【正文】 航運企業(yè)，如船公司、貨代公司、船代公司等，是物流行業(yè)的排頭兵，形成了一個遍布全國(甚至全球)的、以船公司為核心，橫向與各地港口、船舶代理、貨運代理、箱管、合作班輪公司、加油商、租船船東、銀行等之間，縱向干支線之間復雜的業(yè)務關聯(lián)的物流業(yè)務網絡。但是有些涉外項目在價值鏈管理上還存在著一些明顯的誤區(qū)和不足，如信息收集反饋不及時、管理落后等，究其原因是因為沒有先進的項目物流管理。船公司在集裝箱的空箱處理問題上，出現(xiàn)了很多不必要的經濟損失。加強持續(xù)不斷地進行堆場管理策略研究的觀念，推動堆場計劃及作業(yè)的進步性。在堆場現(xiàn)有的空間條件下，達到進出場箱量最大。 (3)資金運營戰(zhàn)略 船舶代理企業(yè)可據自己的資金優(yōu)勢和市場特點，采取了合適的資金操作策略，進行業(yè)務的深度開發(fā)，并從資金入手推動船代市場的規(guī)模經營。 客戶關系管理系統(tǒng)的建立，可有效整合船舶代理企業(yè)所代理客戶的各種信息，通過客戶關系管理系統(tǒng)實現(xiàn)客戶服務的協(xié)同管理，及時對船東、貨主的信息進行整理入庫，并對客戶進行跟蹤，分析其成長性，對不同的客戶進行分級服務。 船舶代理企業(yè)成立的物流發(fā)展部負責大客戶服務職能，可根據客戶的不同需要提供個性化服務。 (3)職能規(guī)劃 職能規(guī)劃是順利實施企業(yè)穩(wěn)定和擴張戰(zhàn)略的保障，是針對企業(yè)目前組織機構、職能劃分存在的問題以及穩(wěn)定型和擴張型戰(zhàn)略發(fā)展的需要，重新調整并完善現(xiàn)有的組織結構體系與激勵機制。而在一些規(guī)模較小的、非核心業(yè)務方面，采用政策扶持的策略，為主營業(yè)務開展和運營提供服務。在非核心業(yè)務方面如空運、報關等，實行政策扶持擴張戰(zhàn)略。(3)具體，定量化的戰(zhàn)略目標，可以在事后予以檢驗的。戰(zhàn)略目標對企業(yè)的發(fā)展方向和操作標準有著重要指導作用，也是企業(yè)戰(zhàn)略的重要內容。它包括轉變型戰(zhàn)略、放棄型戰(zhàn)略、依附型戰(zhàn)略、破產清算型戰(zhàn)略等。穩(wěn)定型戰(zhàn)略在投入少量資金的基礎下，保持現(xiàn)有產銷規(guī)模和市場占有率，同時穩(wěn)定和鞏固現(xiàn)有競爭地位，這是與戰(zhàn)略起點偏離度最小的戰(zhàn)略態(tài)勢。這是一種從戰(zhàn)略起點向更高水平、更大規(guī)模發(fā)動進攻的戰(zhàn)略態(tài)勢。企業(yè)或事業(yè)規(guī)模的擴大。根據企業(yè)發(fā)展所涉及的企事業(yè)范圍，可分為單一經營發(fā)展戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、多樣化戰(zhàn)略。 本章以天津地區(qū)為例，通過實地調研數(shù)據的研究與比較，解剖了船舶代理轉型的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、目前船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題，并對船舶代理企業(yè)競爭力進行了分析。 (4)船舶公司對服務的差異化要求越來越多 隨著船舶代理門檻的降低，部分國際船舶代理企業(yè)增多，使船舶公司在選擇代理時有了更多的選擇，特別是大型船舶公司對服務的差異化要求越來越多市場的快速變化讓部分老牌船代企業(yè)當前的組織結構和業(yè)務流程難以適應，在差異化要求上與船舶公司存在差距，耗費大量精力的內部管理以及難以共享的信息資源使其從賣方市場轉變?yōu)橘I方市場[27]。 (2)經營難度增加 市場的開放度增加，代理企業(yè)數(shù)量增多，致使經營難度逐年提高。不過相信金融危機過去后，船舶代理市場的需求量會迅速上漲。 (4)市場不確定性的增加。其主要表現(xiàn)為: (1)趨向大型化的貨物運輸船舶到港數(shù)量沒有明顯的增加，天津港的貨物吞吐量卻在激增。 (4)船代行業(yè)發(fā)展空間廣闊 當加入了WTO，船代行業(yè)市場容量瞬間擴大，而競爭主體也逐漸增多，這是一個機遇也是一次挑戰(zhàn)。另一方面，要改變以前固有的思維模式，將以前的被動執(zhí)行代理任務，到現(xiàn)在主動提供一系列物流全套解決方案發(fā)展。 信息化建設有助于行業(yè)內部進行全球化經營，各項資源能夠交叉集成，有效參與，發(fā)揮最大潛能。船代企業(yè)協(xié)作單位包括:海關、商檢，動衛(wèi)檢等政府職能部門及碼頭、堆場、貨代、理貨、報關行、航空貨站等。不定期船代理發(fā)展前景不廣：由于在貨方市場下，租船人受到利益驅動也將涉足或者介入船代行業(yè)，利潤空間變小。 按照我國加入世貿的海運討價還價的習慣，船代市場首先受到沖擊的是班輪運輸代理。在這樣兩條“限制”性的準入條件下，國際船舶代理企業(yè)呈爆炸式增長：截止2003年3月經交通部批準登記的國際船舶代理企業(yè)已達390多家，截止到2008年6月底達1700家?？偠灾?，船代行業(yè)現(xiàn)已競爭激烈，發(fā)展?jié)摿o限，整體態(tài)勢正向著市場化、標準化、信息化、多元化發(fā)展。[24]。港星有其集中的業(yè)務范圍為優(yōu)勢，然而其深受自身規(guī)模的限制，急需企業(yè)自身結合企業(yè)相應情況制定適當?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略。值得一提的是它的滾裝船的代理業(yè)務量是天津港國際船舶代理行業(yè)的第一位，件雜貨船的代理業(yè)量一直保持在天津港國際船舶代理行業(yè)的前三位。目前中海主要是以船代為主業(yè)，其他班輪業(yè)務為輔。然而，中海船務也有其劣勢，主要體現(xiàn)在: 首先：法律規(guī)范流于形式。這些美譽度是一筆讓其他中小企業(yè)無法媲美的。其劣勢主要體現(xiàn)在:其主要的戰(zhàn)略定位在很大成都市受到母公司的影響；人員臃腫，其占比高，效率低下。天津外代整體市場占有率時上時下，但總體的趨勢呈上升態(tài)勢。除此以外，對于數(shù)據分析能力不強，數(shù)據利用率不高，還處于只是統(tǒng)計數(shù)據結果為目的，而沒有發(fā)散思維去在數(shù)據結果中尋找規(guī)律，給予企業(yè)計劃相應的調整意見。中小型船舶代理企業(yè)主要有:港運船代、港星船代、民安船代、飛鴻船代、大成船代、新海豐船代、天海船代、盛弘船代、天船船代、惠贏船代、阿達尼船代、阿達尼船代、北方船代、利港船代及其他小型船代等。利用這一優(yōu)勢，有相關企業(yè)開發(fā)了南北疆散貨物流中心和天津國際貿易與航運服務中心，給予用戶“一站式”服務體驗，讓港口的對外輻射力和影響力有相應的提升。 在做好了企業(yè)戰(zhàn)略計劃后，競爭對手的任何舉動都會對其產生直接的影響。假若能夠將整個行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和市場競爭對手作透徹地分析，對于企業(yè)制定戰(zhàn)略性對策有著積極的意義。像蝴蝶效應一樣，只是一個微小的變動，就會引起其他事物的相應調整。 2009年進出口下降的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間[22]。其中，%，%。除此以外，降低代理費還可以降低運營成本。原有壟斷性的國有公司經營的船務代理公司多了很多其他非壟斷的經營者的加入，讓整個船務代理市場呈多元化競爭發(fā)展。因為船舶代理主要的業(yè)務考核指標為船舶貨物的數(shù)量、進出港口貨物的進出口量、船舶進出口的次數(shù)。 加入世貿后，我國船代業(yè)面臨機遇和挑戰(zhàn) 船務代理行業(yè)的發(fā)展直接依靠于國家經濟、對外貿易和航運業(yè)這三個因素，因此對于船務代理的外部影響因素分析時，本文首先要討論的是WTO這個因素。 [22]。從這些因素中，本文將結合貨品帶運的行業(yè)特性及其因素的影響程度，重點抽取以下三個因素來闡釋： [21]?；趯ι鐣蟓h(huán)境的分析，企業(yè)能加快對其企業(yè)戰(zhàn)略轉型作管理。 [19]由此，在整個制度開放下，市場的競爭量越來越多，形成了較大的競爭格局，更有甚者會展開價格戰(zhàn)，而船舶經營者是最終的獲益者，這樣就導致船舶代理業(yè)的收益日益減少，利潤率下降。在50年代新中國的航運代理事業(yè)，長期受到國家政策保護，知道20世紀80年代才有了一些外代一統(tǒng)船舶代理、外運一統(tǒng)貨運代理。在80年代后中國外輪代理公司獨家經營的局面被逐步打破，中國對外貿易航海運輸事業(yè)被外貿易運輸公司等進行了業(yè)務的競爭，形成了外代、外運的競爭局面。在此期間并沒有很多公司對此行業(yè)提供相關的代理服務，因此，以前在很長一段時間內中國外輪代理公司及其屬下分公司處于獨家壟斷經營的狀態(tài)，有點像是半官方機構。這樣就大大提升了代理的服務質量，也為船舶經營者優(yōu)化其船舶業(yè)務。而船舶代理人就能夠給船舶經營者及時了解各港口的各種情況。假若船舶經營者在之前就有委托代理公司處理一系列業(yè)務，這些小問題就在短時間內得到迅速的處理，并立刻告知委托方，調動所有能夠利用的資源，及時處理，化大為小。這些都是船舶代理人為船舶經營者帶去的好處，而又是船舶經營者無法做到的。 (2) 船舶代理人能幫助委托方節(jié)省費用 其實，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期間的使用開銷將有一定的彈性，與其按照委托公司所給的價格，不如能省就省。然而，可想而知假若讓船舶經營者獨自去完成這一系列的船舶業(yè)務，往往缺乏主動性，遇到很多困難，加大了運營成本，更有甚者會拖延船期，損壞了信譽。 [17]。而有些船舶公司偶爾才會到港口的，那就申請航次代理，這樣逐船逐航次進行代理的方式，提升了雙方的工作效率。最終，他們會選擇一些船舶代理公司，代辦這一切的船舶業(yè)務，這不僅節(jié)流，而且讓有經驗的人去代理的話，他們比不是這個國家的人更加熟悉本國的法律規(guī)章和習慣，這就能夠確保萬無一失。 船舶代理的概念 船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司經船舶經營者的書面或傳真授權后，為其提供一系列的船舶業(yè)務，最終完成一系列與港口船舶相關的經濟法律行為的代理行為。 第四章，介紹SWOT分析法的模型及計算方法，運用此方法解析船舶代理企業(yè)目前所處的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)，并從此基點得出SWOT分析矩陣，提出了5“戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、WT戰(zhàn)略及ST戰(zhàn)略。 第二章主要總結已出版過的書籍、整理的讀物和自身的工作實踐，介紹了船舶代理業(yè)務的基本現(xiàn)狀。 第二：比較分析與邏輯歸納相結合。實證分析與規(guī)范分析是經濟分析的基礎方法。肖立新研究了基于市場營銷理念下的船舶代理市場的營銷策略。只有物流企業(yè)實現(xiàn)整個物流網絡的信息化、智能化，物流行業(yè)才能得到長遠的發(fā)展，智能物流的發(fā)展是必然的趨勢。未來物流該如何發(fā)展?其一，降低物流成本，物流企業(yè)可通過信息化優(yōu)化調度和有效配置物流資源來實現(xiàn)。是以在智能物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的空運智能化為重點。在傳統(tǒng)物流運輸中，物流運輸?shù)某杀竞唾|量受到運輸?shù)姆N類和風險、物流過程中的運輸環(huán)節(jié)和動作方式、以及物流企業(yè)的服務等因素的影響。加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)等對策。完善綠色物流的政策環(huán)境和經濟環(huán)境。 綠色物流：它是一種全新的現(xiàn)代物流形態(tài)，目前在我國仍處于起步階段。作為一個高度集成的行業(yè)，第三方物流的發(fā)展必須要解決資源整合的問題。 在船舶代理中，總裝化造船是實體造船模式的發(fā)展方向，它能推動造船廠沿著專業(yè)化的功能方向發(fā)展，并不斷加強其上下游企業(yè)的依賴性。馬紅艷[10]等人將物流企業(yè)績效評價指標體系分為內部績效、服務滿意度、財務盈利、發(fā)展?jié)摿λ膫€方面。張鐸等人從物流系統(tǒng)的角度建立了物流績效綜合評價指標體系，他是按按物流系統(tǒng)水平結構加以劃分來進行指標的選擇，并且形成了具有遞階層次結構功能的評價指標體系。王成[7]認為物流績效評估應考慮下列指標：訂貨周期、配送頻率、配送可靠性（及時配送率）、送貨完好性、訂貨狀況信息、單據質量、配送差錯率、貨物殘損率、信息準確率、庫存周轉率、存貨可獲性、訂單完整性等。雖然研究物流理論的表述方法有所區(qū)別，對這些概念的描述卻有其共同要點。 我國船舶代理行業(yè)，當中很多船體基本上是勞動、資金密集型的大型單件產品組裝行業(yè)，提高我國造船競爭力、降低成本的有效途徑是提高船舶物流水平、降低采購成本。它用來確定一系列活動的效率而不是個別的活動，是全過程評估的最主要的指標。它是系統(tǒng)用于生產該產品而投入的資源數(shù)量與產出（貨物或服務）之間的相對關系。（2）客戶服務。 鮑爾索克斯提出衡量物流企業(yè)績效通常從外部和內部兩個方面。這四要素分別是：SCM目標、顧客利益、財務利益以及SCM改進；每一方面都相對應于相應的平衡計分卡項目。物流業(yè)績衡量體系就是基于以上4個衡量標準和5個運作步驟來設計的。具體而言，物流即是貨物由供應者向需求者的物理性活動，是一種創(chuàng)造時間價值與空間價值的經濟活動，它包括包裝，搬運，保管，庫存管理，流通加工，運輸，配送等領域。它隨著國際貿易和國際海運事業(yè)不斷發(fā)展和壯大。20世紀80年代中期之前的傳統(tǒng)物流業(yè)是物流發(fā)展的初級階段，而在20世紀80年代中期之后，則是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段，此一階段的物流業(yè)是具有鮮明的技術特征，以及時代經濟特征，這些表明現(xiàn)代物流已經發(fā)展到了較為高級的階段。也唯有如此，才能在目前越來越激烈的市場競爭環(huán)境中求得發(fā)展。 老牌國有企業(yè)，新興的民營企業(yè)和跨國貿易生產企業(yè)集團都在經營環(huán)境和重大外部形勢的變化下抓住了罕見的發(fā)展機會，但盡管如此，這些都避免不了前所未有的重新瓜分和角逐，這樣就使得原有的市場失衡，并向08年上半年市場平衡的情況逐漸過渡。而我國對于貿易方面有相關的保護政策，所以這就使得國外航運企業(yè)難以進入中國，更不用說發(fā)展了，但是后來中國的海運及其相關的服務行業(yè)逐步放開，由此可見中國加入世界貿易組織后很好地解決了之前的問題，讓國外大中小型航運企業(yè)有了在中國尋求發(fā)展的機會。國際船代行業(yè)面臨著嚴峻的考驗和巨大的挑戰(zhàn)，但是在深刻變革方面，這些也成為難得的機遇[1]。 transformation strategy 。s world is the existence of more services and trade ties , economic integration process is also accelerating, in this background trend of the trend, the shipowner by the ocean carrier into an integrated logistics operation of the phenomenon more and more perfect and mature only shipping agency services to meet market requirements , diverse needs will bee a trend. In addition to such objective environment , there is still a macroeconomic environment that we are currently facing a financial crisis and China39。 根據船舶代理企業(yè)在當前經濟環(huán)境下的現(xiàn)狀的認識，本文提出了能夠給船舶代理企業(yè)實施轉型戰(zhàn)略提供決策依據的船舶代理企業(yè)轉型戰(zhàn)略，與此同時，這個戰(zhàn)略也給船舶代理業(yè)的進一步發(fā)展指明了方向和對策，具有參考價值和現(xiàn)實意義。 本文以宏觀環(huán)境為出發(fā)點，把天津港地區(qū)的船舶代理企業(yè)作為典型的案例，介紹了關于船舶代理業(yè)務的定義，分析了其特點、概念和業(yè)務來源，還闡明了它的類別分別是大型船舶代理企業(yè)，中小型船舶代理企業(yè)。客觀環(huán)境和主觀因素成為不斷影響中國船舶代理業(yè)的因素。當今世