【正文】 (5)涉外工程跟蹤 涉外項(xiàng)目的服務(wù)市場(chǎng)分布在多個(gè)國家，項(xiàng)目市場(chǎng)廣闊，前景看好，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)、質(zhì)量要求高?？蛻羰裁磿r(shí)候采用企業(yè)的什么服務(wù)、年服務(wù)次數(shù)，一目了然，銷售人員能馬上響應(yīng)客戶的要求。 船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容 根據(jù)船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，主要從三個(gè)方面，即業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、投資領(lǐng)域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃及內(nèi)部職能戰(zhàn)略來論述船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容，具體如下: (l)業(yè)務(wù)領(lǐng)域 在船舶代理業(yè)務(wù)方面，采用大客戶服務(wù)、資金運(yùn)營等戰(zhàn)略以鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，保持領(lǐng)先地位。 (3)緊縮型戰(zhàn)略。 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的總體思路 行之有效的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)外部因素相互動(dòng)態(tài)作用的紐帶，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的制定必須分析企業(yè)面臨環(huán)境變化引起機(jī)會(huì)與威脅，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊，在企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的對(duì)策狀態(tài)和企業(yè)發(fā)展變化的方向與趨勢(shì)[37一38]。 (5)2008年之前的船代市場(chǎng)需求總量隨著外貿(mào)集裝箱運(yùn)量的快速增長而看漲。 (3)船代行業(yè)業(yè)務(wù)多元化已成趨勢(shì) 在WTO的政策下，船舶代理權(quán)開放，讓船舶代理業(yè)務(wù)的要求提升了一個(gè)高度，也讓船舶代理市場(chǎng)進(jìn)行新一輪的洗牌，讓適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的船舶代理公司不斷壯大。從代理經(jīng)營范圍來看，具有代理各類船舶資格的甲類企業(yè)為190家，約占52%。 2)港星船代 天津港星船舶代理有限公司作為專門從事國際船舶代理業(yè)務(wù)的有限責(zé)任公司，是經(jīng)中華人民共和國交通部批準(zhǔn)，并由天津港口集團(tuán)投資組建的。 3)中海船代 作為中海船務(wù)代理總公司與天津港(集團(tuán))股份有限公司合資經(jīng)營的船務(wù)代理公司中海船務(wù)代理有限公司，它是中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司直屬的經(jīng)營內(nèi)、外貿(mào)船舶運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的專業(yè)公司，(集團(tuán))公司在天津港的船舶總代理。 經(jīng)統(tǒng)計(jì)，列舉出目前天津地區(qū)53家具有國際船舶代理經(jīng)營資格的企業(yè)。這讓船舶業(yè)務(wù)績效大幅下跌：航運(yùn)價(jià)格突然出現(xiàn)跳水價(jià)，貨物吞吐量大幅下降，大量的貨主減少運(yùn)貨次數(shù)，有些港航企業(yè)也漸漸出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)衰退的跡象。即便如此，面對(duì)巨大的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利潤的誘惑，開放程度一度加大，讓國內(nèi)船舶代理業(yè)不僅面臨著機(jī)遇，而更多的是挑戰(zhàn)。以上幾點(diǎn)下文將作具體闡述。這有利于促進(jìn)我國與各國間的友好來往，促成經(jīng)大連外輪代理有限公司的營銷策略研究濟(jì)往來和合作。這些需要緊急公關(guān)處理的問題，船舶經(jīng)營者未必能夠未雨綢繆，因?yàn)樗麄儽却按砣烁涣私膺@些問題出現(xiàn)之前的潛在因素是什么。 [16]。在行業(yè)環(huán)境分析局部，以天津地區(qū)船舶代理企業(yè)為實(shí)例，把天津港53家船代企業(yè)歸為兩類，并從企業(yè)代理的內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)船舶艘次的視角，凸顯各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。鄭國經(jīng)[13]等人闡明了中國加入世貿(mào)組織對(duì)船舶代理業(yè)的影響。智能物流供應(yīng)鏈標(biāo)志著一個(gè)新的階段的到來，代表著信息化在整合中國網(wǎng)絡(luò)和中國管控流程中進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平新階段。通過供應(yīng)鏈管理，將原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商通過物流組成一個(gè)聯(lián)合體，避免了獨(dú)立作戰(zhàn)的缺點(diǎn)，在這個(gè)聯(lián)合體內(nèi)，企業(yè)間共棲、共生、共榮，共同實(shí)現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨及時(shí)、反應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意的目標(biāo)。王焰[6]針對(duì)物流服務(wù)方面進(jìn)行了績效評(píng)價(jià)。（3）生產(chǎn)率指標(biāo)。這一體系認(rèn)為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)是財(cái)務(wù)業(yè)績、生產(chǎn)率業(yè)績、質(zhì)量業(yè)績、以及周期業(yè)績，因此對(duì)企業(yè)物流績效進(jìn)行衡量時(shí)也應(yīng)采用相應(yīng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、生產(chǎn)率指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)以及反應(yīng)時(shí)間指標(biāo)衡量體系。船舶代理企業(yè)需要結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的研究，打造船舶代理服務(wù)品牌，開拓船代市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)越來越多樣化的航運(yùn)市場(chǎng)需求，為國際貿(mào)易提供更好的服務(wù)，在國際出口貿(mào)易和對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往方面發(fā)揮更大的作用，提升國際運(yùn)輸服務(wù)的水平。s future strategic planning, better to promote the rapid development of enterprises . In this paper, the macroeconomic environment as a starting point, the Tianjin Port Area shipping agency business as a typical case , information on the shipping agency business define, analyze its characteristics , concepts and sources of business , but also to clarify its categories are large ship agency enterprises , small and medium ship agency business. Especially into the details of a problem ship agency work is very, very important, of course , ship agency business in the growing industry environment but also to be based on clear understanding of the problems and the status of enterprises . Shipping agency business transformation strategy overall strategy is worked out through a strategic choice , but also promote investment which developed dilated transformation strategy , stable smooth implementation of developmentoriented strategic transformation functions optimized transformation strategy , in addition to the corresponding proposed implement countermeasures. In this paper , in order to achieve mon agent to port logistics service provider and maritime trading platform operator role reversal smooth target ship on behalf of the industry to establish regional leadership role to ensure the growth of client resources and business volume , making shipping trading platform operator brand can be created for thirdparty and fourth party logistics services to promote the development of a variety of reasons contributed to the shipping agency business of the third and fourth party logistics system platform and integrated information platform establish and form . According ship agency business in the current economic environment, awareness of the current situation , this paper proposes to implement to ship agency business transformation strategy to provide basis for decision making shipping agency business transformation strategy, at the same time , this strategy also to the further development of shipping agency industry specified direction and countermeasures, with a reference value and practical significance.Keywords : Thirdparty logistics 。X船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略研究摘要 國際船舶代理業(yè)作為連接世界各地港口、船舶和貨主多方的紐帶和橋梁，它是國際航運(yùn)業(yè)和國際貿(mào)易的派生產(chǎn)業(yè)，其自身的發(fā)展和壯大是伴隨著國際海運(yùn)事業(yè)和國際貿(mào)易的日益完善而實(shí)現(xiàn)的，它所呈現(xiàn)的作用除了體現(xiàn)在利于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之外，同時(shí)還提高了國際航運(yùn)業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)了更完善地為國際貿(mào)易服務(wù)的目標(biāo)，而國際船舶代理業(yè)最重要最關(guān)鍵的作用則是體現(xiàn)在對(duì)國際經(jīng)濟(jì)交往、國際運(yùn)輸事業(yè)和國際進(jìn)出口貿(mào)易產(chǎn)生了積極的影響。 Fourth 。 這樣一來，對(duì)船舶營運(yùn)成本進(jìn)行控制就顯得非常有必要了。同時(shí)，衡量體系將五個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作步驟為衡量的二級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)，這五個(gè)步驟分別是客戶反應(yīng)、存貨計(jì)劃管理、供應(yīng)、運(yùn)輸和分銷、倉儲(chǔ)或分銷中心運(yùn)作。一般由比率或指數(shù)表示。他認(rèn)為物流服務(wù)績效應(yīng)包括以下方面：準(zhǔn)時(shí)裝運(yùn)率、準(zhǔn)時(shí)交貨率、揀選準(zhǔn)確率、訂貨完成率、品類完成率、存貨準(zhǔn)確率和差錯(cuò)損失率等。在供應(yīng)鏈上，第三方物流經(jīng)營者為各企業(yè)提供的長期的、互利互惠的專業(yè)化物流服務(wù)，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營和管理等服務(wù)活動(dòng)。智能物流有龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。梁榮國提出航運(yùn)代理企業(yè)市場(chǎng)管理營銷須以滿足客戶需求為核心。在宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的基本層面上，解析了目前船舶代理企業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問題。 船舶代理的業(yè)務(wù) 船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括：一是代辦各種船舶和船員的各種手續(xù)：如船舶進(jìn)出港口的手續(xù)；組織引航，停泊和裝卸；二是代辦運(yùn)費(fèi)、結(jié)算、理賠、溢卸貨物、速遣費(fèi)和滯期費(fèi)等與財(cái)務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣業(yè)務(wù)；三是海上救助及船舶的檢疫檢驗(yàn)業(yè)務(wù)；四是代辦船舶內(nèi)貨物的集裝箱裝卸、建造、修理、租賃等業(yè)務(wù)；五是組織貨物的運(yùn)輸。這樣就加大了在問題出現(xiàn)時(shí)候，處理問題所需要的時(shí)間。還有利于協(xié)助我國船舶事業(yè)的規(guī)范化管理，助于配合各個(gè)單位做好相關(guān)的船舶裝卸、供應(yīng)、修理等業(yè)務(wù)。 [20]國家政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)大環(huán)境、技術(shù)革新等這些宏觀的環(huán)境都會(huì)對(duì)整個(gè)船舶行業(yè)及企業(yè)產(chǎn)生間接或直接的影響，因此，調(diào)研這些可預(yù)見性而又具不確定性的因素，也能夠?qū)Υ靶袠I(yè)的戰(zhàn)略制定起到指導(dǎo)性意義。 由于加入WTO，船務(wù)代理的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件之一就是要市場(chǎng)化，而船務(wù)代理的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件降低了，讓船務(wù)代理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。港航企業(yè)由于面臨較大的經(jīng)濟(jì)壓力，出口貨物數(shù)量減少，船舶經(jīng)營者停船減運(yùn)，人員成本變相增加，外貿(mào)貨運(yùn)及船舶代理業(yè)務(wù)減少。見表3一1 從列表中，主要大型船舶代理企業(yè)有:天津外代、中外運(yùn)、中海船代、振華船代、遠(yuǎn)東船代、中集船代等。與前兩家船代企業(yè)相比較，中海船務(wù)的資源突出優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):擁有強(qiáng)大的集團(tuán)品牌效應(yīng)的企業(yè)，秉承了中海集團(tuán)的品牌理念和文化價(jià)值，在市場(chǎng)上有著良好的口碑。按照近幾年相關(guān)的報(bào)表分析，天津港星的業(yè)務(wù)量成迅速上漲態(tài)勢(shì)。僅代理自營船舶或過論資格的乙類企業(yè)為174家，約占48%。 要在加入世貿(mào)后仍能占據(jù)大份額的市場(chǎng)，一方面要深度挖掘市場(chǎng)需求，不能僅僅以企業(yè)文化為主，要從外部了解客戶的需求，結(jié)合自身的發(fā)展提供便捷、安全可靠的供應(yīng)鏈服務(wù)，進(jìn)一步基于對(duì)個(gè)別委托公司的調(diào)研，主動(dòng)了解其需求，進(jìn)行一站式服務(wù)。但是最近各個(gè)港口受到金融危機(jī)的牽連，吞吐量減少。按戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)劃分企業(yè)總體戰(zhàn)略，可分為三種類型: (l)發(fā)展型戰(zhàn)略，又稱擴(kuò)張型戰(zhàn)略或成長戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)發(fā)展戰(zhàn)略方向相反。在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)方面，采用貨主客戶關(guān)系管理、涉外項(xiàng)目跟蹤、堆場(chǎng)優(yōu)化等戰(zhàn)略增加公司的業(yè)務(wù)量。另外，市場(chǎng)開發(fā)與維護(hù)人員可以通過CRM系統(tǒng)經(jīng)常與客戶溝通，主動(dòng)詢問客戶的使用感受以及新要求，從而通過供應(yīng)鏈客戶端的延伸，針對(duì)特定市場(chǎng)區(qū)段的客戶來進(jìn)行專門化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的增值。目前，許多涉外項(xiàng)目開拓了較為廣闊的市場(chǎng)，取得了良好的業(yè)績和經(jīng)濟(jì)效益，如中國重型機(jī)械總公司、中信國際合作公司、中國交通建設(shè)股份有限公司等。根據(jù)目前現(xiàn)狀，船舶代理企業(yè)可為船公司提供空箱堆存服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的差異化和個(gè)性化，鞏固與船公司的合作關(guān)系，吸引更多的客戶資源，從而實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值鏈的延伸。一旦一個(gè)客戶進(jìn)入企業(yè)的視線，有關(guān)客戶的各種信息就記錄在CRM系統(tǒng)內(nèi)部。同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)的范圍進(jìn)行拓展，打造貨物經(jīng)營人與航運(yùn)經(jīng)營人間的相互軟交易平臺(tái)，在航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)嵭行畔㈩I(lǐng)先，同時(shí)為兩者提供現(xiàn)代物流服務(wù)。采用穩(wěn)定型戰(zhàn)略有兩個(gè)目的:一，等待時(shí)機(jī)，一觸即發(fā)；二，暫時(shí)穩(wěn)定，緊縮企業(yè)。第四章 船舶代理企業(yè)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 用辯證的思維去看待企業(yè)優(yōu)勢(shì)中隱藏著的劣勢(shì)、劣勢(shì)中存在的優(yōu)勢(shì)，抓住對(duì)所有參與者都存在的機(jī)會(huì)同時(shí)消除在一段時(shí)期內(nèi)相對(duì)存在的威脅只有根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)進(jìn)行企業(yè)定位，把握機(jī)會(huì)，化解威脅，并選擇合適的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，才能在在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。激烈的競(jìng)爭(zhēng)增加了市場(chǎng)份額與盈利水平的不確定性。當(dāng)前船代行業(yè)為趕上現(xiàn)代化建設(shè)的腳步，建立企業(yè)內(nèi)部辦公系統(tǒng)，建立公司網(wǎng)站達(dá)成信息共享；逐步建立用戶管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)定期聯(lián)系老用戶，做好用戶管理，穩(wěn)定客源；建立單證操作系統(tǒng)、商務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、船舶代理配載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程信息化，從而提升整體的運(yùn)作效率。據(jù)2003年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照船代企業(yè)的企業(yè)性質(zhì)占比，筆者了解到：船代行業(yè)的四大系統(tǒng))中國外輪代理系統(tǒng)、中國船務(wù)代理系統(tǒng)、中海船務(wù)代理系統(tǒng)、中集船務(wù)代理系統(tǒng)所擁有的船代企業(yè)約占三分之二，地方聯(lián)合船代及船公司自營代理約占三分之一。其港運(yùn)船舶代理數(shù)量年增幅達(dá)2“%以上，有著非常大的發(fā)展?jié)摿Α]有以客人為本，只是著重發(fā)展公司內(nèi)部