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正文內(nèi)容

x船舶代理公司發(fā)展戰(zhàn)略研究-閱讀頁

2025-07-13 09:14本頁面
  

【正文】 在不久的將來,原油市場需求將進一步擴大,成為重要的外貿(mào)品類之一。 加入世貿(mào)后,我國船代業(yè)面臨機遇和挑戰(zhàn) 船務代理行業(yè)的發(fā)展直接依靠于國家經(jīng)濟、對外貿(mào)易和航運業(yè)這三個因素,因此對于船務代理的外部影響因素分析時,本文首先要討論的是WTO這個因素。在我國加入了WTO后,首先讓很多涉外的行業(yè)投資者投資船務代理業(yè),帶動船務代理的服務升級和高、精、專的機械設備引進;其次,對于在這些海外投資者投資我國的船務代理業(yè)是一種安心的保障,從而進一步發(fā)展了海外商人來華投資的勁頭,有助于我國對外貿(mào)易經(jīng)濟的快速發(fā)展,進而助推我國航運事業(yè)的發(fā)展。因為船舶代理主要的業(yè)務考核指標為船舶貨物的數(shù)量、進出港口貨物的進出口量、船舶進出口的次數(shù)。即便如此,面對巨大的市場經(jīng)濟利潤的誘惑,開放程度一度加大,讓國內(nèi)船舶代理業(yè)不僅面臨著機遇,而更多的是挑戰(zhàn)。原有壟斷性的國有公司經(jīng)營的船務代理公司多了很多其他非壟斷的經(jīng)營者的加入,讓整個船務代理市場呈多元化競爭發(fā)展。這樣不僅讓資本融資靈活、成本也相對較少,整個市場環(huán)境隨著主體增加而競爭日益激烈。除此以外,降低代理費還可以降低運營成本。月度進、出口總值及增速是自2001年1月以來第一次出現(xiàn)的負增長狀況。其中,%,%。由于國際金融危機全面轉(zhuǎn)向?qū)嶓w經(jīng)濟,國外需求的萎縮讓我國出口規(guī)??s小,約束了國內(nèi)出口的發(fā)展。 2009年進出口下降的態(tài)勢仍將持續(xù)一段時間[22]。這讓船舶業(yè)務績效大幅下跌:航運價格突然出現(xiàn)跳水價,貨物吞吐量大幅下降,大量的貨主減少運貨次數(shù),有些港航企業(yè)也漸漸出現(xiàn)了經(jīng)濟衰退的跡象。像蝴蝶效應一樣,只是一個微小的變動,就會引起其他事物的相應調(diào)整。 在行業(yè)內(nèi)相互之間產(chǎn)生影響、發(fā)生競爭、合作等一系列反應的,就是叫做行業(yè)內(nèi)在環(huán)境。假若能夠?qū)⒄麄€行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和市場競爭對手作透徹地分析,對于企業(yè)制定戰(zhàn)略性對策有著積極的意義。分析行業(yè)環(huán)境一般使用的工具是波特教授[23]提出的五種競爭力量模型,就是一個企業(yè)在行業(yè)中生存的五種基本競爭能力:新進入者的威脅、買方及供應商的議價能力、替代威脅及現(xiàn)有企業(yè)間的競爭。 在做好了企業(yè)戰(zhàn)略計劃后,競爭對手的任何舉動都會對其產(chǎn)生直接的影響。如今的船舶代理公司主要是以港口優(yōu)勢為依托,代理委托人在港口的船舶的相關業(yè)務并提供各種服務。利用這一優(yōu)勢,有相關企業(yè)開發(fā)了南北疆散貨物流中心和天津國際貿(mào)易與航運服務中心,給予用戶“一站式”服務體驗,讓港口的對外輻射力和影響力有相應的提升。 經(jīng)統(tǒng)計,列舉出目前天津地區(qū)53家具有國際船舶代理經(jīng)營資格的企業(yè)。中小型船舶代理企業(yè)主要有:港運船代、港星船代、民安船代、飛鴻船代、大成船代、新海豐船代、天海船代、盛弘船代、天船船代、惠贏船代、阿達尼船代、阿達尼船代、北方船代、利港船代及其他小型船代等。這是一家以船舶貨運代理為主業(yè),多元化經(jīng)營及橫向聯(lián)合的經(jīng)營為輔的綜合型服務性企業(yè);是天津口岸歷史最長、規(guī)模最大、代理市場份額最高的代理公司。除此以外,對于數(shù)據(jù)分析能力不強,數(shù)據(jù)利用率不高,還處于只是統(tǒng)計數(shù)據(jù)結果為目的,而沒有發(fā)散思維去在數(shù)據(jù)結果中尋找規(guī)律,給予企業(yè)計劃相應的調(diào)整意見。近幾年,天津外輪代理有限公司不斷拓展業(yè)務范圍,尋找更多的經(jīng)營渠道,開展多種業(yè)務及提供多種服務:如貨運、堆場、報關、空運、快遞、物流等業(yè)務。天津外代整體市場占有率時上時下,但總體的趨勢呈上升態(tài)勢。 中外運經(jīng)歷了十多年的歷練,從小企業(yè)發(fā)展到大企業(yè),從弱小的企業(yè)成長為現(xiàn)在實力宏厚的企業(yè),市場份額是天津地區(qū)船代市場的第二位,成為天津地區(qū)中有較強實習的船代公司。其劣勢主要體現(xiàn)在:其主要的戰(zhàn)略定位在很大成都市受到母公司的影響;人員臃腫,其占比高,效率低下。 3)中海船代 作為中海船務代理總公司與天津港(集團)股份有限公司合資經(jīng)營的船務代理公司中海船務代理有限公司,它是中國海運(集團)總公司直屬的經(jīng)營內(nèi)、外貿(mào)船舶運輸代理業(yè)務的專業(yè)公司,(集團)公司在天津港的船舶總代理。這些美譽度是一筆讓其他中小企業(yè)無法媲美的。此外,中海船務在創(chuàng)始之初就擁攬了許多中海品牌的粉絲,讓其業(yè)務呈爆炸式增長。然而,中海船務也有其劣勢,主要體現(xiàn)在: 首先:法律規(guī)范流于形式。用戶千變?nèi)f化的需求卻未能及時被滿足。目前中海主要是以船代為主業(yè),其他班輪業(yè)務為輔。 (2)中小型船舶代理競爭力分析 l)港運船代 2““3年1月天津港運國際船舶代理有限公司在天津港保稅區(qū)注冊成立,是一家股份制國際船舶代理企業(yè)。值得一提的是它的滾裝船的代理業(yè)務量是天津港國際船舶代理行業(yè)的第一位,件雜貨船的代理業(yè)量一直保持在天津港國際船舶代理行業(yè)的前三位。 2)港星船代 天津港星船舶代理有限公司作為專門從事國際船舶代理業(yè)務的有限責任公司,是經(jīng)中華人民共和國交通部批準,并由天津港口集團投資組建的。港星有其集中的業(yè)務范圍為優(yōu)勢,然而其深受自身規(guī)模的限制,急需企業(yè)自身結合企業(yè)相應情況制定適當?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略。然而政府在將來給予船代企業(yè)核準的經(jīng)營范圍愈加寬泛,讓這樣的中小型船代實力懸殊,不過在短期內(nèi)不會對大型船代企業(yè)帶來更多的影響。[24]。2003年以來,已有110多家國際海運船公司來往于國內(nèi)的多家船代公司,由此,船代行業(yè)已經(jīng)進入了優(yōu)勝劣汰的市場競爭格局??偠灾?,船代行業(yè)現(xiàn)已競爭激烈,發(fā)展?jié)摿o限,整體態(tài)勢正向著市場化、標準化、信息化、多元化發(fā)展。 (l)船代行業(yè)競爭日益激烈 加入WTO后,國際海運船代市場準入標準降低,僅要求一方面需要擁有固定的營業(yè)場所和必要的營業(yè)設施。在這樣兩條“限制”性的準入條件下,國際船舶代理企業(yè)呈爆炸式增長:截止2003年3月經(jīng)交通部批準登記的國際船舶代理企業(yè)已達390多家,截止到2008年6月底達1700家。從代理經(jīng)營范圍來看,具有代理各類船舶資格的甲類企業(yè)為190家,約占52%。 按照我國加入世貿(mào)的海運討價還價的習慣,船代市場首先受到?jīng)_擊的是班輪運輸代理。 l)自船自代 當我國加入WTO兩三年后,國外航運企業(yè)經(jīng)歷了一輪洗牌,一些擁有中國航運市場運力一半的企業(yè),最終在國內(nèi)設立船代企業(yè)。不定期船代理發(fā)展前景不廣:由于在貨方市場下,租船人受到利益驅(qū)動也將涉足或者介入船代行業(yè),利潤空間變小。 (2)船代行業(yè)趨于標準化、信息化發(fā)展 船代企業(yè)涉及的相關客戶和協(xié)作方數(shù)量繁多,來自于各個行業(yè)的人。船代企業(yè)協(xié)作單位包括:海關、商檢,動衛(wèi)檢等政府職能部門及碼頭、堆場、貨代、理貨、報關行、航空貨站等。作為信息流的主要集散者,船代業(yè)務的特性展現(xiàn)了標準化、信息化、統(tǒng)一化的網(wǎng)絡建設對于船代行業(yè)的重要性。 信息化建設有助于行業(yè)內(nèi)部進行全球化經(jīng)營,各項資源能夠交叉集成,有效參與,發(fā)揮最大潛能。 (3)船代行業(yè)業(yè)務多元化已成趨勢 在WTO的政策下,船舶代理權開放,讓船舶代理業(yè)務的要求提升了一個高度,也讓船舶代理市場進行新一輪的洗牌,讓適應時代發(fā)展的船舶代理公司不斷壯大。另一方面,要改變以前固有的思維模式,將以前的被動執(zhí)行代理任務,到現(xiàn)在主動提供一系列物流全套解決方案發(fā)展。由此,不少船代公司結合自身的優(yōu)勢,借住自身的資源,將用戶市場做細分,找到自己的種子用戶,確定業(yè)務發(fā)展方向,積極拓展增值服務。 (4)船代行業(yè)發(fā)展空間廣闊 當加入了WTO,船代行業(yè)市場容量瞬間擴大,而競爭主體也逐漸增多,這是一個機遇也是一次挑戰(zhàn)。這就對船代行業(yè)的貨運質(zhì)量及其服務水平提出了更高的要求,對于有信息、人員等資源優(yōu)勢的船代企業(yè)發(fā)展跨國間的聯(lián)運帶來了新的挑戰(zhàn)。其主要表現(xiàn)為: (1)趨向大型化的貨物運輸船舶到港數(shù)量沒有明顯的增加,天津港的貨物吞吐量卻在激增。 (3) 逐漸內(nèi)部化的公共代理市場。 (4)市場不確定性的增加。 (5)2008年之前的船代市場需求總量隨著外貿(mào)集裝箱運量的快速增長而看漲。不過相信金融危機過去后,船舶代理市場的需求量會迅速上漲。面對競爭,主要存在以下問題: (l) 混亂的競爭市場 國內(nèi)小業(yè)主介入船代市場,市場競爭機制因此造成混亂。 (2)經(jīng)營難度增加 市場的開放度增加,代理企業(yè)數(shù)量增多,致使經(jīng)營難度逐年提高。 (3) 下降的產(chǎn)品獲利能力 開放的市場,劇增的代理企業(yè)部分代理之間的低價競爭,這一切都使代理費率和船舶代理產(chǎn)品獲利能力下降。 (4)船舶公司對服務的差異化要求越來越多 隨著船舶代理門檻的降低,部分國際船舶代理企業(yè)增多,使船舶公司在選擇代理時有了更多的選擇,特別是大型船舶公司對服務的差異化要求越來越多市場的快速變化讓部分老牌船代企業(yè)當前的組織結構和業(yè)務流程難以適應,在差異化要求上與船舶公司存在差距,耗費大量精力的內(nèi)部管理以及難以共享的信息資源使其從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場[27]。部分在IT技術和電子商務方面存在很大的優(yōu)勢的船代企業(yè)的客戶管理系統(tǒng)尚不健全,未能及時分析客戶的信息,挖掘企業(yè)的大客戶、中小客戶以及潛在客戶所需要的差異化服務,在市場的開發(fā)以及維護方面仍然需要船代企業(yè)IT部作進一步的努力。 本章以天津地區(qū)為例,通過實地調(diào)研數(shù)據(jù)的研究與比較,解剖了船舶代理轉(zhuǎn)型的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、目前船舶代理企業(yè)現(xiàn)狀、現(xiàn)存問題,并對船舶代理企業(yè)競爭力進行了分析。 船舶代理企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的總體思路 行之有效的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是企業(yè)內(nèi)外部因素相互動態(tài)作用的紐帶,轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的制定必須分析企業(yè)面臨環(huán)境變化引起機會與威脅,以及競爭對手的攻擊,在企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的對策狀態(tài)和企業(yè)發(fā)展變化的方向與趨勢[37一38]。根據(jù)企業(yè)發(fā)展所涉及的企事業(yè)范圍,可分為單一經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略、一體化戰(zhàn)略、多樣化戰(zhàn)略。發(fā)展型戰(zhàn)略通過整合企業(yè)內(nèi)部資源和能力,充分利用外部資源抓住機會,化解威脅,使企業(yè)得到發(fā)展。企業(yè)或事業(yè)規(guī)模的擴大。市場的開拓。這是一種從戰(zhàn)略起點向更高水平、更大規(guī)模發(fā)動進攻的戰(zhàn)略態(tài)勢。 (2)穩(wěn)定型戰(zhàn)略。穩(wěn)定型戰(zhàn)略在投入少量資金的基礎下,保持現(xiàn)有產(chǎn)銷規(guī)模和市場占有率,同時穩(wěn)定和鞏固現(xiàn)有競爭地位,這是與戰(zhàn)略起點偏離度最小的戰(zhàn)略態(tài)勢。 (3)緊縮型戰(zhàn)略。它包括轉(zhuǎn)變型戰(zhàn)略、放棄型戰(zhàn)略、依附型戰(zhàn)略、破產(chǎn)清算型戰(zhàn)略等。但客戶的服務需求范圍變廣,質(zhì)量提高,企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的保持,進一步穩(wěn)定企業(yè)在核心業(yè)務領域的主導地位,仍需對擴張型轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進行規(guī)劃制定,并對新的利潤增長點進行開拓,與此同時對與企業(yè)戰(zhàn)略相適應的職能機構進行完善,好讓企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順利實施[28]。戰(zhàn)略目標對企業(yè)的發(fā)展方向和操作標準有著重要指導作用,也是企業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。這樣的戰(zhàn)略目標體系才能被各方接受。(3)具體,定量化的戰(zhàn)略目標,可以在事后予以檢驗的。 為實現(xiàn)企業(yè)宗旨,穩(wěn)定型戰(zhàn)略和擴張型戰(zhàn)略相結合成為了我國船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略思想,即在傳統(tǒng)公共代理業(yè)務方面,實行穩(wěn)定型戰(zhàn)略,整體業(yè)務增長帶動企業(yè)個體業(yè)務增長,使企業(yè)市場占有率穩(wěn)中有升。在非核心業(yè)務方面如空運、報關等,實行政策扶持擴張戰(zhàn)略。 船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容 根據(jù)船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標,主要從三個方面,即業(yè)務領域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、投資領域轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃及內(nèi)部職能戰(zhàn)略來論述船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容,具體如下: (l)業(yè)務領域 在船舶代理業(yè)務方面,采用大客戶服務、資金運營等戰(zhàn)略以鞏固現(xiàn)有的市場份額,保持領先地位。而在一些規(guī)模較小的、非核心業(yè)務方面,采用政策扶持的策略,為主營業(yè)務開展和運營提供服務。通過第三、四方物流系統(tǒng)平臺的建設,船舶代理企業(yè)就可以不受約束地將相關領域的最佳物流提供商組合起來,為客戶提供最佳物流服務,進而形成最優(yōu)物流方案或供應鏈管理方案。 (3)職能規(guī)劃 職能規(guī)劃是順利實施企業(yè)穩(wěn)定和擴張戰(zhàn)略的保障,是針對企業(yè)目前組織機構、職能劃分存在的問題以及穩(wěn)定型和擴張型戰(zhàn)略發(fā)展的需要,重新調(diào)整并完善現(xiàn)有的組織結構體系與激勵機制。船舶代理企業(yè)要高度重視高價值客戶以及具有高價值潛力的大客戶。 船舶代理企業(yè)成立的物流發(fā)展部負責大客戶服務職能,可根據(jù)客戶的不同需要提供個性化服務。 (2)客戶關系管理戰(zhàn)略 建立客戶關系管理系統(tǒng),是企業(yè)為了提高企業(yè)競爭能力而采取的一種內(nèi)部管理手段和機制,使企業(yè)不會因為人員的變動而影響業(yè)務活動,也使中層干部崗位輪換制度得以開展。 客戶關系管理系統(tǒng)的建立,可有效整合船舶代理企業(yè)所代理客戶的各種信息,通過客戶關系管理系統(tǒng)實現(xiàn)客戶服務的協(xié)同管理,及時對船東、貨主的信息進行整理入庫,并對客戶進行跟蹤,分析其成長性,對不同的客戶進行分級服務??蛻羰裁磿r候采用企業(yè)的什么服務、年服務次數(shù),一目了然,銷售人員能馬上響應客戶的要求。 (3)資金運營戰(zhàn)略 船舶代理企業(yè)可據(jù)自己的資金優(yōu)勢和市場特點,采取了合適的資金操作策略,進行業(yè)務的深度開發(fā),并從資金入手推動船代市場的規(guī)模經(jīng)營。 (4)堆場業(yè)務優(yōu)化 1)堆場堆存優(yōu)化。在堆場現(xiàn)有的空間條件下,達到進出場箱量最大。 2)堆場管理策略改進。加強持續(xù)不斷地進行堆場管理策略研究的觀念,推動堆場計劃及作業(yè)的進步性。 4)空箱堆存服務 在集裝箱班輪運輸在全球范圍內(nèi)一直保持穩(wěn)定增長態(tài)勢的同時,這種貿(mào)易形式中進口和出口集裝箱數(shù)量嚴重不平衡的特點日益突出。船公司在集裝箱的空箱處理問題上,出現(xiàn)了很多不必要的經(jīng)濟損失。 (5)涉外工程跟蹤 涉外項目的服務市場分布在多個國家,項目市場廣闊,前景看好,但競爭激烈,技術、質(zhì)量要求高。但是有些涉外項目在價值鏈管理上還存在著一些明顯的誤區(qū)和不足,如信息收集反饋不及時、管理落后等,究其原因是因為沒有先進的項目物流管理。 船舶代理企業(yè)成立的物流發(fā)展部可組織相關人員對涉外工程進行跟蹤,對其核心業(yè)務能力、業(yè)務流程和信息流等進行充足分析,建立一套完整的涉外工程貨物需求信息系統(tǒng),并利用船舶代理企業(yè)所掌握的信息資源以及強大的物流網(wǎng)絡,調(diào)度涉外工程所需的物資及設備,進而促進貨運與船舶代理業(yè)務的開展[30]。航運企業(yè),如船公司、貨代公司、船代公司等,是物流行業(yè)的排頭兵,形成了一個遍布全國(甚至全球)的、以船公司為核心,橫向與各地港口、船舶代理、貨運代理、箱管、合作班輪公司、加油商、租船船東、銀行等之間,縱向干支線之間復雜的業(yè)務關聯(lián)的物流業(yè)務網(wǎng)絡。二是未能充分重視自身價值鏈與客戶價值鏈的嵌入力度,僅將注意力集中在傳統(tǒng)業(yè)務
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