。具體而言，物流即是貨物由供應(yīng)者向需求者的物理性活動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它包括包裝，搬運(yùn)，保管，庫存管理，流通加工，運(yùn)輸，配送等領(lǐng)域。這一體系認(rèn)為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)是財(cái)務(wù)業(yè)績、生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績、以及周期業(yè)績，因此對(duì)企業(yè)物流績效進(jìn)行衡量時(shí)也應(yīng)采用相應(yīng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)以及反應(yīng)時(shí)間指標(biāo)衡量體系。物流業(yè)績衡量體系就是基于以上4個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)和5個(gè)運(yùn)作步驟來設(shè)計(jì)的。他們所建立的體系便于物流實(shí)踐者們借助平衡計(jì)分卡來聯(lián)接供應(yīng)鏈管理中相互聯(lián)系的觀念。這四要素分別是：SCM目標(biāo)、顧客利益、財(cái)務(wù)利益以及SCM改進(jìn)；每一方面都相對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的平衡計(jì)分卡項(xiàng)目。 Gunasekaran等人提出了船舶代理物流績效評(píng)價(jià)體系，他們把績效評(píng)價(jià)指標(biāo)與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)作這三個(gè)層次互相聯(lián)系起來，并且把指標(biāo)劃分到財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)領(lǐng)域。 鮑爾索克斯提出衡量物流企業(yè)績效通常從外部和內(nèi)部兩個(gè)方面。[4]內(nèi)部績效衡量一般從以下5方面評(píng)價(jià)：（1）成本。（2）客戶服務(wù)。（3）生產(chǎn)率指標(biāo)。它是系統(tǒng)用于生產(chǎn)該產(chǎn)品而投入的資源數(shù)量與產(chǎn)出（貨物或服務(wù)）之間的相對(duì)關(guān)系。它集中于為實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而對(duì)投入設(shè)施和設(shè)備的資本以及用于存貨的流動(dòng)資本的使用。它用來確定一系列活動(dòng)的效率而不是個(gè)別的活動(dòng)，是全過程評(píng)估的最主要的指標(biāo)。建國初期，帝國主義對(duì)我國采取封鎖禁運(yùn)的策略，我們還沒有自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，我國的外貿(mào)運(yùn)輸力及其貧乏。 我國船舶代理行業(yè)，當(dāng)中很多船體基本上是勞動(dòng)、資金密集型的大型單件產(chǎn)品組裝行業(yè)，提高我國造船競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本的有效途徑是提高船舶物流水平、降低采購成本。我國專家學(xué)者燕陽[1]認(rèn)為物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。雖然研究物流理論的表述方法有所區(qū)別，對(duì)這些概念的描述卻有其共同要點(diǎn)。王焰[6]針對(duì)物流服務(wù)方面進(jìn)行了績效評(píng)價(jià)。王成[7]認(rèn)為物流績效評(píng)估應(yīng)考慮下列指標(biāo)：訂貨周期、配送頻率、配送可靠性（及時(shí)配送率）、送貨完好性、訂貨狀況信息、單據(jù)質(zhì)量、配送差錯(cuò)率、貨物殘損率、信息準(zhǔn)確率、庫存周轉(zhuǎn)率、存貨可獲性、訂單完整性等。孫宏嶺、戚世均等人從物流活動(dòng)方面對(duì)物流績效進(jìn)行了分析，主要包括顧客服務(wù)、運(yùn)輸、存貨、物流成本控制等。張鐸等人從物流系統(tǒng)的角度建立了物流績效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，他是按按物流系統(tǒng)水平結(jié)構(gòu)加以劃分來進(jìn)行指標(biāo)的選擇，并且形成了具有遞階層次結(jié)構(gòu)功能的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。王勇等人從成本、效率、風(fēng)險(xiǎn)和客戶管理四個(gè)方面建立了物流績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。馬紅艷[10]等人將物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為內(nèi)部績效、服務(wù)滿意度、財(cái)務(wù)盈利、發(fā)展?jié)摿λ膫€(gè)方面。 發(fā)展趨勢(shì) 隨著世界經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等各方面快速發(fā)展，尤其是經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的速度迅速加快，信息網(wǎng)絡(luò)的全球普以及消費(fèi)需求的多樣化，企業(yè)處于這種更加開放和動(dòng)蕩的環(huán)境中并受到了深刻的影響。 在船舶代理中，總裝化造船是實(shí)體造船模式的發(fā)展方向，它能推動(dòng)造船廠沿著專業(yè)化的功能方向發(fā)展，并不斷加強(qiáng)其上下游企業(yè)的依賴性。通過供應(yīng)鏈管理，將原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商通過物流組成一個(gè)聯(lián)合體，避免了獨(dú)立作戰(zhàn)的缺點(diǎn)，在這個(gè)聯(lián)合體內(nèi)，企業(yè)間共棲、共生、共榮，共同實(shí)現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨及時(shí)、反應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意的目標(biāo)。作為一個(gè)高度集成的行業(yè)，第三方物流的發(fā)展必須要解決資源整合的問題。因此，我國現(xiàn)代船舶物流發(fā)展的一大趨勢(shì)是建立大型船舶物流企業(yè)。 綠色物流：它是一種全新的現(xiàn)代物流形態(tài)，目前在我國仍處于起步階段。同時(shí)它也是物流發(fā)展的未來方向和趨勢(shì)的體現(xiàn)。完善綠色物流的政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)等對(duì)策。智能物流供應(yīng)鏈標(biāo)志著一個(gè)新的階段的到來，代表著信息化在整合中國網(wǎng)絡(luò)和中國管控流程中進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平新階段。在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量受到運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動(dòng)作方式、以及物流企業(yè)的服務(wù)等因素的影響。據(jù)了解，智能物流“十三五”規(guī)劃將會(huì)推出，它從自身的實(shí)際水平和客戶需求出發(fā)，定位智能物流信息，代表未來國際物流信息化發(fā)展的方向。是以在智能物流作業(yè)過程中的大量運(yùn)籌與決策的空運(yùn)智能化為重點(diǎn)。智能物流的發(fā)展會(huì)更加突出“以顧客為中心”的理念。未來物流該如何發(fā)展?其一，降低物流成本，物流企業(yè)可通過信息化優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源來實(shí)現(xiàn)。然而，隨著物流的迅速發(fā)展，物流過程變得愈加復(fù)雜，從而提高了物流資源優(yōu)化配置和管理的難度，流通過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，聯(lián)合調(diào)度和管理物資也變得越加關(guān)鍵和復(fù)雜。只有物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的信息化、智能化，物流行業(yè)才能得到長遠(yuǎn)的發(fā)展，智能物流的發(fā)展是必然的趨勢(shì)。鄭國經(jīng)[13]等人闡明了中國加入世貿(mào)組織對(duì)船舶代理業(yè)的影響。肖立新研究了基于市場(chǎng)營銷理念下的船舶代理市場(chǎng)的營銷策略。以上研究基本都將焦點(diǎn)放在航運(yùn)代理公司的市場(chǎng)營銷研究上，而關(guān)于船代業(yè)務(wù)運(yùn)營策略和貨代業(yè)務(wù)運(yùn)營策略發(fā)展研究的專著或論文為數(shù)不多。實(shí)證分析與規(guī)范分析是經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)方法。這兩種方法通常是互相聯(lián)系的。 第二：比較分析與邏輯歸納相結(jié)合。采用定量與定性相結(jié)合，整理調(diào)研資料，查閱相關(guān)文獻(xiàn)理論等多種方法，為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的船舶代理企業(yè)實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供參考依據(jù)，同時(shí)提供建設(shè)性的對(duì)策來促進(jìn)船舶代理業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 第二章主要總結(jié)已出版過的書籍、整理的讀物和自身的工作實(shí)踐，介紹了船舶代理業(yè)務(wù)的基本現(xiàn)狀。在行業(yè)環(huán)境分析局部，以天津地區(qū)船舶代理企業(yè)為實(shí)例，把天津港53家船代企業(yè)歸為兩類，并從企業(yè)代理的內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)船舶艘次的視角，凸顯各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 第四章，介紹SWOT分析法的模型及計(jì)算方法，運(yùn)用此方法解析船舶代理企業(yè)目前所處的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并從此基點(diǎn)得出SWOT分析矩陣，提出了5“戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略及ST戰(zhàn)略。 第六章，對(duì)全文進(jìn)行了整體性的概括和展望。 船舶代理的概念 船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司經(jīng)船舶經(jīng)營者的書面或傳真授權(quán)后，為其提供一系列的船舶業(yè)務(wù)，最終完成一系列與港口船舶相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法律行為的代理行為。國際運(yùn)輸船舶由于是屬于跨國間的運(yùn)輸，而船舶經(jīng)營者當(dāng)然無法親自去照看自己的船舶業(yè)務(wù)，即使能夠也需要花費(fèi)很多力氣在相關(guān)的手續(xù)上。最終，他們會(huì)選擇一些船舶代理公司，代辦這一切的船舶業(yè)務(wù)，這不僅節(jié)流，而且讓有經(jīng)驗(yàn)的人去代理的話，他們比不是這個(gè)國家的人更加熟悉本國的法律規(guī)章和習(xí)慣，這就能夠確保萬無一失。 船舶代理的分類 根據(jù)船公司的需求，船舶代理業(yè)務(wù)可按其代理的需求分為長期代理和航次代理。而有些船舶公司偶爾才會(huì)到港口的，那就申請(qǐng)航次代理，這樣逐船逐航次進(jìn)行代理的方式，提升了雙方的工作效率。 [16]。 [17]。其主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn): (l) 船舶代理人能幫助委托方抓緊船期 無可厚非，船期是船舶經(jīng)營者首要也是核心需要關(guān)注的問題。然而，可想而知假若讓船舶經(jīng)營者獨(dú)自去完成這一系列的船舶業(yè)務(wù)，往往缺乏主動(dòng)性，遇到很多困難，加大了運(yùn)營成本，更有甚者會(huì)拖延船期，損壞了信譽(yù)。這是最大限度地縮短了船舶在港時(shí)間，節(jié)省了港口費(fèi)用，提高船舶的周轉(zhuǎn)率，提升創(chuàng)收。 (2) 船舶代理人能幫助委托方節(jié)省費(fèi)用 其實(shí)，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期間的使用開銷將有一定的彈性，與其按照委托公司所給的價(jià)格，不如能省就省。因?yàn)槲蟹酵谖泄ぷ鞯臅r(shí)候不清楚所委托的事情，在哪些地方能夠節(jié)省，但肯定是比自己去執(zhí)行便宜的總預(yù)算下委托給船舶代理人。這些都是船舶代理人為船舶經(jīng)營者帶去的好處，而又是船舶經(jīng)營者無法做到的。這些需要緊急公關(guān)處理的問題，船舶經(jīng)營者未必能夠未雨綢繆，因?yàn)樗麄儽却按砣烁涣私膺@些問題出現(xiàn)之前的潛在因素是什么。假若船舶經(jīng)營者在之前就有委托代理公司處理一系列業(yè)務(wù)，這些小問題就在短時(shí)間內(nèi)得到迅速的處理，并立刻告知委托方，調(diào)動(dòng)所有能夠利用的資源，及時(shí)處理，化大為小。這些有效的船舶代理行為，確實(shí)讓船舶經(jīng)營者感到望塵莫及，不如委托代理來得安心。而船舶代理人就能夠給船舶經(jīng)營者及時(shí)了解各港口的各種情況。這就不受地方和時(shí)間的限制，讓船舶經(jīng)營者對(duì)各個(gè)港口的信息了如指掌，代理就是自己的耳目，讓其做出迅速的決定，獲得有利的信息，將比別人先走一步。這樣就大大提升了代理的服務(wù)質(zhì)量，也為船舶經(jīng)營者優(yōu)化其船舶業(yè)務(wù)。古有絲綢之路，現(xiàn)有海運(yùn)事業(yè)的不斷壯大。在此期間并沒有很多公司對(duì)此行業(yè)提供相關(guān)的代理服務(wù)，因此，以前在很長一段時(shí)間內(nèi)中國外輪代理公司及其屬下分公司處于獨(dú)家壟斷經(jīng)營的狀態(tài)，有點(diǎn)像是半官方機(jī)構(gòu)。這有利于促進(jìn)我國與各國間的友好來往，促成經(jīng)大連外輪代理有限公司的營銷策略研究濟(jì)往來和合作。在80年代后中國外輪代理公司獨(dú)家經(jīng)營的局面被逐步打破，中國對(duì)外貿(mào)易航海運(yùn)輸事業(yè)被外貿(mào)易運(yùn)輸公司等進(jìn)行了業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，形成了外代、外運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)局面。90年代中后期，更加開放，讓各地一些船舶運(yùn)輸企業(yè)被交通部批準(zhǔn)，承認(rèn)其從事本公司自有及租入船舶的代理業(yè)務(wù)的權(quán)限。在50年代新中國的航運(yùn)代理事業(yè)，長期受到國家政策保護(hù)，知道20世紀(jì)80年代才有了一些外代一統(tǒng)船舶代理、外運(yùn)一統(tǒng)貨運(yùn)代理。在90年代，國內(nèi)船舶代理市場(chǎng)逐步被打開，外輪代理業(yè)允許外商進(jìn)入的基礎(chǔ)上，與運(yùn)輸有關(guān)的集運(yùn)、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理業(yè)的開放，很多船舶代理公司就被解除了在流通服務(wù)商的限制。 [19]由此，在整個(gè)制度開放下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)量越來越多，形成了較大的競(jìng)爭(zhēng)格局，更有甚者會(huì)展開價(jià)格戰(zhàn)，而船舶經(jīng)營者是最終的獲益者，這樣就導(dǎo)致船舶代理業(yè)的收益日益減少，利潤率下降。面對(duì)各種經(jīng)濟(jì)全球化、多變的社會(huì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、迅猛的科技水平，特別是全球網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展，這幾乎對(duì)所有的船舶行業(yè)都造成了一定的影響?；趯?duì)社會(huì)大環(huán)境的分析，企業(yè)能加快對(duì)其企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作管理。以上幾點(diǎn)下文將作具體闡述。從這些因素中，本文將結(jié)合貨品帶運(yùn)的行業(yè)特性及其因素的影響程度，重點(diǎn)抽取以下三個(gè)因素來闡釋： [21]。因此，國際航運(yùn)業(yè)在航運(yùn)物流中占有非常重要的戰(zhàn)略地位，是港口航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要部分。 [22]。 (圖3一圖3一2)，此時(shí)，航運(yùn)業(yè)求大于供，為船舶代理市場(chǎng)的大量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)此外，由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生對(duì)能源的過度依賴，我國從原油凈出口國轉(zhuǎn)變?yōu)閮暨M(jìn)口國，