【正文】 012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖12是2011年1月—2012年3月我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，由于世界經(jīng)濟(jì)的不確定性增加及歐債危機(jī)的發(fā)酵，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量都有不同程度的下降。 圖14 2011年1月—2012年3月汽車零部件出口量及增長率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖14是2011年1月份—2012年汽車零部件按月統(tǒng)計(jì)圖。第三章 近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況第一節(jié) 企業(yè)經(jīng)營情況分析近年來，我國汽車零部件的整體水平基本滿足了國內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場競爭力，產(chǎn)品銷往海外市場。20012011年，我國汽車零部件及配件企業(yè)從業(yè)數(shù)在不斷增加， 2007年為7171，2011年為11025家，與2000年的2430家相比，翻了4倍多。第二節(jié) 外資企業(yè)在華情況隨著汽車跨國大公司全部進(jìn)入中國，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。第四章 競爭格局分析第一節(jié) 區(qū)域競爭分析　我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經(jīng)濟(jì)環(huán)境及地域條件的影響，長期以來，形成了地域差別。圖15是汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值分布圖。第二節(jié) 企業(yè)競爭近年來，我國汽車零部件及配件行業(yè)出現(xiàn)了由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成的競爭格局?！　? 圖16 2011年零部件進(jìn)口金額企業(yè)份額 數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由圖16可以看出，2011年我國汽車零部件進(jìn)口金額中，%，%，%，%%。從圖中可以看出，擁有外資背景的企業(yè)所占據(jù)的份額約為60%，私人企業(yè)所占份額超過了國有企業(yè)，說明我國私營企業(yè)正在逐漸成長，競爭力也不斷增長。第一節(jié) 供給和需求預(yù)測 圖18 2012—2016年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值及增長率預(yù)測2001—2011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值不斷上升，2011年達(dá)到20155億元，比2001年的1365億元增加了14倍。利用預(yù)測趨勢(shì)分析法可知，2012年，汽車零部件及配件行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到26619億元，2015年、2016年將分別為59059億元和77824億元。消費(fèi)需求不斷增長，%。2015年該行業(yè)的銷售收入將達(dá)到50193億元，2016年在此基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升，達(dá)到64595億元。2012年我國汽車零部件出口金額約為318億美元，2015年和2016年零部件出口金額約為627億美元和786億美元。圖21 2012—2016年我國汽車零部件出口金額及增長率預(yù)測圖21是根據(jù)預(yù)測趨勢(shì)分析法對(duì)我國2012年—2016年對(duì)我國汽車零部件出口金額及增長率的預(yù)測，根據(jù)預(yù)測曲線，我國2012年—2016年汽車零部件出口產(chǎn)值增長率將達(dá)到40%以上，2012年出口產(chǎn)值約為663億美元，2015年和2016年出口產(chǎn)值將分別為1988億美元和2907億美元。而由于車型升級(jí)的因素，必然為配套零部件市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。與此同時(shí)，國家產(chǎn)業(yè)政策也傾向于發(fā)展汽車零部件市場，《 “十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出：要加快實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的自動(dòng)變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件自主化。在未來的5到10年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。有些可以預(yù)料到，但絕大多數(shù)狀況是無法預(yù)料的，也可以說2012年汽車市場機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在，從目前宏觀經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)政策情況看，相對(duì)于汽車市場來說很可能是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，必須認(rèn)真高度重視。照此水平，2012年盡管各方面預(yù)測有可能增幅在5%15%之間。2012年第一季全國汽車產(chǎn)銷同比大幅度下滑，雖然不能說明全年如此，但也反映出國內(nèi)汽車銷售市場出現(xiàn)的狀況值得研究。與上月相比，比亞迪、廣汽和奇瑞增速比較明顯。2011年，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，分別銷售396. 60萬輛、。2011年，占汽車銷售總量的87%。%，%，份額雖排各系首位。從不同系乘用車增長情況看， 德系、美系、韓系仍保持了兩位數(shù)增長，德系增長達(dá)2成，法系、日系乘用車回落至一位數(shù)；從市場份額看，日系下降；從不同系轎車增長情況看， 德系、美系仍保持了兩位數(shù)增長，韓系、法系回落至8%，%；從市場份額看，其余提高不到1個(gè)百分點(diǎn)。有資料表明，汽車業(yè)帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)，下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長是其它產(chǎn)業(yè)無法與之比較的。從我國汽車工業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，目前我國汽車生產(chǎn)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，一種“產(chǎn)業(yè)集群”的趨勢(shì)初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國汽車工業(yè)集中的四大區(qū)域。要想快速發(fā)展我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，首先必須了解零部件產(chǎn)業(yè)所面臨的新形勢(shì)。其中關(guān)稅政策和零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整對(duì)汽車零部件工業(yè)影響最大。在進(jìn)口數(shù)量限制方面，以近3年實(shí)際平均進(jìn)口量為基礎(chǔ)(60億美元)，每年增長15%，直至2005年取消配額。我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策規(guī)定：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55%，其中轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80%100%的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35%。WTO的主要條款與我國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策差距較大，這將會(huì)給我國汽車工業(yè)，尤其是汽車零部件工業(yè)帶來較大的影響：價(jià)格競爭中我國汽車零部件行業(yè)處于非常不利的地位；我國汽車零部件工業(yè)的整體配套能力難以滿足技術(shù)競爭的要求；汽車服務(wù)市場競爭加劇，國內(nèi)市場的國際化將會(huì)對(duì)我國汽車零部件企業(yè)市場營銷能力提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。上海汽車工業(yè)的國產(chǎn)零部件平均配套價(jià)格，%%。因?yàn)榧尤隬TO后，中國汽車零部件的平均關(guān)稅將從目前的25%%，到2004年零部件取消所有配額，2005年以后，進(jìn)口許可證取消，%，汽車零部件（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）配額將逐步增加直至放開，鼓勵(lì)國產(chǎn)化的級(jí)差關(guān)稅政策將取消，%%%，由于國內(nèi)零部件價(jià)格昂貴，整車廠將轉(zhuǎn)向全球采購。隨著整車廠完成整合，中國零部件市場也面臨著整合。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配是2：5：3，即零部件生產(chǎn)廠商占利潤總額的20%，整車廠占50%，銷售商占30%。2 零部件采購規(guī)則變化整車企業(yè)之間的重組導(dǎo)致汽車零部件采購規(guī)則的調(diào)整。新的采購規(guī)則的推行，必將打破國內(nèi)整車企業(yè)和一些地方政府送給零部件企業(yè)的保護(hù)傘；國內(nèi)零部件企業(yè)將在失去保護(hù)傘的情況下和國際零部件企業(yè)在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和成本等各個(gè)方面進(jìn)行公平競爭。所謂寶塔式供應(yīng)體系，就是指一級(jí)至三級(jí)供應(yīng)商：第一級(jí)供應(yīng)商向整車企業(yè)提供動(dòng)力、底盤、車身和內(nèi)飾四類完整的系統(tǒng)總成；第二級(jí)供應(yīng)商向第一級(jí)供應(yīng)商提供部件和零件；第三級(jí)供應(yīng)商向第二級(jí)供應(yīng)商提供零件。如何從技術(shù)、材料、人力資本、精益生產(chǎn)和管理等方面降低成本，是全球采購對(duì)中國汽車零部件企業(yè)提出的新課題。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)行投資合作。越來越多的汽車零部件跨國集團(tuán)選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。美國佩特來公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國汽車零部件公司都爭先恐后地來中國投資興建汽車零部件廠。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國投資設(shè)立了130多家企業(yè)。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經(jīng)擬訂了在中國投資設(shè)廠的計(jì)劃。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國的市場份額（、）就占了14%，而他們?cè)谌A的獨(dú)資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。能源的短缺不僅打亂汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，增加生產(chǎn)開支，同時(shí)也將導(dǎo)致原材料價(jià)格的上漲，使零部件上游產(chǎn)業(yè)，比如鋼鐵、有色冶金等等價(jià)格上漲，進(jìn)一步增加零部件生產(chǎn)成本。國內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來越大，利潤越來越少。2003年四次大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)涵蓋了國產(chǎn)大部分車型，平均降幅至少在5000元以上。這種賒款風(fēng)氣開始逐步向汽車上游傳遞，整車廠拖欠一級(jí)零部件供應(yīng)商，一級(jí)零部件供應(yīng)商拖欠二、三級(jí)的五金、電器原件、塑膠、座椅織物等零部件企業(yè)，造成零部件企業(yè)經(jīng)營狀況嚴(yán)重惡化。汽車召回制度逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)，2002年5月24日廣州本田汽車有限公司為5790輛中國本田雅閣用戶免費(fèi)更換點(diǎn)火開關(guān)零部件。5