【正文】 民與上同意也，故可以與之死，可以與之生，而不畏危。地者，遠(yuǎn)近、險易、廣狹、死生也。法者，曲制、官道、主用也。故校之以計，而索其情。 ——《孫子兵法而制定戰(zhàn)略，就是充分調(diào)查研究主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對主體未來生死存亡規(guī)律進行探索與刻劃?，F(xiàn)在又引述《孫子兵法因為作為中國哲學(xué)的奇跡之一，《孫子兵法》正可視為上述戰(zhàn)略觀與方法論的有機結(jié)合。任何事物的發(fā)展都有其客觀歷史規(guī)律，中國汽車業(yè)的發(fā)展也不例外。 所謂天：就是中國汽車業(yè)的公眾關(guān)系狀況。所謂地：就是中國汽車業(yè)的競爭實力與競爭狀況。所謂將：就是決策管理者有否開明智慧、權(quán)威信譽、仁厚大度、風(fēng)險精神、決斷嚴(yán)格的素質(zhì)。所謂法：就是包括業(yè)務(wù)流程、信息系統(tǒng)、激勵獎懲機制和臺階化決策種種狀況。中國汽車業(yè)決策者能否把握中國汽車業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律？中國汽車集團成員是否具備駕馭客觀發(fā)展規(guī)律的能力？ 中國汽車業(yè)中層基層干部的素質(zhì)，是否堅強優(yōu)秀到足以應(yīng)對競爭發(fā)展戰(zhàn)略必將帶來的種種挑戰(zhàn)、克服遇到的任何困難？中國汽車業(yè)的一線工人的專業(yè)水平是否訓(xùn)練有素，能夠承擔(dān)起發(fā)展戰(zhàn)略的要求？中國汽車業(yè)能否卓有成效地建立起與發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的公眾關(guān)系即利益共同體，通過調(diào)動一切可能調(diào)動的社會環(huán)境和自然環(huán)境因素，極大地提高競爭能力？中國汽車業(yè)是否擁有一套激勵獎懲機制，使得每一次有效努力都能獲得獎勵，每一次造成有形無形損失的錯誤、失職都必遭懲罰？在戰(zhàn)略運行的過程中，不斷透徹分析、改善、再分析、再改善以上這些重要的問題，是中國汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者和決策集團的必修課。第二卷 中國汽車業(yè)生存發(fā)展時空的調(diào)查分析 用“系統(tǒng)動態(tài)運行”觀念，把握44年中國汽車業(yè)與生存發(fā)展時空的關(guān)系，從中考察中國汽車業(yè)的本質(zhì)，將使發(fā)展戰(zhàn)略最大程度趨近最佳目標(biāo)，從而具有更大合理性。一、三年經(jīng)濟恢復(fù)和第一個五年計劃時期1949年新中國成立后，國民經(jīng)濟進入恢復(fù)時期，急需恢復(fù)和發(fā)展交通運輸業(yè)。高級轎車主要有吉斯、吉姆，普通轎車主要有勝利、伏爾加、莫斯科人、嘎斯51等。全部為進口車。由于汽車需求大，當(dāng)時還沒有國產(chǎn)汽車，加之計劃經(jīng)濟體制正在逐步建立，這一時期進口汽車的銷售，除少數(shù)按計劃調(diào)撥給重點部門、地區(qū)外，大部分由國營商業(yè)部門按商品方式經(jīng)營銷售。1952年內(nèi)外貿(mào)分家改組為商業(yè)部和對外貿(mào)易部。 二、計劃經(jīng)濟時期（1956—1979）1956年7月15日，中國國產(chǎn)第一輛汽車在長春汽車廠下線，這標(biāo)志著中國建立起自己的汽車工業(yè)。這一天，不僅在中國汽車發(fā)展史上，而且也在中國汽車外貿(mào)史上具有劃時代的意義。50年代后期，中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕，1960年7月以后中國與蘇聯(lián)、東歐的貿(mào)易大減，貿(mào)易對象開始向西方國家轉(zhuǎn)移。 1966年“文革”開始，托拉斯試點夭折。汽車計劃分配體制實行“在國家統(tǒng)一計劃下，地區(qū)平衡，差額調(diào)撥，品種調(diào)劑，保證上繳”的分配方法。較1966年增加了109萬輛。其時的中國汽車業(yè)是國家經(jīng)濟計劃的執(zhí)行工廠。一統(tǒng)計劃下，“全國汽車是一家”,有勞動競賽，無市場競爭。 根本不考慮國際市場和國際競爭問題技術(shù)設(shè)備改造緩慢落后三、市場化改革時期（1979—1999）B十一屆三中全會宣告把工作重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來。逐步從中央計劃分配型的產(chǎn)品經(jīng)濟向計劃調(diào)節(jié)與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的經(jīng)濟體制過渡。當(dāng)時作為擴大企業(yè)自主權(quán)的試點單位，國家允許一汽、二汽在完成國家計劃的基礎(chǔ)上，超產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可以自銷。 1992年以小平同志南巡為標(biāo)志，中國新一輪改革浪潮使市場經(jīng)濟深入人心。計劃多一點還是市場多一點，不是社會主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別。計劃和市場都是經(jīng)濟手段。十五大報告進一步明確，公有制實現(xiàn)形式可以而且應(yīng)該多樣化。 走私汽車肆虐，意味著中國已是重要國際汽車市場，中國汽車業(yè)國際競爭對手就是走私汽車。但是，據(jù)作者1999年的調(diào)查，有的汽車集團開始明確意識到“走私汽車”已經(jīng)成為阻礙中國汽車業(yè)發(fā)展的要素，對“向走私汽車要回中國市場”這樣的企業(yè)競爭策略深表贊同。但汽車產(chǎn)地的地方保護卻顯得異常緊張，買車“本土化”，要買外地車可以，但要多付出23萬元甚至更多，如上海、武漢、廣州、長春等地大多設(shè)有“地方貿(mào)易壁壘”（2000年初開始松動）。如桑車系列、捷達系列等。中國汽車業(yè)“大兵團作戰(zhàn)”還有不和諧局面。中國汽車業(yè)需要“化零為整”，組成大兵團作戰(zhàn)。國家和地方作為兩個利益主體，出現(xiàn)利益不和諧的局面。 （附表） 歷年汽車產(chǎn)量表 單位：輛歷年汽車產(chǎn)量變化情況表歷年轎車生產(chǎn)情況表 （參看下頁）第二篇 對中國汽車業(yè)生存發(fā)展時空的橫向分析中國汽車業(yè)發(fā)展至今已44年歷史，與韓國、日本相比發(fā)展緩慢。據(jù)統(tǒng)計，1998年中國汽車業(yè)有1429個企業(yè)，職工總數(shù)為178萬，生產(chǎn)整車的汽車廠有120個左右，年產(chǎn)汽車163萬輛，（世界上現(xiàn)有18個年產(chǎn)汽車百萬輛以上的汽車企業(yè)），產(chǎn)品銷售收入2504個億，全員勞動生產(chǎn)率34841元，產(chǎn)品銷售率97%，資產(chǎn)負(fù)債率63%，凈資產(chǎn)收益率3%。其中前四位依次是一汽集團（29萬輛）、上汽集團（24萬輛）、東風(fēng)集團（19萬輛）、天汽集團（16萬輛），四家合計產(chǎn)量為全國163萬輛的54%。盈利和虧損企業(yè)間差距的拉大，折射出中國汽車工業(yè)需要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場競爭的資產(chǎn)重組的必然趨勢。中央對今后能拉動內(nèi)需的汽車業(yè)必然作為利稅支柱產(chǎn)業(yè)加以培植和推動。國內(nèi)需求上去了，國內(nèi)相關(guān)政策寬松了，汽車業(yè)會得到大的發(fā)展?！边@就使剛剛完成90年代技術(shù)設(shè)備改造、正在靠兼并擴張壯大、開始從成長期踏入成熟期的一些中國汽車企業(yè)，面臨一次難得的發(fā)展機遇，走上發(fā)展曲線的上升期。1998年1—12月份14家汽車企業(yè)生產(chǎn)情況表 單位：輛1998年1—12月份14家汽車企業(yè)銷售情況表 單位：輛1997年中國汽車分車型產(chǎn)銷量表 單位：輛二、汽車行業(yè)綜合指標(biāo)與全國工業(yè)企業(yè)比較表 單位：億元汽車行業(yè)效益指標(biāo)與全國獨立核算工業(yè)企業(yè)比較表 （參看下頁）第三卷 中國汽車業(yè)主、客體性調(diào)查分析本卷通過分析、提煉中國汽車業(yè)主、客體性，考察中國汽車業(yè)的本質(zhì)，使其發(fā)展戰(zhàn)略具有更大擴張性。利潤主要是靠“企業(yè)家才能”這個生產(chǎn)要素才得以產(chǎn)生的?！彼?，中國汽車業(yè)決策管理集團的思維方式和決策方法論，就是中國汽車業(yè)的主體性，就是人格化的中國汽車業(yè)的靈魂和核心。作者認(rèn)為：人格高尚，事業(yè)方能偉大。中國汽車業(yè)中也有一些優(yōu)秀的企業(yè)家：如竺延風(fēng)、李啟祥、陸林奎、林引、陳先平、陳因達、方剛、袁中榮、楊亞平等。1．“包袱和負(fù)債是國有企業(yè)改革面臨的兩座大山。一汽集團35萬人，廠區(qū)象一個中型城市。另外集團現(xiàn)在的負(fù)債率是75%，每年僅支付銀行利息就要花掉十幾億元?！币黄哪赇N售額在四百億左右，可是集團自有資金只有6個億，用6個億做400個億的買賣，怎么做？只得借貸70多億流動資金，這就又加劇了企業(yè)的負(fù)債程度?！皣衅髽I(yè)改革談何容易？”李總比喻道：“讓企業(yè)穿著棉衣棉褲游泳能行嗎？”正是這位從技術(shù)員干到現(xiàn)在的李總，朱總理曾問他：“制約中國汽車發(fā)展的最大問題是什么？”他毫不猶豫說了三條：一是亂收費；二是走私猖獗；三是農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫。不少汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都談到了亂收費問題。比如，買一輛37萬元的上海別克還得再交7萬到14萬元的各種費用才能上路，這相當(dāng)于再買一輛夏利和桑塔納車的價格。這也是銀行有5 萬億居民儲蓄存款余額但就是不花的原因之一（當(dāng)然還有預(yù)期收入、子女教育投資等原因）。中國是發(fā)展中國家，可是也正是這個國家，曾幾何時，拿著世界上最低的工資買著世界上最貴的手機（高達3萬元），現(xiàn)在還買著高價低質(zhì)的國產(chǎn)車，這不能不說是中國人“買車的悲衷”?！半s費不除，市場不火。當(dāng)然如果取消雜費，有關(guān)省市的重要財源也將被截斷，用于市政建設(shè)的投入也將萎縮，而且附著在汽車上各有關(guān)部門的30多萬職工也將下崗，這是一個利益再分配的矛盾焦點，改革的難點。據(jù)作者調(diào)查，中國一 汽、上汽、天汽等幾家集團公司的負(fù)責(zé)人對中國政府嚴(yán)厲打擊走私的決策表示擁護和歡迎。一汽還在全國各地展開廣告攻勢，上書：“感謝政府‘98打私行動”。”“打私”營造了平等競爭的環(huán)境。“走私汽車價格低，因為不交稅，而我們交納各種稅費，車價當(dāng)然高了。天汽集團總經(jīng)理林引說：中國汽車市場份額就這么大，消費者買了走私車就不會再買國產(chǎn)車?！睆V州本田汽車有限公司中方經(jīng)理袁中榮肯定地說：“每年都有四五萬輛走私車進口，打私如能取得80%的成效，就能有四萬輛的市場容量，這對上海別克和廣州本田的銷售是有利的。1998年上汽銷售收入750億，產(chǎn)值已占上海市總產(chǎn)值的1/6。”汽車走私是個社會問題?！?中國汽車業(yè)有“助紂為虐”者，但更多的是正義者。他們堅決予以回絕：“我們不出賣人格！”廣州本田表示：“我們的銷售網(wǎng)點絕不出售走私車！”“打私越狠，許可證發(fā)得越多。從國家機械工業(yè)局汽車司提供的“機電產(chǎn)品批準(zhǔn)進口量值表”上看，%。海南增長253%。這種高稅商品的進口增長，使關(guān)稅猛增。4．農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫?？墒沁@種“農(nóng)用車”的生產(chǎn)大量擠占了有限的資源、又不能形成規(guī)模、成本較高 ，一旦加入WTO后，這些剛上馬不久或者正在上馬的汽車項目將會被首先沖垮，損失極大。第一種態(tài)度：簡單地把企業(yè)的微觀經(jīng)濟孤立化、被動化、絕對微觀化。他們依然把自己看成中央計劃的執(zhí)行者，看成上級決策的單純執(zhí)行者。持這種態(tài)度的人，思維方式已經(jīng)進入市場經(jīng)濟模式。就是為了獨立答好市場這張卷子，優(yōu)秀的企業(yè)才會想到與國家建立利益共同體。他們知道“自己的利益在國家利益里，國家的利益也在自己的利益中”。你不特別關(guān)心國家，國家也不會特別關(guān)心你。 作者在這里所說的國家，是國家利益的總和及各種形式的外化。這種支持可能不是在某個事件之中發(fā)生，而是在以為它不會出現(xiàn)了的時候發(fā)生，在并不期待的時刻成為支撐成功的關(guān)鍵因素。持續(xù)性的公共關(guān)系效益的發(fā)生，就會成為企業(yè)前進的持續(xù)性動力。這種關(guān)系的實質(zhì)將有如下特點：“雙贏”。比如：實施“向走私汽車要回中國市場”的策略，就會使“企業(yè)微觀經(jīng)濟利益”與“國家宏觀經(jīng)濟利益”建立起“利益共同體”；利用公共關(guān)系技術(shù)將這樣一種“利益共同體”形象塑造出來、傳播出去，形成一筆企業(yè)獨特有力的無形資產(chǎn)； 借助這樣一種形象、使用這樣一筆無形資產(chǎn)，企業(yè)可以從國家、行業(yè)、社區(qū)城市、新聞界、消費者和各種公眾手中爭取特殊支持和必要可能的“優(yōu)惠政策”；在這種特殊支持和“優(yōu)惠政策”之下，爭取使各大集團與汽車行業(yè)平均的發(fā)展條件迅速拉開距離。雖然中國汽車業(yè)暫時不能超越美、日、歐，或不能壓倒“走私汽車”的勢頭，但中國汽車業(yè)在