【正文】 .....6546. 通用品牌戰(zhàn)略調(diào)整 雪佛蘭成中國(guó)市場(chǎng)制勝關(guān)鍵 ................................65? 寶馬 .................................................................6647. 寶馬大中華區(qū)總裁表示寶馬降價(jià)是著眼未來(lái) ...................................6648. 用降價(jià)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是根本動(dòng)機(jī) 訪寶馬中華區(qū)總裁 ..............................6749. 寶馬中國(guó)戰(zhàn)略為何“破天荒”大調(diào)整？ .......................................68? 豐田 .................................................................7150. 豐田方面回應(yīng)傳聞：12 萬(wàn)元佳美？天方夜譚！ ................................713 / 117? 三菱 .................................................................7151. 三菱兩條腿走路 與長(zhǎng)豐、東南演繹新三角關(guān)系 ................................71? 中國(guó)重汽 .............................................................7452. 中國(guó)重汽海外整體上市逆市提速 .............................................7453. 2022 年中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)跨越式新發(fā)展 ..........................................74? 天奇股份 .............................................................7554. 天奇股份 2022 萬(wàn)投入專用車生產(chǎn) ............................................75? 重慶重汽 .............................................................7555. 攜手上汽、依維柯 重慶重汽生死突圍 ........................................75? 長(zhǎng)豐汽車 .............................................................7756. 長(zhǎng)豐汽車總經(jīng)理：三菱部分新車可能由長(zhǎng)豐生產(chǎn) ...............................77? 華晨汽車 .............................................................7857. 何濤去職華晨董事 華晨原“四金剛”處境尷尬 ................................78? 馬自達(dá) ...............................................................7958. 馬自達(dá)尋找更低成本 移情亞洲重心偏向中國(guó)？ ................................79? 兵器裝備集團(tuán) .........................................................8059. 兵器裝備集團(tuán) 2022 年汽車產(chǎn)銷量躍居全國(guó)第三 ................................80? 夏新 amp?！　?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平介紹，2022 年 1 至 11 月，包括整車及零配件企業(yè)在內(nèi)的全國(guó) 5813 家汽車企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷售收入 9809 億元，總額比 2022 年增加了 %，增速卻比 2022 年同 期下降了 個(gè)百分點(diǎn)；全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 億元，同比下降%。全年鋼材價(jià)格上漲了 8%左右，對(duì)動(dòng)輒數(shù)噸重的汽車而言，是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)；與此同時(shí)，網(wǎng)上車市的統(tǒng)計(jì)表明，2022 年國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下降了 13%，數(shù)以億計(jì)的利潤(rùn)在降價(jià)中蒸發(fā)了。在 15 家國(guó)家重點(diǎn)監(jiān)控的汽車企業(yè)中，上汽、南汽等 6 家企業(yè)銷售收入出現(xiàn)下降，一汽、上汽等 10 家企業(yè)的利潤(rùn)總額出現(xiàn)下降，金杯、南汽等 3 家企業(yè)更是陷入虧損的泥潭。值得注意的是，去年前 11 個(gè)月全行業(yè)的利潤(rùn)同比跌 %，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，全行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)則增加至 1112 家，占國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的近 1/5。 記者昨天獲得的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了 %和 %。 去年前 11 個(gè)月全行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)增加值 億元，同比降低了 %。去年前 11 個(gè)月全行業(yè)利潤(rùn)累計(jì)僅為 億元，同比下跌 %，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。129 家汽車整車制造企業(yè)去年前 11 個(gè)月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)僅為 億元，同比降幅為 %?！　赡昵暗母哳~收益，激發(fā)大多數(shù)跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)行第二次大規(guī)模的投資欲望，形成 2022 年汽車投資熱潮?！　《?dāng)去年中國(guó)汽車(乘用車)市場(chǎng)在 9 月份開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)，這些投資的波浪即將變成泡沫，今年整個(gè)行業(yè)的需求將維持在 264 萬(wàn)輛左右。　　我們預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車今后出現(xiàn)大量產(chǎn)能放空主要由三種力量構(gòu)成：　　一類以韓國(guó)現(xiàn)代汽車在中國(guó)成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞等為代表，他們將成為產(chǎn)能擴(kuò)張中最大的放空者。　　一類以兩個(gè)大眾為代表，他們的規(guī)模擴(kuò)張將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此大眾還必須拿出產(chǎn)品投入到上海大眾的新工廠。　　一類以一汽夏利和南京菲亞特為代表，他們不僅不能完成原來(lái)既定的銷售計(jì)劃，為減少經(jīng)營(yíng)壓力，不得不降低原來(lái)的產(chǎn)銷目標(biāo)?！　∽鳛閲?guó)內(nèi)贏利能力相對(duì)較高的上海通用與廣州本田也進(jìn)行了一定的規(guī)模擴(kuò)張。這一方面與他們美式和日式的操作方式有極大關(guān)系，同時(shí)他們起步的時(shí)間短，企業(yè)自身的負(fù)擔(dān)較輕，降低了他們贏利的難度。中國(guó)汽車在經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)之后，將逐漸暴露自身存在的問(wèn)題，尤其是中國(guó)各大汽車公司缺乏理性的選擇合作伙6 / 117伴、協(xié)調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)、培育消費(fèi)市場(chǎng)等方面積累的痼疾將會(huì)爆發(fā)。在產(chǎn)能出現(xiàn)放空的情況下，他們將變成國(guó)有資產(chǎn)的寄生蟲(chóng)。上海某公司去年最后一個(gè)月的銷量為 39600 輛，而最后兩天的銷量占其中的 40%，其公布的銷售數(shù)字中的大部分汽車被轉(zhuǎn)移到分布全國(guó)各地的專營(yíng)店。 ▲Top汽車產(chǎn)能需減產(chǎn) 400 萬(wàn)輛？畢馬威報(bào)告被誤讀 中國(guó)汽車報(bào) 20220121 中國(guó)是否出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩汽車那一年盈利希望最大7 / 117 哪里的汽車品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)快 哪種車型的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)快數(shù)據(jù)來(lái)源：《2022 畢馬威全球汽車高管調(diào)查報(bào)告》　　1 月 9 日，國(guó)內(nèi)媒體紛紛刊出消息——畢馬威發(fā)布全球汽車年度調(diào)查報(bào)告：汽車產(chǎn)能需減 400 萬(wàn)輛?！　? 月 10 日，本報(bào)記者通過(guò)國(guó)際電話采訪了負(fù)責(zé)這次調(diào)查的畢馬威德國(guó)公司。格羅斯先生告訴記者：“2022 年底，110 名來(lái)自北美、歐洲和亞洲的整車和零部件公司的高層管理人員參加了這次調(diào)查。 ”　　這個(gè)結(jié)果與國(guó)內(nèi)很多媒體的消息正好相反。 ”奧利佛先生說(shuō)， “是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，8 / 117只是調(diào)查中的一個(gè)問(wèn)題，并不是最主要的內(nèi)容?！　‘咇R威會(huì)計(jì)師事務(wù)所駐中國(guó)財(cái)務(wù)咨詢服務(wù)總監(jiān)史偉華向記者解釋說(shuō)：“畢馬威公司在看到調(diào)查結(jié)果后，認(rèn)為汽車高管們的看法過(guò)于樂(lè)觀。中國(guó)一些媒體可能把畢馬威公司針對(duì)調(diào)查結(jié)果的建議錯(cuò)當(dāng)成了調(diào)查結(jié)果?！　∵€原報(bào)告中的“產(chǎn)能過(guò)?！薄　∈聦?shí)上，這次調(diào)查中，有將近一半的人認(rèn)為全球產(chǎn)能過(guò)剩率在 11%到 20%之間，認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩率超過(guò) 21%的人，已經(jīng)從上次調(diào)查的 35%降到了 22%，而認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩率在 10%以下的人，也從上次的 15%增加到了這次的 30%?！　「吖軅兊臉?lè)觀是有原因的。　　“如果能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)能就可以有效釋放，過(guò)剩問(wèn)題自然就得到緩解。 ”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂(lè)對(duì)本報(bào)記者表示。　　但是，在保持高度關(guān)注的同時(shí)，有超過(guò)半數(shù)的人預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，在中國(guó)投資的外國(guó)汽車制造商將經(jīng)歷一場(chǎng)慘烈的“淘汰戰(zhàn)” 。63%的人認(rèn)為，最終在中國(guó)只有不超過(guò) 6 家外資汽車制造商?！　〖词惯@樣，外國(guó)投資者的投資熱情并沒(méi)有削減。35%的人認(rèn)為，不久中國(guó)生產(chǎn)的汽車就會(huì)帶來(lái)出口的利潤(rùn)?！　　翱梢赃@樣說(shuō)，全球的汽車高管都對(duì)中國(guó)充滿了興趣?！　∷瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)存在著巨大的市場(chǎng)潛力，但是產(chǎn)能過(guò)剩和投資過(guò)熱還是值得關(guān)注的問(wèn)題。而在剛剛結(jié)束的調(diào)查中，高管們對(duì)轎車銷量增長(zhǎng)的期望超過(guò)了Crossover、SUV、皮卡、微型廂式車和豪華車。汽車制造商預(yù)測(cè)，消費(fèi)者的偏愛(ài)將回歸到轎車。　　這次關(guān)于車型調(diào)查的另一個(gè)顯著變化是，認(rèn)為豪華車銷量增長(zhǎng)的人從上次調(diào)查的 48%下跌到了 40%。9 / 117　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)車型的預(yù)測(cè)，高管們也持有與世界市場(chǎng)相似的看法——52%的人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型車的增長(zhǎng)率將超過(guò)豪華型車。無(wú)論專家們對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果持怎樣的態(tài)度，這畢竟代表了活躍在一線的汽車決策者們?cè)谛乱荒瓿鯇?duì)世界汽車市場(chǎng)的看法，也必將影響這些公司未來(lái)的投資策略?！　　裢鈬?guó)汽車制造商和零部件商在中國(guó)的投資還將增加，但將面臨更大的利潤(rùn)壓力?！　　瘛按黉N風(fēng)暴”不會(huì)停止，但今年也不會(huì)更加猛烈?！　　袢剂辖?jīng)濟(jì)性將是今年汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素?！　　駝谫Y關(guān)系將進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)定的階段?！　?022 年調(diào)查結(jié)果　　●在成本節(jié)約的同時(shí)，生產(chǎn)質(zhì)量得到了改善，這要?dú)w功于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。　　●汽車制造商需要更多考慮新的規(guī)章條例以及環(huán)境對(duì)汽車業(yè)的影響。　　●成本控制是企業(yè)生存的根本，外包是控制成本的有效策略?！　　裨诿绹?guó)市場(chǎng)，Crossover、SUV、皮卡等車型銷量會(huì)有較大增長(zhǎng)，進(jìn)一步擠占傳統(tǒng)的轎車市場(chǎng)?！　　窈廊A車銷售將保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。　　●促銷的增長(zhǎng)幅度將降低。 ▲Top一、產(chǎn)業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)分析政策/法規(guī)2022 年影響用車環(huán)境的三大政策即將出臺(tái) 深圳特區(qū)報(bào) 20220118 　　作為一個(gè)特殊的行業(yè)，汽車不同于其他的日常消費(fèi)品，國(guó)家相關(guān)政策的每一次改變，都直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，并更深層次影響著汽車消費(fèi)者的用車環(huán)境，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)于汽車消費(fèi)的政策導(dǎo)向。　　強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)征求意見(jiàn)　　從去年 5 月 1 日開(kāi)始執(zhí)行的新交通法，在社會(huì)上引起了很長(zhǎng)時(shí)間的一段軒然大波，之所以會(huì)造成這樣的情形，就在于新交法的配套并不齊全，因此在執(zhí)行中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，而這其中，最主要的一條就是第三者責(zé)任險(xiǎn)在我國(guó)不是強(qiáng)制險(xiǎn)，而是商業(yè)險(xiǎn)，很多車出險(xiǎn)之后，沒(méi)有足夠的支付能力，因而造成了很多的社會(huì)問(wèn)題。　　無(wú)論是有車一族還是行人來(lái)說(shuō)，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)的意義都非常重大，這不僅解決了有車一族在事故中的賠付問(wèn)題，更關(guān)鍵的意義在于使得車禍中的受害一方能夠及時(shí)得到救助，這一層的社會(huì)意義則更顯得突出?！　‰m然目前出臺(tái)的僅僅是一個(gè)草案，正在全社會(huì)征求意見(jiàn)，而對(duì)于具體何時(shí)出臺(tái)并沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表，但可以肯定的是，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)如今已經(jīng)擺脫了只見(jiàn)樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)的境地，雖然有很多條例目前已引起了很多的爭(zhēng)議，還有待調(diào)整，但強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)必將會(huì)使今后的用車環(huán)境更加有保證?！　? 月 13 日，燃油稅的問(wèn)題再次觸碰到了媒體敏感的神經(jīng)，因?yàn)閲?guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人在國(guó)務(wù)院新聞辦記者會(huì)上透露，曾經(jīng)一觸即發(fā)而后又無(wú)聲無(wú)息的燃油稅已經(jīng)進(jìn)入審批程序，將選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)開(kāi)征，同時(shí)，他還表示，關(guān)于取消養(yǎng)路費(fèi)、統(tǒng)一開(kāi)征燃油稅的工作一直在推進(jìn)當(dāng)中，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局會(huì)同有關(guān)部門，去年就燃油稅的問(wèn)題做了大量的調(diào)查、研究、測(cè)算，為開(kāi)征該稅做了很多準(zhǔn)備工作，這項(xiàng)工作目前已經(jīng)進(jìn)入審批程序?！　〗衲暌婚_(kāi)年，這一問(wèn)題便再次被提上了議事日程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能源的不可再生性已經(jīng)注定了油價(jià)不可能在今后更加便宜，因此開(kāi)征燃油會(huì)的油價(jià)不太可能像過(guò)去一樣低廉了，既然如此，經(jīng)歷了 10 年的探討、研究，燃油稅實(shí)在是到了出臺(tái)的時(shí)候，只能希望是今年吧。終于，在去年的年底，汽11 / 117車三包草案終于面世，開(kāi)始征求公眾的意見(jiàn)，汽車三包政策將有望在今年 出臺(tái)的呼聲再次高漲。　　所謂三包，即是指包修、包退、包換?！　∮型磳⒚媸赖钠嚾?，將為汽車消費(fèi)者作為普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為給予保護(hù)，從而更好地規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境。但依據(jù)這些條文往往是一種很模糊的處理方式，最終結(jié)果是消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)廠家都不滿意，互相扯皮?！捌嚾辈莅?，明確了汽車產(chǎn)品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責(zé)任(三包責(zé)任)。 　　在我們的上期調(diào)查中，有過(guò)“質(zhì)量糾紛”經(jīng)歷的讀者和買車順利的讀者大約持平，而后者略占多數(shù)，而在車輛質(zhì)量糾紛中，對(duì)解決結(jié)果表示“一般滿意”的，占了最大多數(shù)(57%)，但認(rèn)為處理結(jié)果不了了之的讀者也占了很大一部分(34%)。 最后一個(gè)問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果，77%的讀者表示，該《草案》增加了他們買車的信心?？磥?lái)，有如專家預(yù)測(cè)的， “汽車三包”草案通過(guò)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，就能夠促進(jìn)汽車購(gòu)買的增加。 ”幾乎每一位接受采訪的企業(yè)人員在談到 3C 認(rèn)證和《公告》的關(guān)系時(shí)，都會(huì)說(shuō)這樣一句話。 ”　　“都是‘婆婆’ ，我們誰(shuí)也得罪不起。 ”　　……　　答案的形式或有不同，但內(nèi)容卻驚人地一致：多重認(rèn)證加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)，限制了行業(yè)發(fā)展?！　∵@是一家新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，雖然對(duì)汽車行業(yè)的多頭管理早有耳聞，但是在親自經(jīng)歷后，A 先生才知道這到底有多麻煩?！　 先生對(duì)一個(gè)細(xì)節(jié)記得非常清楚：“我們?cè)谏陥?bào)過(guò)程中，給 3C 那邊提交了一份文件，結(jié)果被退回來(lái)了。你猜都