【正文】 logistics build virtual enterprise are analyzed. In terms of the economics, the cause of formation,the mechanism of credit and cooperation and economic benefit of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises .Finally ,the building process of the Changjiang vehicle logistics virtual enterprises is lucubrated from partner selection ,information systems and anization design three aspects ,while counter measures and suggestion are put forward to build Changjiang vehicle logistics virtual enterprises.***********(Industrial economics) Directed by *************KEYWORDS: Changjiang vehicle logistics ,virtual enterprise, economics analyzed, building process長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析VII目 錄引 言 1第一章 整車物流虛擬企業(yè)理論概述 3第一節(jié) 整車物流理論概述 3第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展 4第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車物流領(lǐng)域的應(yīng)用 7第四節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的界定 8第二章 長江整車物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析 10第一節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 10第二節(jié) 長江整車物流產(chǎn)業(yè)組織分析 14第三節(jié) 長江整車物流存在的問題 19第三章 長江整車物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性 20第一節(jié)長江整車物流組建虛擬企業(yè)的必要性 20第二節(jié) 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性 23第四章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)若干問題經(jīng)濟學(xué)分析 26第一節(jié) 基于博弈論對長江整車物流虛擬企業(yè)組建成因的分析 26第二節(jié) 基于古諾模型對長江整車物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟效益分析 27第三節(jié) 基于虛擬產(chǎn)業(yè)群的信任合作機制及其博弈論解釋 29第五章 長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程分析 32第一節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的運作模式和組織結(jié)構(gòu) 32第二節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的伙伴選擇 38第三節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的信息平臺的建設(shè) 45第六章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的對策和建議 48第一節(jié) 政府創(chuàng)造組建虛擬企業(yè)的環(huán)境 48第二節(jié) 長江整車物流應(yīng)加強內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè) 49長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析VIII結(jié)論 52附錄 53致謝 56參考文獻 57長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析1引 言作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的典型代表，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，中國汽車工業(yè)也呈現(xiàn)持續(xù)高速增長，且汽車產(chǎn)銷量的增長速度遠大于國民經(jīng)濟增長速度，整車消費市場正經(jīng)歷前所未有的增長態(tài)勢。由于長江“黃金水道”的輻射作用，長江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”。近幾年來，%以上的平均速度遞增。一方面，隨著長江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長江整車物流市場持續(xù)高速增長；另一方面，長江流域潛力巨大的汽車消費市場，需大量進口整車，這些肯定會極大增加長江整車物流市場的新需求。雖然長江整車物流目前的物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，發(fā)展前景良好，但是從整個整車物流業(yè)運作的成熟程度來看，長江整車物流業(yè)的現(xiàn)狀卻不容樂觀。最突出的表現(xiàn)就是成本方面，長江整車物流的分撥成本是歐洲或美國的3倍，可見長江整車物流運作水平處于初級階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間。通過組建虛擬企業(yè)可以將分散且有互補的服務(wù)能力，在保持各自位置不變的前提下，整合成一種內(nèi)聚的服務(wù)性資源。本文首先分析了整車物流虛擬企業(yè)的理論，著重分析組建虛擬企業(yè)可以整合資源、降低交易成本這樣的優(yōu)勢條件，然后利用一些經(jīng)濟分析方法來分析長江整車物流現(xiàn)狀和組建虛擬企業(yè)的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析2原因，以及長江整車物流存在的一些問題，力求用通過組建虛擬企業(yè)來解決這些現(xiàn)實問題，并為長江整車物流虛擬企業(yè)組建提供一些組建模式和建議。 本文創(chuàng)新之處在于，將虛擬企業(yè)理論運用于長江流域的整車物流企業(yè)的經(jīng)營，提出了組建長江整車物流虛擬企業(yè)的構(gòu)想，切實的為長江整車物流運作存在的問題提出了具體的解決辦法，深化了長江整車物流合作競爭的新概念，創(chuàng)新了長江整車物流市場的競爭戰(zhàn)略理論，拓寬了長江流域整車物流企業(yè)實現(xiàn)市場機遇、參與市場競爭的途徑，同時也為長江流域的汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的物流環(huán)境。從銷售層面來看，汽車制造商通過建立和管理分銷渠道將汽車銷售給客戶，分銷渠道是汽車從制造商向消費者轉(zhuǎn)移的載體。整車物流運作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度、較高的運輸質(zhì)量準時地將汽車配送到分銷商和最終消費者手中。此外，汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢越來越明確，汽車制造商難以對市場作出準確的預(yù)測，很容易造成生產(chǎn)計劃頻繁變動，需要整車物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭逐步拉動上游工序的運作模式.二、 整車物流特點整車的物流與一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作業(yè)如信息、庫存管理、倉儲、包裝、運輸?shù)龋挤衔锪鞯囊话阋?guī)律。零配件和原材料是根據(jù)汽車制造商的生產(chǎn)計劃安排物流，計劃性較強，可以通過JIT方式或批量方式實現(xiàn)零庫存或低庫存。整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場需求的波動很大，由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動的幅度更大。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析4（二）整車物流更加強調(diào)“以顧客為中心”人們消費觀念的變化帶來了汽車消費的個性化、多樣化特點。如:通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項目計劃，該計劃的核心是按照顧客個性化的需求時間內(nèi)將汽車造好，并運送到顧客手中。整車倉儲管理的上述特點，使得整車的倉儲管理難度較大 [1]。整車物流企業(yè)根據(jù)與轎車制造商簽訂的合同，決定整車分銷物流的運作方案，包括選擇合適的運輸工具(本文主要指長江水路運輸)，分析最佳的運輸路線，確定需要的中轉(zhuǎn)倉庫的地點和倉儲能力，以及能否在規(guī)定的交貨期內(nèi)準時地將轎車交付給分銷商和最終用戶。第二節(jié) 虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生和發(fā)展一、虛擬企業(yè)理論的產(chǎn)生背景及發(fā)展上個世紀80年代以來，全球普遍經(jīng)歷了信息化、市場化和經(jīng)濟全球化的浪潮，科學(xué)技術(shù)的快速進步和發(fā)展正影響著人類經(jīng)濟和社會生活的發(fā)展。這一新的競爭環(huán)境對企業(yè)提出了新的要求，即企業(yè)應(yīng)有能力根據(jù)市場的變化迅速完成必需的自我調(diào)整，有能力迅速與合作者結(jié)成新的協(xié)作關(guān)系，迅速把新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場需要的新產(chǎn)品或服務(wù)。1991年，美國國防部為了支持本國制造業(yè)的發(fā)展而開展了一項研究計劃。1994年年底由美國里海大學(xué)亞柯卡研究所提出了《21世紀制造企業(yè)戰(zhàn)略》，這篇報告第一次提出了一種稱為“虛擬企業(yè)”的新型企業(yè)。所謂虛擬經(jīng)營是指企業(yè)以計算機網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備為基礎(chǔ)，將企業(yè)難以勝任的或難以高效完成的生產(chǎn)或服務(wù)分包給其他企業(yè)，本企業(yè)不負責(zé)實際的生產(chǎn)經(jīng)營，只利用網(wǎng)絡(luò)來聯(lián)系和管理與業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)。由于種種優(yōu)點，虛擬企業(yè)正日益盛行，并將成為現(xiàn)代社會主流企業(yè)模式之一。但是虛擬企業(yè)理論畢竟還是一門新興的企業(yè)理論，目前對虛擬企業(yè)的研究大多還停留在理論探討的階段，還沒有形成完全系統(tǒng)、權(quán)威的理論體系，對虛擬企業(yè)在實踐中的研究多局限在制造業(yè)領(lǐng)域 [7]。它既沒有中央辦公室，也沒有正式的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析6組織圖，更不象傳統(tǒng)企業(yè)那樣具有多層次的組織結(jié)構(gòu)。虛擬組織將大部分生產(chǎn)活動外包的結(jié)果是減少了銷售渠道的中介者，企業(yè)本身只保留了很少的核心能力，以及為了協(xié)調(diào)控制其關(guān)系網(wǎng)絡(luò)所需的管理系統(tǒng)。戈德曼等提出，虛擬企業(yè)是為了迎合明確的或預(yù)期的市場機遇而產(chǎn)生的由各種企業(yè)單位形成的一種集團，其中人員和工作過程都來自企業(yè)單位，他們彼此緊密聯(lián)系，相互影響，相互作用，為共同的利益而奮斗。（四）伯恩將虛擬企業(yè)描述成企業(yè)伙伴間的合作關(guān)系。他指出了虛擬企業(yè)的暫時性，一旦原始目標達成，合作即行解散 [6]。定義1的相對外延就較寬；定義2更側(cè)重強調(diào)了外包特性；定義3則從虛擬企業(yè)的運作方式和組織結(jié)構(gòu)方面來定義的；定義4著重與虛擬企業(yè)的合作特征。虛擬企業(yè)的基本特征:（一）最大適應(yīng)性虛擬企業(yè)是一個由機會(市場機遇)推動，由機會定義的各種核心能力的統(tǒng)一體，目標達到后就會解散，合作是動態(tài)的，對市場反映靈活而迅速。（三）以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐虛擬企業(yè)運作的技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬企業(yè)的成員都是通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析7進行信息溝通。對于客戶而言，整合的特征是無形的，無邊界的，如同只面對一家企業(yè)一樣 [35]。因此，以整車物流為背景的虛擬企業(yè)研究目前還是處于萌芽階段。文獻 19 主張我國物流企業(yè)建立“虛擬物流合作” ，并列舉了幾種運作模式，這是較早的運用虛擬企業(yè)理論在物流領(lǐng)域的嘗試，開始了虛擬企業(yè)理論在物流服務(wù)領(lǐng)域的運用。但整車物流是物流行業(yè)中的一個特殊的物流方式，這些文章都沒有進行這方面的研究。第四方物流就是把信息技術(shù)和整車物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑，通過建立全國整車物流行業(yè)的公共平臺，整合整車物流資源。文獻 2 提出我國整車物流資源整合不能通過并購和其他方式進行，只有通過企業(yè)間合作進行，組建物流合作或者物流虛擬企業(yè)實現(xiàn)全方位的優(yōu)勢互補，同時應(yīng)該建設(shè)整車物流信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享。本文認為針對整車物流獨有的物流特點以及現(xiàn)階段存在的問題，很有必要利用虛擬企業(yè)理論來對我國整車物流資源進行整合。因此，運用虛擬企業(yè)理論對長江整車物流資源整合問題進行研究是十分有必要的。但長江整車物流虛擬企業(yè)不是簡單的從事整車滾裝運輸?shù)暮竭\公司組合，而是具備水路整車運輸、倉儲等物流功能的整車物流企業(yè)之間的虛擬合作；一、長江整車物流虛擬企業(yè)的基本特征長江整車物流虛擬企業(yè)應(yīng)該符合一般虛擬企業(yè)的設(shè)計準則，具有以下三個基本特征。（二）組織機構(gòu)的無形化長江整車物流虛擬企業(yè)在物理空間中并不存在，沒有實體的辦公場所和職能機構(gòu)，其經(jīng)營管理完全建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上。二、長江整車物流虛擬企業(yè)的內(nèi)涵（一）理念——合作競爭長江整車物流虛擬企業(yè)的理念是合作競爭。（二）目標——市場機遇長江整車物流虛擬企業(yè)的目標是實現(xiàn)市場機遇。（三）基礎(chǔ)——核心能力長江整車物流虛擬企業(yè)的組建基礎(chǔ)是各合作企業(yè)具有實現(xiàn)市場機遇所需要的核心能力。長江整車物流虛擬企業(yè)的組建是以各合作企業(yè)的核心能力為基礎(chǔ)和前提的，企業(yè)必須具備一定的核心能力，才能在競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，才有可能被納入到長江整車物流虛擬企業(yè)組織中。長江整車物流虛擬企業(yè)以市場為導(dǎo)向，隨市場機遇的來臨而組建，隨任務(wù)的完成自行解體。（五）結(jié)果——共生多贏長江整車物流虛擬企業(yè)所要實現(xiàn)的最佳效果就是共生與多贏。另一方面，個體利益是整體利益得以實現(xiàn)的保障，合作者自身利益的保證才是維持合作的原動力，任何一方利益受損都會影響到整體利益的實現(xiàn)。近幾年來，％以上的平均速度遞增，如表21所示。（二）長江整車物流存在的優(yōu)勢長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析11汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長江整車物流業(yè)前所未有的發(fā)展機遇。長江沿岸的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車通過物流運作銷售到西南、華中、華南、華東、華北及東北等地。華南、華北、東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車物流被長江的主要港口吸聚，并形成結(jié)點，分別向西或向東進行整車配送，如福建、廣州、鄭州、沈陽等地區(qū)進入華東、西南的整車物流。，相對于公路運輸，優(yōu)勢十分明顯。正因為如此優(yōu)勢條件吸引了很多的整車物流量通過長江進行運輸。見表22表22 長江整車物流量預(yù)測 單位:萬輛上海 南京 安徽 江西 武漢 重慶 北京 一汽產(chǎn)量預(yù)測 143 9 18 11 31 30 34 84長江物流量 2022預(yù)測結(jié)果 25產(chǎn)量預(yù)測 353 24 35 29 62 58 64 200長江物流量 2020預(yù)測結(jié)果 50資料來源：長江航務(wù)管理局正因為長江整車物流的得天獨厚得優(yōu)勢，使得長江整車物流市場規(guī)模迅速擴大，并且行業(yè)成長潛力巨大，已經(jīng)逐漸成為全國地區(qū)最具發(fā)展前景整車物流區(qū)域之一。長江整車物流水路發(fā)展較晚，起源于80年代末期，民生公司開始在長江上首次利用甲板駁，采取滾裝運輸方式承運上海大眾汽車公司的桑塔納轎車從上海到武漢、重慶等城市。到目前為止，長江流域主要從事水路運輸?shù)恼囄锪髌髽I(yè)是長航武漢汽車物流有限公司，重慶民生汽車物流有限公司，上海安盛汽車船務(wù)有限公司，三家公司現(xiàn)有經(jīng)營線包括長江上中下游，大致為申渝，漢申，漢渝的往返航線。表23 2022年長江整車水路運力統(tǒng)計表船舶艘數(shù)（艘） 運輸能力（輛） 運營航線上海安吉 3 940 申渝、申漢武漢長航 5 1094 漢渝重慶民生 7 2550 渝申、漢渝、渝蕪合計 15 4584 ——資料來源：武漢長航汽車物流公司總體來講三個長江整車物流企業(yè)水運力量不是很強，而且基本