【正文】 都是各自為政。武漢長航主要經(jīng)營漢渝線，主要承運對象是湖北汽車；上海安吉主要經(jīng)營申渝、申漢線，承運的對象是上海大眾和通用汽車；重慶民生經(jīng)營的航線較多，而且承運對象除了福特長安等重慶汽車以外，還為江西、安徽、湖北等地的汽車提供物流服務(wù)。這三家公司都想做強做大，因此，都分別在長江沿岸建設(shè)了倉庫。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析133．船期長，定期班輪少。比如，蕪湖奇瑞汽車運往重慶銷售，如果通過水路運輸一般是一個月一個航次，最短的是每 10 天一個班次。這說明近幾年中部地區(qū)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，帶動了整車物流的發(fā)展。中部地區(qū)由于絕對值增幅較大，水上運輸比重基本保持不變。滾裝船滿載汽車運到東部地區(qū)后,卻因西部地區(qū)對汽車的需求度不高,往往是空船而回，回程船最多只能達到60％左右的裝載率，如表26所示。市場結(jié)構(gòu)是一個反映市場競爭和壟斷關(guān)系的概念。反映市場結(jié)構(gòu)狀況的指標主要有市場集中度、產(chǎn)品差別、進入壁壘、退出壁壘。一般用行業(yè)中排名前幾位的企業(yè)占全行業(yè)總產(chǎn)量或市場份額的比例來表示。，但規(guī)模相差不大，任何企業(yè)無法主導(dǎo)市場行為，他們只有通過合作才有可能控制市場行為。汽車制造商選擇整車物流企業(yè)的主要標準有誠信、運營經(jīng)驗、運輸航線、價格、信息技術(shù)系統(tǒng)、物流設(shè)施資源狀況等，各整車物流企業(yè)提供的產(chǎn)品在這些方面往往表現(xiàn)不同。對汽車制造商而言，整車物流意義重大，因為它直接影響著汽車價格和售后服務(wù)質(zhì)量。這樣，長江整車物流企業(yè)提供的整車物流服務(wù)除了航線的區(qū)別以外，基本沒有什么很大的區(qū)別。（三）進入壁壘整車物流業(yè)的進入壁壘較高，主要存在于三方面:。假設(shè)在長江上成立一個整車物流企業(yè)，至少要購買3條滾裝運輸船，每條船大約花費一千萬元，光購買運輸工其就要投資三千多萬元。因此，進入整車物流業(yè)的資金壁壘很高。由于各地方政府保護本地企業(yè)，通常對本地的滾裝運輸企業(yè)給予優(yōu)惠，有的鼓勵本地汽車制造商的汽車由本地物流企業(yè)來承運。汽車制造商更加信任誠信好、運營經(jīng)驗豐富、以及航線多，班次密度大的長江整車物流企業(yè)，將形成嚴重的進入壁壘。由于用于整車物流的滾裝運輸船，專門用于運輸成品車的，移作它用將極大的降低其價值，因而導(dǎo)致退出壁壘高。市場體系的不發(fā)達、不健全，尤其是要素市場的欠發(fā)達，將使企業(yè)退出后面臨勞動力、實物資產(chǎn)、產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移困難，從而構(gòu)成退出壁壘.綜上所述 ，長江整車物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是中小集中寡占型，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)絕大，且寡頭企業(yè)的集中度和規(guī)模相差不大，任何企業(yè)無法主導(dǎo)市場行為；資金、行政性限制以及產(chǎn)品差異化構(gòu)成了主要的進入壁壘；資產(chǎn)的專用性構(gòu)成了主要的退出壁壘。其中主要包括價格行為、非價格行為和組織調(diào)整行為三個方面。2022年到2022年期間，整車運價就下降了40％以上，整車物流企業(yè)的利潤隨之降低至15％以下。但實際上由于整車水路滾裝運輸還是一個新生的事務(wù)，很多汽車銷售商對水路滾裝運輸認可度有限，運輸規(guī)模有限，所以至今還沒有形成很明顯的成本優(yōu)勢。巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)參與長江整車物流市場競爭。盡管很多的國外整車物流公司參與長江整車物流投資，但基本都是合資。2. 國內(nèi)汽車物流巨頭逐步擴大其在長江整車物流的投資1999年為了適應(yīng)對汽車物流服務(wù)的需求，民生公司在原有甲板駁的基礎(chǔ)上改造了6艘汽車專用滾裝船，同時民生公司又投資新造2艘汽車專用自航滾裝船。同時為給客戶提供更完善的物流服務(wù)，在武漢漢陽、江蘇南京建立了汽車中轉(zhuǎn)庫。同樣，武漢長航汽車物流有限公司、上海安吉天長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析18地汽車物流有限公司等國內(nèi)整車物流巨頭，也在短短幾年內(nèi)也增加了滾裝運輸船舶，中轉(zhuǎn)倉庫也基本覆蓋長江流域主要地區(qū)的網(wǎng)點。同時，這些物流企業(yè)基本都是為長江流域的汽車制造商商提供整車及零部件物流、售后服務(wù)等一攬子物流解決方案。它是反映市場運行效率的綜合性概念。衡量市場績效的主要變量一般包括資源配置效率、技術(shù)進行程度、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、行業(yè)利潤水平等等。隨著長江流域汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，整車物流的市場規(guī)模越來越大，滾裝運輸船數(shù)量增加較快。就長江目前的整車物流市場和運力資源比較，目前的長江整車物流市場運力還有很大發(fā)展空間。（二）信息技術(shù)應(yīng)用水平低從國際經(jīng)驗來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。（三）服務(wù)項目單一目前，大部分長江整車物流企業(yè)基本是只停留在運輸和倉儲業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析19其他增值服務(wù)如物流管理整體策劃、售前整備、PDI、批量運輸、個體運輸、特殊運輸、安全倉儲、清洗、整新、加工、個性化服務(wù)等服務(wù)項目基本沒有涉及。通過長江整車物流業(yè)的SCP分析，可以得出結(jié)論:長江整車物流業(yè)正處于成長初步階段期，行業(yè)內(nèi)競爭激烈，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)明顯，成本控制在企業(yè)競爭中具有決定意義，只有通過有效地資源整合組建虛擬企業(yè)，才可以提高運力資源的利用率，降低回程空載率，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，控制物流成本。主要歸納如下：首先就是整車銷售不均衡造成的其滾裝運輸不均衡。其二,我國東西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不均衡造成對整車的需求不均衡,致使東西部地區(qū)整車運輸不能形成對流。其三, 長江整車物流企業(yè)各自為政、競爭遠大于合作，呈現(xiàn)出一種分布散、規(guī)模小、效率低，沒有充分利用有效資源。其四，長江整車物流企業(yè)規(guī)模小，競爭優(yōu)勢不明顯。 其五，由于長江整車物流企業(yè)管理體制存在一定的問題，缺少足夠的資金支持。因此，從總體上來看長江整車物流作為汽車銷售中的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)展速度還遠遠跟不上長江地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展步伐。尤其是汽車大幅降價和大規(guī)模定制的競爭環(huán)境下，汽車制造商對整車物流企業(yè)提出了更高的服務(wù)要求。（一）高效率挑戰(zhàn)在汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，用戶處于價值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個性化定制需求(即按訂單)來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。為了滿足客戶需求，最大限度地縮短運輸周期，只有提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率，才能達到降低運營成本、增強市場快速響應(yīng)速度的目的，才能滿足客戶的物流需要。（二）汽車制造商壓價的挑戰(zhàn)對于汽車制造商而言，近幾年的汽車市場的價格戰(zhàn)非常激烈，本身的利潤不斷下降，因此汽車制造商有意將這種價格競爭轉(zhuǎn)嫁到物流企業(yè)身上。競標過程中汽車制造商有意下調(diào)運費，結(jié)果整車運費通常是10％的降幅。短短兩三年時間，整車運價就下降了40％以上，利潤多不足10％。（三）長途公路運輸和鐵路運輸對長江整車物流的威脅長江整車物流企業(yè)的最主要的競爭壓力來自于從事鐵路運輸和公路運輸?shù)牡恼囄锪髌髽I(yè)。從表24來看，重慶整車物流量比武漢、南京、上海都要大。但隨著沿江鐵路的全線通車，鐵路對長江整車水路運輸?shù)臎_擊是非常大的。因此，長江整車物流企業(yè)應(yīng)盡量利用一切可用物流資源，進行組建虛擬企業(yè)，達到迅速、靈活、全面的物流服務(wù)水平。長江整車物流企業(yè)虛擬經(jīng)營有如下優(yōu)點:（一）資源整合優(yōu)勢一個整車物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢一方面來自于企業(yè)本身所具有的資源，這些資源包括運輸資源、倉儲資源、信息資源等；另一方面來自于企業(yè)整合現(xiàn)有資源的能力，這種能力是確保企業(yè)在現(xiàn)有的物流組織水平條件下，盡可能提高企長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析22業(yè)物流資源的利用率，尋求效益最大化。虛擬企業(yè)主要是針對企業(yè)核心能力資源的一種整合，即將投資和管理的注意力集中在企業(yè)本身所具有的資源和核心能力上，而一些非核心、或短時間內(nèi)自己不具備或不需要具備的核心能力則轉(zhuǎn)向依靠虛擬企業(yè)中的其它成員，其它成員在這些方面具有更優(yōu)質(zhì)的資源和更大的競爭優(yōu)勢，做到在各成員企業(yè)現(xiàn)有資源條件下，虛擬企業(yè)成員充分利用各自資源，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，避免劣勢，最大限度發(fā)揮資源的能力。整車物流虛擬企業(yè)依托于各成員企業(yè)已有的信息網(wǎng)絡(luò)并加以整合，及時收集市場信息，可以及時組織較好的物流服務(wù)，共同負擔(dān)市場和決策風(fēng)險，并行運作，有效降低運輸和倉儲等成本，可以實現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門協(xié)同工作，管理幅度大，組織層次少，機構(gòu)精簡，節(jié)省管理費用。對有權(quán)接觸信息的人來說，信息可以自由流動，容易實現(xiàn)共享，而對無權(quán)接觸信息的人而言，信息具有壟斷性和不對稱性，獲得信息的交易費用極高。 每個整車物流企業(yè)都具有類似于蛛網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)，包括客戶、供應(yīng)商及其外部實體、員工、高層管理者，它們都構(gòu)成信息收集、傳輸、處理的虛擬第一層網(wǎng)絡(luò)。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析23當(dāng)市場機會消失后，虛擬企業(yè)即告解散，但是成員企業(yè)之間仍保持網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。 （四）市場敏捷應(yīng)變優(yōu)勢 當(dāng)今社會市場對物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)個性化和多樣化的趨勢，這就要求整車物流企業(yè)的物流服務(wù)必須向多樣化方向發(fā)展，整車物流企業(yè)必須具有快速應(yīng)變市場的能力，速度是整車物流企業(yè)競爭取勝的因素。綜上所述，本文認為，長江整車物流企業(yè)參與現(xiàn)代物流服務(wù)的比較實際的方法就是采用物流虛擬經(jīng)營。第二節(jié) 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性一、符合長江整車物流現(xiàn)狀長江整車物流資源的現(xiàn)狀是物流資源的重復(fù)與分割，各自為政，據(jù)守一方，缺乏合作，造成重復(fù)投資，資源利用率不高的局面。最明顯的就是整車運輸過程中，幾家長江整車物流企業(yè)分屬不同的省份，他們基本都擁有各種運輸汽車的運輸工具，開辟的航線也基本重一致，形成一種小而全的競爭局面；同時，由于地方保護和資源優(yōu)勢，一般本地整車物流企業(yè)承運本地汽車都具有絕對的競爭優(yōu)勢，而別的整車物流企業(yè)在這個區(qū)域處于劣勢。采用虛擬企業(yè)的方式，加強不同地區(qū)的整車物流企業(yè)之間的合作，可以借助合作伙伴的資源，有效地克服地區(qū)資源對整車物流運作的阻力，顯著提高物流運作效率和物流服務(wù)質(zhì)量。這就要求整車物流形成密度較大的定期航班服務(wù)。所以長江整車物流企業(yè)要具備更好的競爭力就必須建設(shè)一定密度的定期班輪航線，達到整車物流快速有效的內(nèi)在要求。因此，只有采用資源虛擬整合、互利性的合作方式才能取得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。因此，整車物流的生存方式必須通過合作，只有相互合作才能共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。再由于長江整車物流企業(yè)之間的規(guī)模相差不大，使得長江整車物流企業(yè)之間不具有相互并購的資金實力與管理能力，因此，采用虛擬企業(yè)作為長江整車物流企業(yè)的合作方式具有現(xiàn)實性。長江整車物流企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍等局限，或者難以單獨完成全程任務(wù)，或者在單獨承運時因非核心業(yè)務(wù)能力的薄弱導(dǎo)致效率損失。首先是尋找合作企業(yè)產(chǎn)生的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析25交易費用：尋找活動要花費時間和資源成本；如果尋找成功，要進行相互接觸，發(fā)生信息傳遞也要耗費資源；如果有多個合作伙伴可供選擇，還要產(chǎn)生決策成本；合作條款的談判和訂立也要花費成本。最后，還有監(jiān)督違約行為并對之制裁以及解除合作關(guān)系的費用等。但如果為了節(jié)約市場交易費用而選擇橫向一體化戰(zhàn)略，又會受到資源有限性和管理成本的限制，因為目前而言長江整車物流企業(yè)還沒有完全擁有整個地區(qū)所有的要素和資源，合并必然要付出較高的管理成本，增加企業(yè)內(nèi)部交易費用。當(dāng)然，組建整車物流虛擬企業(yè)不可避免地會產(chǎn)生一系列組織協(xié)調(diào)費用，但這些組織協(xié)調(diào)費用要低于整車物流市場交易費用。四、迅速增強長江整車物流企業(yè)的競爭力目前國外物流企業(yè)紛紛欲進軍長江運輸市場，由于國外整車物流企業(yè)擁有先進的管理經(jīng)驗和雄厚的資金實力，對長江整車物流形成很大的威脅；再加上高速公路和沿江鐵路的建設(shè)，對長江整車物流的沖擊越來越大，這也是這幾年長江整車物流不能做強做大的根本原因之一。要么幾家長江整車物流企業(yè)通過資源整合來提高其競爭力，以抵御這些沖擊。五、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為長江整車物流虛擬企業(yè)的運作提供支持平臺信息技術(shù)的發(fā)展，打破了時間和空間對經(jīng)營活動的限制，為跨企業(yè)間合作關(guān)系的發(fā)展提供了新的手段和條件，成為組建整車物流虛擬企業(yè)的一大動力。其次，使企業(yè)間并行作業(yè)成為可能。第三，高度發(fā)達的信息技術(shù)和通訊手段，使快速響應(yīng)市場需求成為可能。第四章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)若干問題經(jīng)濟學(xué)分析第一節(jié) 基于博弈論對長江整車物流虛擬企業(yè)組建成因的分析長江整車物流虛擬企業(yè)一個合作組織，每個企業(yè)作出任何決策都會考慮自身的利益獲得，博弈論是很好一種方法來分析其組建虛擬企業(yè)的初衷。一、降低風(fēng)險的博弈分析在新的物流航線開發(fā)方面，整車物流企業(yè)為了降低投資風(fēng)險，通常組建虛擬企業(yè)。為了研究的方便，現(xiàn)做如下假設(shè):（一）有整車物流企業(yè)A和B，在一個項目上他們的策略都有“合作”和“不合作”兩種選擇；（二）如果A單獨開發(fā)某一航線，成功的概率為 , B單獨開發(fā)的成功的概1p率為 ，如果兩方共同開發(fā)的成功概率為 .2p 3??,2max?（三）A單獨開發(fā)的成本為 ，B單獨開發(fā)的成本為 。其中， ；1sC2s 221212,s ss??長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析27（四）A單獨開發(fā)成功得益為 ,B單獨開發(fā)成功得益為 ， A, B合作開發(fā)1U1U成功得益分別為 和 ；1S2（五）合作有A企業(yè)首先提出，并假設(shè)無論是否雙方達成合作協(xié)議，對于企業(yè)A來說都沒有任何的商業(yè)信息和經(jīng)濟損失。因此，長江整車物流企業(yè)通過合作可以有效的降低投資風(fēng)險。因此，經(jīng)濟效益分析對于理解長江整車物流虛擬企業(yè)形成機理至關(guān)重要。假定長江整車物流市場任選A,B 兩家完全相同的企業(yè)，鑒于他們在長江上都是從事整車物流服務(wù) 所以產(chǎn)品無差異性。1q1q1q（2）市場物流服務(wù)價格為P(從起點到終點的全程物流價格)，是市場總物流量的函數(shù)P=p(Q)=a一Q。（4)兩個企業(yè)的市場地位相同，沒有任何一方可以控制市場，即他們進行物流量決策對其他企業(yè)沒有影響。，即求導(dǎo)得到:長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學(xué)分析29????*1121*212200aqqcqaqqcq????????????解得: